für die Formel-E-Grand-Prix in Rom Samstag, der 14. April war Renntag. Rennautos auf der Strecke, Autogramme mit den Champions und zehn vollelektrische Einsitzer, die sich gegenseitig mit ihrem gedämpften „Gebrüll“ (40 % weniger als in der Formel 1) über 33 Runden von 2,8 Kilometern bei einer Höchstgeschwindigkeit von 225 km herausfordern / Stunde zwischen Palästen und Denkmälern von Eur.
Rennwagen sind in erster Linie immer eine tolle Show. Aber da ist Hinter der superschnellen Elektroauto-Show steckt noch viel mehr: Francesco Venturini, Leiter von Enel X, offizieller Smart Charge Technology Partner und offizieller Power-Partner für die nächsten fünf Saisons der Elektro-Straßenauto-Meisterschaft, erklärt es uns in diesem Interview . „Für uns als Enel-Konzern – das stellt er sofort klar – ist die Formel E ein Testfeld, auf dem wir die fortschrittlichsten Technologien testen, die wir für die Elektromobilität und für das Management geschlossener Energiesysteme, wie dem der Rennstrecke, zur Verfügung haben. So wird im Kleinen die Smart City der nahen Zukunft aussehen.“
Bedeutet das, dass das, was wir in Rom gesehen haben, im Kleinen nachahmt, was Städte in 10 oder 15 Jahren werden könnten?
„Ich hoffe übrigens sogar vor 15 Jahren. Wir bieten unsere eigenen Energiemanagementlösungen, Smart Meter und ein vollständig digitales Netzwerk. Die gesamte gelieferte Energie stammt aus 100 % erneuerbaren Quellen. Wir zeigen der Öffentlichkeit, wie sich elektrische Lasten drehen, welche Spitzen sie erzeugen und wie sie effizient bewältigt werden können. Dank unserer Ladetechnologie ab der nächsten Meisterschaft können die Autos die Strecke ohne Zwischenstopps zum Aufladen des Fahrzeugs absolvieren. Tatsächlich haben wir uns entschieden, unsere Partnerschaft mit der Formel-E auf diesen Aspekt neu auszurichten: Die Einsitzer der nächsten Meisterschaften werden durch die neuen Supercharger mit einer Leistung von 80 kW aufgeladen, etwa doppelt so viel wie Fast Recharges entlang der Autobahnkorridore Heute. Die neuen Magazine sind außerdem leicht, wiegen weniger als 200 Kilo und sind tragbar. Mit anderen Worten, bisher waren wir hinter der Bühne, jetzt lasst uns auf die Strecke gehen und die Boxen betreten.“
Was bedeutet es für einen Konzern wie Enel, der bereits 46 % seiner Energie weltweit aus erneuerbaren Quellen produziert, mit Formel-E-Autos auf die Strecke zu gehen? Welche Rückfälle hatten Sie und erwarten Sie?
„Als wir uns vor drei Jahren entschieden haben, in die Formel E einzusteigen, haben wir das auf Zehenspitzen getan. Ein echtes Glücksspiel, das sich gelohnt hat, wie der Erfolg der vorherigen Ausgaben und der Erfolg des Großen Preises von Rom gezeigt haben. Sie sind erwachsen geworden und wir sind auch erwachsen geworden. Nicht nur. Die Formel E ist eine Quelle der Forschung: Diese leistungsstarken Autos brauchen ebenso leistungsstarke Ladegeräte. Auch die großen Autohersteller, vor allem die deutschen, fragen uns danach für die neuen Automodelle, die sie auf den Markt bringen wollen. Deshalb arbeiten wir an 80-kW-Ladern, aber auch an 150 und bis zu 350 kW. Unser Interesse ist es, die Technologie so schnell wie möglich zu entwickeln und auf die Straße zu bringen."
Welche Autohersteller nehmen an der Formel E teil?
