स्टेलेंटिस, वॉल्क्सवेज़न e रीनॉल्ट करना सामान्य मोर्चा ब्रुसेल्स पर दबाव डालने के लिए यूरोपीय ऑटोमोटिव उत्पादन को मजबूत करनाये तीनों कंपनियां, जो मिलकर यूरोपीय संघ में वाहन उत्पादन के 60% से अधिक हिस्से पर कब्जा करती हैं, ने यूरोपीय संसद के सदस्यों को एक पत्र भेजा है। "मेड इन यूरोप" को समर्थन देने की संयुक्त प्रतिबद्धतामहाद्वीप के केंद्र में ऑटो विनिर्माण को वापस लाने के लिए सरल नियमों, स्पष्ट मानदंडों और मजबूत प्रोत्साहनों की मांग की जा रही है।
इस पहल का खुलासा हुआ फाइनेंशियल टाइम्सजिसमें तीनों समूहों द्वारा प्रस्तुत प्रस्तावों की विषयवस्तु का पूर्वाभास किया गया था। मूलतः एक यूरोपीय ढाँचे की माँग है जो सक्षम हो उत्पादन को स्थानीय स्तर पर करने वालों को पुरस्कृत करेंयह संस्था यूरोपीय संघ में औद्योगिक और इंजीनियरिंग गतिविधियों को बनाए रखती है और गैर-यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं और कारखानों पर निर्भरता कम करने में मदद करती है।
चीनी दबाव के खिलाफ यूरोपीय मोर्चा
यह कदम ऐसे समय आया है जब यूरोपीय ऑटो उद्योग एक नए दृष्टिकोण की तलाश में है। कम लागत वाले चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती मांग के जवाब मेंएशियाई निर्माताओं से, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड सेगमेंट में, मिल रही प्रतिस्पर्धा ने इस बात पर बहस छेड़ दी है कि बाज़ार को बंद प्रणाली में बदले बिना यूरोप के औद्योगिक आधार की रक्षा कैसे की जाए। दस्तावेज़ में, स्टेलेंटिस, फॉक्सवैगन और रेनॉल्ट ने एक लागू करने और नियंत्रित करने के लिए सरल तंत्रयूरोपीय कारों और उद्योग को बढ़ावा देने में सक्षम। तीनों समूहों का कहना है, "हम यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि यूरोप ऑटोमोटिव उद्योग में एक वैश्विक महाशक्ति बना रहे," और साथ ही यह भी कि "एक ऐसे तंत्र की आवश्यकता है जो यूरोपीय कारों और उद्योग को बढ़ावा दे" और जो "सरल, लागू करने में आसान और निगरानी करने में आसान" हो।
अनुरोध पथ में शामिल हैऔद्योगिक त्वरक अधिनियमयूरोपीय आयोग द्वारा पिछले वर्ष के अंत में प्रस्तावित और मार्च में प्रकाशित इन पहलों का उद्देश्य यूरोपीय संघ की औद्योगिक प्रतिस्पर्धात्मकता को मजबूत करना है। विचाराधीन पहलों में कंपनियों के बेड़े और छोटी इलेक्ट्रिक कारें भी शामिल हैं, जिन्हें यूरोपीय प्रस्तावों के अनुसार सार्वजनिक खरीद और सब्सिडी के लिए पात्र होने के लिए ब्लॉक के भीतर ही असेंबल किया जाना चाहिए।
70:70 का मुद्दा और ब्रुसेल्स से किया गया अनुरोध
तीनों सदनों द्वारा शुरू किया गया फॉर्मूला इसके इर्द-गिर्द घूमता है: यूरोपीय संघ 27 में 70:70 का सिद्धांतघोषित लक्ष्य यह है कि यूरोप में कार निर्माताओं द्वारा बेचे जाने वाले 70% वाहन यूरोपीय संघ के 27 देशों से आएंगे। वर्णित संस्करण में FT प्रस्तावित ढांचे में आइसलैंड, लिकटेंस्टीन और नॉर्वे को भी यूरोपीय परिधि के अंतर्गत शामिल किया जाएगा।
