„Das Pendel zwischen Anreicherung und Schutz muss wieder in Richtung Schutz gebracht werden“. Vor allem "ist das entstandene Wirtschaftsmodell auf der Grundlage des Tourismus, einschließlich des Hit-and-Run-Tourismus, mit dem Gleichgewicht der Lagune und mit der Einzigartigkeit Venedigs unvereinbar".
Georg Brunetti, Mit seinem üblichen freundlichen und respektvollen Ton zeigt er sehr aufrichtig den Weg auf, um den Tod Venedigs zu vermeiden. Brunetti, emeritierter Professor für Strategie und Unternehmenspolitik bei Bocconi, venezianischer DOCG, Neugier und Intelligenz als junger 82-Jähriger, hat längst eine originelle Analyse der Besonderheiten Venedigs erarbeitet. Daraus ist es notwendig, die Agenda der zu erledigenden Dinge zu erstellen.
Was macht Venedig weltweit einzigartig?
„Lassen Sie mich zunächst sagen, dass im Dilemma zwischen Inwertsetzung und Schutz letzterem eine neue Bedeutung beigemessen werden muss. Und dazu gehört auch, das auf den Tourismus ausgerichtete Wirtschaftsmodell zu ändern.
In der Tat stützt Venedig seine Einzigartigkeit auf drei Elemente: das immense künstlerische Erbe mit Kirchen, Museen, Denkmälern; die Landschaft, also die gesamte Lagune; und eine mittelalterliche Mobilität, weil man sich zu Fuß oder mit dem Boot fortbewegt“.
Der erste braucht nicht viel Erklärung.
„Ja, aber auch hier herrscht ein typisch venezianisches Flair. Die Anwesenheit vieler Stiftungen, die sich um das Erbe kümmern. Eine Realität, die es in anderen Kunststädten nicht gibt.“
Das zweite ist faszinierender: die Landschaft.
"Bestimmt. Die Lagune ist wichtig und mit dem künstlerischen Erbe verbunden, weil sie ihr eine Färbung mit einer Reihe von Farben verleiht Schatten die sich mit der Tageszeit, der Jahreszeit, der Anwesenheit von Wolken am Himmel, dem Wind ändern. Aber die Lagune hat noch einen weiteren wichtigen Aspekt: Sie ist eine instabile Realität. Das war den Venezianern schon immer klar. Der Wasserrichter im sechzehnten Jahrhundert sagte, dass es drei Gefahren für die Lagune und damit für Venedig gebe. Erstens verschlammt er aufgrund der Ablagerung von Materialien, die von Flüssen transportiert und daher umgeleitet wurden. Die zweite ist, dass es vom Meer überfallen wird“.
Und die dritte Gefahr?
„Der Mensch mit seinen Interventionen und seinen Aktivitäten. Bis zum Ende des XNUMX. Jahrhunderts waren menschliche Aktivitäten mit der Aufrechterhaltung des empfindlichen Gleichgewichts der Lagune vereinbar. Man bedenke nur, dass der Tiefgang an den Hafeneinläufen, also an den Verbindungsstellen zwischen Lagune und Meer, damals nur wenige Meter betrug, weil es für Schiffe zum Navigieren ausreichte.“
Tiefgang, der bei Tankern und Containerschiffen mittlerweile über zehn Meter beträgt.
„Die Moderne hat die Landschaft entstellt. Segeln und Dampfer waren nicht aus dem Gleichgewicht geraten. Während große Schiffe nicht mit der Lagune kompatibel sind. Venedig gilt als natürlicher Hafen. Aber es ist nicht. Es war in der Tat für die Schiffe, die wenig fischten. Der "Ölkanal" wurde gegraben, um die Einfahrt von Schiffen zu ermöglichen, zuerst denjenigen, die Rohstoffe transportierten, die in Marghera verarbeitet werden sollten, und dann den Handelsschiffen (Containerschiffen), aber er war auch das Fahrzeug, mit dem das Meer in die Lagune eindrang. Es ist ein sehr heikles Thema, über das viel diskutiert wird, weil es das Ökosystem zerstört. Es besteht die Sorge, dass der Hafen nicht leiden wird. Und hier der anfängliche Diskurs von ökonomischer Zweckmäßigkeit gegenüber Renditesicherung“.