„Die Autoindustrie hat den gleichen Ansatz verfolgt wie wir: Erst mit indirekten Rollen, als der Elektro-Grand-Prix noch in den Kinderschuhen steckte. Später, als sie erfolgreich wuchs, meldeten sich alle. Um nur einige zu nennen, von Abb bis Mercedes, von Audi bis Renault und Jaguar. Magneti Marelli liefert den Antriebsstrang, die andere Hälfte des Motors. Und dann gibt es noch Mac Laren für die Elektronik, Brembo für die Bremsen und Michelin für die Reifen.“
Technologie galoppiert auch für Batterien…
„Die weltweiten Investitionen in Batterien erreichen gigantische Zahlen, die den starken Preisverfall der letzten Jahre widerspiegeln. Und das ist noch nicht alles: Von derzeit 270 $/KWh wird erwartet, dass der Preis 70 2030 $/KWh erreichen wird. Gleichzeitig steigt die Kapazität der Batterien, es ist eine kontinuierliche Evolution, die sich auf die Entwicklung der Säulen auswirkt des Ladens, deshalb konzentrieren wir uns so sehr auf diese Technologie. Auf diesem Gebiet verfügen wir über umfangreiche Erfahrung: Von den rund 30.000 weltweit verkauften Ladestationen befinden sich 26.000 in den USA und 4.000 in Europa.
Übrigens, wie läuft der Plan für die Verbreitung der 14.000 öffentlichen Säulen in Italien?
"Wir haben es letzten November angekündigt und gesagt, dass wir dieses Jahr beginnen würden. Unser Ziel ist es, bereits im Jahr 2.500 rund 2018 öffentliche Ladestationen zu installieren. Bisher haben wir fast 1.500 Vereinbarungen abgeschlossen, rund 60 % der Gesamtzahl, die wir als Ziel für 2018 haben, wir sprechen vor allem die Kommunen an, aber während wir ein Teil davon sind Die öffentliche Verwaltung hat verstanden, ein anderer Teil steckt noch fest.“
Auf welche Schwierigkeiten stoßen Sie und was sollte getan werden, um sie zu beseitigen?
„Ich denke, das Hauptproblem in Italien ist, dass es keinen klaren Hinweis darauf gibt, wohin man gehen möchte. Es gibt 8.500 Kommunen, die jeweils mit einer eigenen Mobilitätsstrategie und unterschiedlichen Verfahren vorgehen. Ein Aktionsplan zumindest auf regionaler Ebene wäre sehr nützlich, aber bisher hat noch keine Region dies getan – obwohl ihnen genaue Zuständigkeiten für Energie zugewiesen wurden“.
Wie entwickelt sich die Elektroautobranche? Tesla scheint nach so vielen Ankündigungen mit dem Model 3 einen Rückschlag verzeichnet zu haben…
„Wir sehen die Dinge realistisch. Es ist ein Unternehmen, das sich zur Aufgabe gemacht hat, in 6 Monaten das zu tun, was andere in 12 tun, und dabei seine Organisation und seine Lieferanten unter Druck zu setzen. Aber Tesla bleibt ein großes Unternehmen mit einem beispiellosen Grad an Robotisierung und validen Produkten. Die anderen Autohersteller betrachten es als einen Hasen, den es zu jagen gilt. Im Allgemeinen sind die derzeit zum Verkauf stehenden Modelle eine ziemlich begrenzte Anzahl, aber der Erfolg einiger von ihnen ist beeindruckend, wie etwa der Nissan Leaf, der seit Anfang des Jahres 20 Autos verkauft hat. Inzwischen sind die Produktionen weltweit zwischen Benzinmotoren und Elektromotoren aufgeteilt. Mir scheint, dass andere Technologien jetzt nicht mehr ernst genommen werden.“
Zum Beispiel das Methangasauto?
„In Italien, wo es eine große Kapillarität des Methannetzes gibt, wird viel darüber gesprochen. Wenn wir uns die Autovertriebsstellen in unserem Land ansehen, sind es rund 1000, deren eventueller Ausbau finanziert werden müsste. Dies sind wichtige Kosten, und in einer Welt, die sich in eine andere Richtung entwickelt, ist es nicht fair, dass sie dem Gasverteilungstarif in Rechnung gestellt werden sollten.“
