Nachhaltigkeit, technologische Innovation und Herausforderungen der Zukunft für die Branche transport: sind die Hauptthemen der MIMS-STEMI-Bericht „Dekarbonisierung des Verkehrs – Wissenschaftliche Erkenntnisse und politische Vorschläge“. Insbesondere Andrea Gibelli, Präsident von Asstra, dem Verband der ÖPNV-Unternehmen, äußerte sich zur Dekarbonisierung des ÖPNV: „Heute ist es beim Thema Energiewende, entscheidend für die Zukunft des ÖPNV, nicht einfach auf eine gewinnbringende Technologie als exklusive Wahl zu setzen. Das Foto, das wir erhalten, wenn wir das Szenario beobachten, ist das der Verbreitung von Elektrizität, aber technologische Innovation ist kein linearer Prozess, sie bewegt sich in Sprüngen, die nicht immer vorhersehbar sind.“ Gibelli fügte hinzu, dass heute mehr denn je „Besonnenheit“ erforderlich sei, „es gibt keinen Grund, sich in eine Technologie einer anderen vorzuziehen, weil es eine falsche Wette ist. Das Richtige ist, sich für alle möglichen Optionen offen zu halten und über eine Programmierung nachzudenken, die es dem System ermöglicht, sich im Einklang mit der technologischen Entwicklung neu auszurichten.“
Darüber hinaus erfordert die Entwicklung des Bildes für den Präsidenten von Asstra „eine mittelfristige Reflexion, die verschiedene Möglichkeiten in Bezug auf Technologien eröffnet, die innerhalb des nationalen Umkreises entwickelt werden können, wie im Fall von blauem Wasserstoff, in Partnerschaft mit Primär Akteure Energieunternehmen wie ENI, Snam, A2A und Enel“.
„Asstra nimmt daher die Herausforderung und Diskussion zur Energiewende an, die durch die geht Dekarbonisierung des öffentlichen Personennahverkehrs - fügte Gibelli hinzu - bereit, den Mitgliedern die notwendige Unterstützung in der Beschaffungsphase und bei der schwierigen Neuordnung der Industriekreisläufe des Sektors zu geben, wenn man vom Verbrennungsmotor zu anderen Antriebsformen, beginnend mit dem Strom, übergeht “, schloss die Nummer eins des Verbandes der LPT-Unternehmen.
Während der Intervention zitierte Gibelli dann FNM, dass im Fall des Wasserstofftals von Valcamonica bei der Annahme derWasserstoff als Energieträger, hat erfolgreich das aufsichtsrechtliche Kriterium der Angemessenheit übernommen, das sich aus dem dreifachen Standortprofil ergibt (die Provinz Brescia ist sehr energieintensiv, ein Bezirk, in dem die 14 FNM-Züge von einem gesamten Elektrolyse-Ökosystem für schwere Fahrzeuge und Industrien profitieren ) , Respekt vor Umweltdaten (Minimierung der Auswirkungen auf ein stark von Menschenhand geschaffenes Gebiet wie das Sebino-Tal und den Iseosee) und die geopolitische Frage (Vermeidung der Abhängigkeit von Technologien und Lieferungen seltener Erden aus dem Ausland für die Herstellung von Lithiumbatterien).
Der STEMI-Bericht zur Dekarbonisierung des Verkehrs
In Italien ist der Verkehrssektor direkt für 25,2 % der Treibhausgasemissionen und 30,7 % der CO2-Emissionen verantwortlich, zu denen die Emissionen des internationalen Luft- und Seeverkehrs hinzukommen. 92,6 % der nationalen Emissionen des gesamten Sektors sind auf den Personen- und Güterverkehr auf der Straße zurückzuführen, ein Sektor, für den zwischen 3,2 und 1990 ein Anstieg der Emissionen um 2019 % zu verzeichnen war, im Gegensatz zu einem Rückgang der Emissionen um 19 % im gleichen Zeitraum. Um zur Erreichung der europäischen Ziele des „Fit for 55“-Pakets beizutragen, die eine Reduzierung der klimaschädlichen Emissionen um 55 % bis 2030 und deren Nullstellung bis 2050 vorsehen, ist es notwendig, den Dekarbonisierungsprozess zu beschleunigen, beginnend mit dem Mobilität.
Um die klimaschädlichen Emissionen des Sektors zu reduzieren, sind technologische Lösungen auf der Grundlage der Elektrifizierung derzeit die vielversprechendsten für verschiedene Sektoren, insbesondere für den Straßenverkehr. Biomethan, grüner Wasserstoff, fortschrittliche Biokraftstoffe und synthetische Kraftstoffe werden aufgrund der derzeit geringen Produktionskapazität und der damit verbundenen hohen Kosten in der Lage sein, den schwerer zu elektrifizierenden Verkehr wie den See- und Luftverkehr zu dekarbonisieren. Wenn außerdem für einige Fahrzeuge (Autos, Nutzfahrzeuge, Busse, Züge) alternative Technologien bereits in großem Umfang eingeführt werden können, sind die Versuche für andere (Schiffe, Flugzeuge und Fernlastwagen) noch im Gange und müssen daher fortgesetzt werden in Forschung und Entwicklung investieren.
