Es ändert sich etwas in der Geschichte von Uber: Die App, die es jedem erlaubt, gegen Gebühr im Auto mitzufahren, macht seit Jahren unlauteren Wettbewerb - insbesondere mit dem UberPOP-Dienst, wie von mehr als einem Gericht festgestellt wurde - mit der Hälfte aller Taxis weltweit, steht zunehmend mit dem Rücken zur Wand. 2009 in San Francisco von Travis Kalanick gegründet, das Unternehmen, das jetzt über 50 Milliarden Dollar wert ist und sich auf einen Rekord-Börsengang an der Wall Street vorbereitet, hat in Frankreich zum ersten Mal aus eigenem Antrieb einen großen Schlag erlitten – allerdings nach einer Woche heftiger Auseinandersetzungen mit den Taxifahrern und der Inhaftierung der beiden Manager von Uber France - am Freitag ab 20 Uhr beschlossen, den Dienst auszusetzen.
Der Fall unterscheidet sich diesmal stark von dem italienischen (und von anderen Ländern in Europa und der Welt, in denen der Dienst jedoch in einigen weiterhin illegal durchgeführt wird) und ähnelt eher dem von Nevada, einem von Die US-Staaten, die UberPOP zuerst blockierten, definitiv: während sie tatsächlich waren in Italien ist die Aussetzung vorübergehend und wurde von einem Gericht angeordnet (im konkreten Fall Mailand) während man auf eine staatliche Intervention oder – noch besser – eine europäische Regulierung wartet, hat die Regierung in Frankreich bereits entschieden und es war Uber, das Berufung einlegen musste. Die von Manuel Valls geführte Exekutive hat den Dienst tatsächlich verboten (mit dem berühmten Thévenoud-Gesetz) und während sie darauf wartet, dass sich das französische Verfassungsgericht zur Legitimität des gesetzgeberischen Eingriffs äußert, UberPOP wird den ganzen Sommer über nicht mehr zugänglich sein.
Die Entscheidung der Consulta wird daher für September erwartet, doch inzwischen hat das kalifornische Unternehmen bereits das Handtuch geworfen und ein beruhigendes Signal an die französischen Behörden gesendet, nach einer verrückten Woche zwischen echten körperlichen Auseinandersetzungen mit Taxifahrern und der Inhaftierung der Der französische CEO Pierre-Dimitri Gore-Coty und General Manager Thibaud Simphal, beide angeklagt (auch sie werden im September verurteilt) wegen betrügerischer Geschäftspraktiken, Mitschuld an der missbräuchlichen Ausübung des Berufs des Taxifahrers und Unregelmäßigkeiten bei der Verarbeitung von Computerdaten. Es war Simphal selbst, der am Freitag die Nachricht vom "Waffenstillstand" überbrachte, was nicht nur die Taxifahrer zum Jubeln brachte, sondern auch den transalpinen Ministerpräsidenten Manuel Valls selbst, der dies wiederholte „dieser beruf braucht regeln, wir folgen nicht dem gesetz des dschungels“.
Abgesehen von der Entscheidung von Uber und der harten Repression, die in den letzten Tagen in Frankreich durchgeführt wurde (eine spezialisierte Polizeidienststelle wurde auch ermächtigt, Uber-Fahrzeuge zu jagen, mit dem Recht, das Auto und das Mobiltelefon des Händlers zu beschlagnahmen), bleibt die Debatte noch offen. Wie erwähnt die grüne Europaabgeordnete Karima Delli in einer brillanten Intervention zu Les Echos: „Auf die Spitze getrieben, würde das Uber-Modell jedem erlauben, montags UberPOP-Fahrer zu sein, dienstags das Gras im Nachbargarten zu mähen und mittwochs zum Beispiel Schulunterricht zu machen . Ohne Rechtsstatus, ohne Sozialschutz oder Rentenvorsorge wäre jeder „frei“, 15 Stunden am Tag zu arbeiten, indem er sich meistbietend verkauft. Dabei geht es nicht darum, das Einkommen der Taxifahrer zu verteidigen, sondern den Arbeitnehmern rechtlichen Schutz zu gewähren. Was nützt es, ein Monopol aufzubrechen, um Platz für ein anderes zu schaffen, das zudem noch aus prekären Jobs besteht?“.
Dass die von Uber angebotenen beruflichen Möglichkeiten prekär und oft unterbezahlt sind, ist eine bekannte Geschichte in Amerika, wo eine Untersuchung des Wall Street Journal die Angaben des Unternehmens darüber, wie viel seine Fahrer verdienen, dementiert hat: 90.000 Dollar pro Jahr, behauptete Uber , weniger als 10 Dollar pro Stunde netto, entgegnet die zeitnahe Untersuchung des WSJ. „Viele Fahrer müssen doppelte Pflichten erfüllen“, erklärt die Zeitung. Ganz zu schweigen vom Verbraucherschutz, der leider bekanntlich unter Null landet Episoden von Vergewaltigungen, Raubüberfällen, Entführungen und vor allem Preiserhöhungen (steigende Preise unter Ausnutzung vermeintlicher Sondersituationen wie Feiertage und schlechtes Wetter), was daher nicht das Vorrecht lokaler "Caxi-Fahrer" ist.
Trotzdem stehen die Verbraucher – oder zumindest die meisten – auf der Seite von Uber. „Es ist wirklich ein trauriger Tag für mich 500.000 Franzosen nutzen UberPOP“, schreibt Kalanicks Unternehmen in der am Freitag veröffentlichten Erklärung. Und er hat nicht ganz unrecht: Die Nutzer des Ride-Sharing-Dienstes, der seit 2014 in Paris präsent ist und in 8 weiteren französischen Städten nachzieht, haben sich im letzten Jahr sogar verzehnfacht. Auch in Italien sind die Verbände von Rete Consumatori Italien (Casa del Consumatore, Assoutenti e Codici) haben beschlossen, vor dem Gericht von Mailand zu intervenieren, um Ubers Antrag auf Fortführung des UberPOP-Dienstes zu unterstützen. An der am 143. Juni veröffentlichten Umfrage, die von den Verbänden organisiert wurde, haben sich die Nutzer, die sich ziemlich konstant (über 25 Antworten) an der am 65. XNUMX %) haben auf die Frage „Helfen wir Uber?“ mit „Ja“ gestimmt.
Deshalb will Europaabgeordneter Delli kein definitives Verbot: „Uber verbieten? Das wäre die schlechteste Lösung. Valls will es mit Twitter nicht wie Erdogan in Türkiye machen? Oder wie China mit Google? Das Verbot hat lediglich die Wirkung, einen gefährlichen Parallelmarkt zu schaffen. Diese technologischen Revolutionen sind nicht aufzuhalten, es liegt am Gesetzgeber, sie rechtzeitig zu lesen und zu regulieren.“ Auf jeden Fall wird es ein langer Sommer ohne Uber in Frankreich.