स्टेलेंटिस, वोक्सवैगन और रेनॉल्ट के लिए, “मेड इन यूरोप” ब्रांड महाद्वीप पर उत्पादकों द्वारा वहन की जाने वाली उच्च लागतों की भरपाई करने के अलावा, यह एकस्थानीयकरण और रीशोरिंग को प्रोत्साहित करने के लिए सक्रिय उपकरणतीनों कंपनियों का तर्क है, "अगर हम इसे सही तरीके से कर लेते हैं, तो यूरोप वैश्विक ऑटोमोटिव पावरहाउस बना रह सकता है।"
Il शेष 30% उत्पादन के विकल्प खुले रहेंगे यूरोप के बाहर के घटक या गतिविधियाँतीनों समूहों के लिए, यह एक उचित संतुलन होगा। वे बताते हैं, "यूरोप खुद को अलग-थलग नहीं कर रहा है," बल्कि इसका उद्देश्य औद्योगिक उत्पादन को तीसरे देशों में स्थानांतरित करने की प्रवृत्ति को रोकना है।
बैटरी, छोटे वाहन और लागत: औद्योगिक खेल
के बीच में सबसे संवेदनशील मुद्दा अभी भी बैटरी का ही है।इलेक्ट्रिक वाहनों का केंद्रीय और सबसे महंगा घटक, जिसकी आपूर्ति श्रृंखलाओं पर वर्तमान में चीनी निर्माताओं का भारी दबदबा है। स्टेलेंटिस, फॉक्सवैगन और रेनॉल्ट एक नए सिरे से आपूर्ति श्रृंखला की मांग कर रहे हैं। “यथार्थवादी” पथ बैटरी सेल के स्थानीयकरण के लिए, तीनों कंपनियां समय सीमा को 2028 के बजाय 2030 तक बढ़ाने की मांग कर रही हैं। व्यापक लाभ यूरोप में उत्पादन की अतिरिक्त लागतों की भरपाई करने के लिए, जहाँ ऊर्जा और श्रम का महत्व तुर्की और मोरक्को जैसे प्रतिस्पर्धी क्षेत्रों की तुलना में अधिक है। इसके अलावा, निम्नलिखित क्षेत्र भी निशाने पर हैं: “सुपर क्रेडिट” प्रणाली यह योजना यूरोप में निर्मित छोटी इलेक्ट्रिक कारों के लिए बनाई गई है, जिसे समूहों का कहना है कि ब्लॉक के भीतर उत्पादित सभी इलेक्ट्रिक वाहनों तक बढ़ाया जाना चाहिए।
दस्तावेज़ में इसकी आवश्यकता पर भी बल दिया गया है। यूरोपीय बैटरियों का समर्थन करेंइसका उद्देश्य व्यावहारिक लचीलापन लाना है, विशेष रूप से छोटी कारों के लिए, और इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिक सुलभ बनाना है। लक्ष्य एक मजबूत यूरोपीय आपूर्ति श्रृंखला का निर्माण करना है, जो वैश्विक प्रतिस्पर्धा का सामना करने और महाद्वीप के औद्योगिक आधार को कमजोर किए बिना हरित परिवर्तन का समर्थन करने में सक्षम हो।
गैर-यूरोपीय निर्माताओं से प्रतिरोध
हालांकि, औद्योगिक क्षेत्र सुव्यवस्थित नहीं है। कुछ गैर-यूरोपीय उत्पादकटोयोटा, जगुआर लैंड रोवर और होंडा सहित कई कंपनियों ने अपनी राय व्यक्त की है। चर्चाधीन नियमों के भौगोलिक दायरे के बारे में संदेहइससे ब्रिटेन, जापान और तुर्की में निर्मित घटकों के बाहर होने का खतरा है। संभावित अनुपालन लागतों को लेकर भी चिंताएं हैं, जिससे यूरोप में उत्पादित वाहन और भी महंगे हो सकते हैं। यूरोपीय आयोग ने कॉर्पोरेट फ्लीट और छोटी इलेक्ट्रिक कारों के लिए उपायों को हरित परिवर्तन का समर्थन करने वाली प्रमुख पहलों के रूप में पहचाना है। लेकिन स्टेलेंटिस, वोक्सवैगन और रेनॉल्ट द्वारा समर्थित दृष्टिकोण इलेक्ट्रिक परिवर्तन को यूरोपीय विनिर्माण की स्थिरता से सीधे जोड़ता है: यूरोपीय संघ में निहित उत्पादन, निवेश और आपूर्ति श्रृंखलाओं के बिना, यह परिवर्तन अन्य देशों के लिए प्रतिस्पर्धात्मक लाभ बनने का जोखिम पैदा करता है।
