In Italien gibt es über 700 Industriefahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen. Die Fahrzeugflotte gehört zu den ältesten in Europa (das Durchschnittsalter beträgt 13,4 Jahre), wobei mehr als jedes zweite Fahrzeug (2 %) die Emissionsrichtlinien vor Euro IV erfüllt. „Jedes dritte Fahrzeug in Italien ist Euro 56, 0 oder 1: eine beeindruckende Zahl, wenn man bedenkt, dass es dem Fünffachen von Deutschland und dem Dreifachen von Frankreich entspricht“, betont er Gianandrea Ferrajoli, Federauto LKW-Koordinator.
In den vergangenen 13 Jahren die Anmeldungen brachen ein um über 40 %, von 35.442 Einheiten im Jahr 2007 auf 20.256 verkaufte Fahrzeuge im Jahr 2020. Trotzdem bleibt der Industriefahrzeugsektor ein strategischer Sektor für die nationale Wirtschaft, wie der Anstieg der transportierten Mengen während der Sperrung durch die Pandemie zeigt. Aus diesem Grund XNUMX Anfia, Federauto und Unrae „Es muss durch Interventionen unterstützt werden, die darauf abzielen, die Umlauf- und Mehrwegflotte zu verjüngen sicherer und nachhaltiger Verkehr auf Gummi". Luca Sra, Anfia-Delegierter für den Güterverkehr, weist darauf hin, dass „nur 21,6 % der Nutzfahrzeuge im Straßenverkehr mit den ab 1. November 2015 vorgeschriebenen Sicherheitseinrichtungen (AEBS für autonome Notbremsung und LDW für Spurhaltung) ausgestattet sind.“
Um die Nachhaltigkeit und Energiewende der Branche voranzutreiben, haben die drei Verbände ein „Fahrplan für den Neustart des Güterverkehrs“, das ein Interventionsprogramm enthält, das zur Dekarbonisierung des Güterverkehrs beitragen und den Einsatz der umweltschädlichsten Fahrzeuge verhindern kann. Zu den vorgelegten Vorschlägen gehören eine Erhöhung der Kosten für die Eigentumsübertragung, die Nullung der Erstattung von Straßenbenutzungsgebühren und Verbrauchsteuern für Fahrzeuge vor Euro IV sowie die Einführung der obligatorischen jährlichen Inspektion auch bei privaten Werkstätten , letztere bereits vorgesehen, warten aber noch einige Zeit auf die Durchführungsverordnungen.
Paolo A. Starace, Präsident der Industrial Vehicles Section von Unrae, betont die Notwendigkeit, „Anreizmaßnahmen für den Ersatz von Fahrzeugen ältere Fahrzeuge, auch mit Euro VI-Fahrzeugen der neuesten Generation, um die CO2-Emissionen im Vergleich zur aktuellen Flotte erheblich zu reduzieren.“
Auch Unrae, Anfia und Federauto unterstreichen die Bedeutung von in Biokraftstoffe investieren und auf einer parallelen Entwicklung von Infrastruktur für alternative Stromversorgungen, mit dem Ziel, die Verbreitung zu fördern Elektro- und Biomethanfahrzeuge, in Erwartung der Einführung von Wasserstoff, als "langfristige Lösung für den Langstreckentransport" angesehen, heißt es in der Notiz.
Die drei Verbände fordern auch, dem Beispiel einiger europäischer Länder zu folgen und ein Gesetz auf den Weg zu bringen, das den freien Verkehr von Sattelschleppern bis zu einer Länge von 18 Metern zulässt, „die bei unveränderter Masse eine höhere Palettenlast zulassen und folglich reduzieren die Anzahl der im Umlauf befindlichen Fahrzeuge, wodurch die Logistikabläufe effizienter werden“, schließt die Mitteilung.
Die Vorschläge lassen sich daher zusammenfassen in sechs Punkten:
- Steuer- und Marktanreize für Euro VI und alternative Kraftstoffe zur Förderung der Dekarbonisierung;
- Abschreckung für Fahrzeuge vor Euro IV;
- Stärkung des Biokraftstoffnetzwerks;
- Entwicklung eines Strom- und Wasserstoff-Ladenetzes;
- Genehmigungen für den Verkehr von Fahrzeugen 18 mt;
- Prüfpflicht auch in privaten Werkstätten.
