Tour, erster Halt am Deutschen Kittel. Angst um Contador Opfer eines Sturzes

Contador's Tour war kurz vor dem Ende, bevor sie überhaupt begonnen hatte. Im üblichen Pile-up, einem täglichen Albtraum, der die Fahrer auf den Etappen ohne Höhenunterschiede – wie auch auf der ersten Etappe der Tour von Portovecchio nach Bastia – überzieht, fand sich der spanische Meister fünf Kilometer vor dem Ziel am Boden wieder: ein General Karambolage, die die Gruppe spaltete, indem sie die Siegesambitionen des Tagesfavoriten Mark Cavendish, aber auch von Sagan und Greipel plötzlich zunichte machte. Contador, zusammen mit Ryder Hesjedal einer der am meisten angeschlagenen, stieg ziemlich benommen wieder in den Sattel und beendete die Etappe mit einer Verzögerung, die, wenn die Jury nicht beschlossen hätte, zu neutralisieren - ein menschlicher Akt, aber völlig willkürlich war, da der Sturz im letzten nicht stattfand 3 Rennkilometer – hätte bereits die Fortsetzung der Tour von Chris Froomes Hauptrivalen gefährden können. Es bleibt jedoch abzuwarten, welches Ausmaß der nicht zu neutralisierenden Schläge der „Revolverheld“ – wie Armstrong ihn mit Abneigung nannte – erlitt: Bei der Ankunft gab Contador beruhigende Aussagen ab, aber erst die Nacht wird uns genau sagen, unter welchen Bedingungen Alberto wird zu Beginn der zweiten Etappe in Richtung Ajaccio präsentieren. Etappe mit dem Deutschen Marcel Kittel im Gelben Trikot, Sieger im Ziel in Bastia: Kittel ist ein guter Sprinter und konnte das Pech, das die anderen beliebtesten Sprinter traf, ausnutzen und sie ausschalten Aktion. Seit 1966 ist es nicht mehr vorgekommen, dass ein Deutscher am Ende der ersten Etappe das Gelbe Trikot trug. Dann war es Rudy Altig, ein Athlet mit gigantischem Körperbau, der den Radsport in Deutschland populär machte und eine solidere und nachhaltigere Begeisterung weckte als der unerwartete Erfolg des unbekannten Heinz Müller bei der Weltmeisterschaft 1952 in Luxemburg. Im selben Jahr fügte Altig dem Gelben Trikot die Weltmeisterschaft hinzu, indem er Anquetil und Poulidor auf der deutschen Rennstrecke des Nürburgrings besiegte. Der Crash, in den Contador verwickelt war, trübte eine Bühne, die auf Wettbewerbsniveau wenig oder gar nichts bot, sondern eher groteske Momente der Desorganisation eines Dorffestes, das mit der feierlichen Pracht zum hundertjährigen Bestehen der Grande Boucle kollidierte. Das Bild des Orica Green Edge-Busses, der die Ziellinie nicht überquert und unbeholfen in der Girlande über der Ziellinie hängen bleibt, wird in die Geschichte eingehen. Eine Szene aus „Paperissima“ löste sich nicht ohne Mühe gerade noch rechtzeitig, bevor die von Kittel geführte Spitzengruppe auf die Zielgerade einschlug. Eine Farce, die entsetzt sein wird, wenn überhaupt der Verstorbene menschliche Ereignisse sehen kann, George Lefèvre und Henri Desgrange, die beiden Pioniere, der erste junge Journalist von "L'Auto", der zweite ehemalige Rennfahrer und Mäzen des gleichen Blattes, zu wem wir verdanken die Erstellung der Tour. Es war 1903, die Legende der Sträflinge auf der Straße begann: sechs Etappen von jeweils über 400 Kilometern, ein tierischer Kraftakt, nächtliche Ankünfte, abgrundtiefe Lücken. Maurice Garin gewann, Vittorio Emanuele Schnurrbart, Schornsteinfegerberuf.