Und das dritte Merkmal, sich wie im Mittelalter zu bewegen?
„Es beinhaltet eine andere Lebensweise als der Rest der Welt. Und es stellt ein besorgniserregendes Element dar, weil es unter den ungeheuren Auswirkungen des Tourismus leidet. Nicht nur sesshafter Tourismus (ich komme an und bleibe ein paar Tage), sondern auch „hit and run“, Ausflugstourismus. Welches ist der Sohn der Attraktion der Marke Venedig. Venedig hat im Laufe seiner Geschichte immer Besucher angezogen. Aber jetzt ist es zur Massenmode geworden, einfach zu sagen: Ich war auch schon in Venedig. Und diese Art von Tourismus, der Ausflugstourismus, hat kommerzielle Modelle eingeführt, die im Wesentlichen auf diese Personengruppe abzielen. Verbrauche die Stadt. Überall drängen sich Touristenmassen, die den Venezianern das Leben schwer machen und für Ärger sorgen. Es ist ein Allesfresser-Tourismus, es ist eine Lepra.
Die Venezianer machen ihre Häuser rentabel, traditionelle Geschäfte verschwinden aufgrund immer höherer Mieten, Geschäfte mit venezianischem Nippes, Karnevalsmasken und Streetfood breiten sich aus, die mittlerweile allgegenwärtig sind und durch die Flut dieser Tage enormen Schaden erlitten haben. Darüber hinaus verstopfen Ausflugstouristen, die auf dem Festland übernachten, wo gerade ein Hotelkomplex in der Nähe des Bahnhofs von Mestre gebaut wurde, den öffentlichen Verkehr und bereiten den Einwohnern viele Probleme in Bezug auf die Mobilität.
Kurz gesagt, Venedig ist mehr als eine Kunststadt, sondern ein Themenpark.
„Ja, eine Art Disneyland. Wir hören, dass wir immer mehr vom Tourismus leben und dass dies die große Zukunft ist. Ich habe ernsthafte Zweifel. Wenn die Basilika von San Marco einstürzte, würden sie sogar kommen, um die Ruinen zu sehen. Dieses Wirtschaftsmodell ist Allesfresser“.
Was könnte die Zukunft von Venedig sein?
„Es muss neu besiedelt werden. Ziehen Sie Menschen an, die in der Stadt leben, junge Leute, Start-ups, Kreative. Wenn es keine Alternativen zum Tourismus gibt, wird es zur verlorenen Stadt. Ich glaube nicht, dass das Referendum über die Trennung vom Festland irgendetwas lösen würde. Eine erfolgreiche Realität ist die Biennale von Paolo Baratta, die zu Ausbildungsaktivitäten im Kino und Theater sowie zur Wiederbelebung der Institution auf internationaler Ebene geführt hat”.
Und auf der MOSE?
„Der MOSE ist die Metapher Italiens: ein unvollendetes Werk nach vielen Jahren Arbeit. Von Anfang an viel diskutiert. Natürlich sind heute die Fragezeichen mit den Auswirkungen des Klimawandels gewachsen. Aber hoffentlich funktioniert der MOSE. Das Schlimmste wäre, es unvollendet zu lassen. Auch weil es mit schweren Eingriffen in die Lagune verbunden war. Jetzt muss es fertig sein und laufen. Auch wenn das Risiko besteht, dass er aufgrund der zunehmenden Auswirkungen des Klimawandels stark genutzt wird und das Hafensystem vor Probleme stellt.“
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Der Hafen sollte aus der Lagune verlegt werden.
„Um dies zu tun, ist es notwendig, von einer lokalen Vision zu einer breiteren und allgemeineren Vision überzugehen. Wir sind in Sackgasse, denn die lokale Vision ist die der Interessen auch und vor allem vieler kleiner Betreiber, einer Masse, die politischen Druck ausübt“.
Manche sagen, man muss es wie die Holländer machen.
„Das niederländische Modell hat damit nichts zu tun. Einen festen Damm zu bauen bedeutet, die Lagune sterben zu lassen und sie in einen Abwasserkanal zu verwandeln. Schnelligkeit und Effizienz müssen wir aber von den Holländern lernen. Aber hier kehren wir zur Diskussion der Übel zurück, die Italien betreffen: Bürokratie und Korruption“.
