Auf der einen Seite die No-Tav-Front, auf der anderen, erstmals zahlreich, die der Yes-Tav. In der Mitte das Bürgerhaus mit der Polizei in Kampfausrüstung, die damit beschäftigt ist, die Eingänge zu blockieren und die beiden Fronten zu trennen.
Es ist ein entscheidender Tag in Turin, an dem der Stadtrat die von der fünfköpfigen Mehrheit im Hochgeschwindigkeitszug Turin-Lyon vorgelegte Tagesordnung genehmigte, was auch zu mehr als einer Reibung im Gerichtssaal führte: Das Ergebnis war die Ausweisung der Ratsmitglieder der Demokratischen Partei Partei (einschließlich Piero Fassino), der Moderaten, des Cantiere civico und der Aussetzung der Sitzung. Aber am Ende, mit ein wenig Hektik, kam die Abstimmung und die No Tav-Mehrheit, unterstützt von den Fünf Sternen, setzte sich durch.
DIE NO TAV AGENDA DER GRILLINA MEHRHEIT IN TURIN
Im Zentrum der Kontroverse, von Stunde zu Stunde immer glühender, die Tagesordnung der Mehrheit, durch die Die Stadtverwaltung von Turin wird die Regierung offiziell auffordern, aufzugeben den Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Turin-Lyon.
Die größte Abwesenheit des Tages (weil in Dubai) war die Bürgermeisterin Chiara Appendino, die jedoch am Vorabend der Sitzung ihre Position bekräftigt hatte: „Wir waren immer gegen den Tav, die Position ist schon länger bekannt. Jetzt liegt die Entscheidung bei der Regierung und ich hoffe, dass es schnell zu einem Abschluss kommt“, sagte er am Rande der Klimaschutzinitiative „Climathon“.
ICH NEIN TAV E ICH SI TAV
Trotz der Position der Stadt Turin, die Vorderseite des No Tav sehr harsche Worte gegenüber der 5-Sterne-Bewegung, die nach den erbitterten Kontroversen um das Ja zum Zapfhahn nun eine Antwort im Eiltempo riskiert.
Alberto Perino, Führer der No Tav-Bewegung und Komitees der Valle Die Exekutive warnte: "Wenn die Regierung Ja zum Tav entscheidet, werden wir unseren Weg fortsetzen, für den wir 29 Jahre lang gekämpft haben". Dann erklärt er mit Bezug auf die Position der M5S (die während des Wahlkampfs versprochen hatte, die Strecke Turin-Lyon zu blockieren): „Ich bin nicht einmal enttäuscht, Sie sitzen an wichtigeren Orten als sie sind. Es ist nicht einfach, wir sollten weniger reden und mehr lernen wie Conte, der zumindest nicht schimpft.
Auf der anderen Seite des Zauns, der von Ja Tav, Die Worte, die für die Fünf Sterne verwendet werden, sind sicherlich nicht leichter. Die Vertreter der produktiven Kategorien sind dabei in den Rat aufgestiegen Unternehmer und Gewerkschafter (einschließlich der nationalen Führer der Confindustria) nehmen an der Garnison vor der Gemeinde Turin teil. Api, Unione Industriale, Amma, Ascom, Confartigianato, Cna, Confesercenti, Collegio Costruttori, Confapi und die Cisl und Fim für die Gewerkschaften waren anwesend.
"Mit dem Verein SiLavoro haben wir bereits 13 Unterschriften gesammelt und allein seit gestern 9 - sagt Mino Giachino von Forza Italia - Turin hat Angst, die Oper zu verlieren. Wenn wir den Mittelmeerkorridor nicht schaffen, schneidet uns die Seidenstraße ab und wir werden weiter abnehmen. In der globalen Gesellschaft steht man nicht still, man wächst oder man fällt“.
"Sie hatten nicht die Fähigkeit zuzuhören, Angesichts ideologischer Barrieren ist es schwierig zu argumentieren. Wir haben ein großartiges Zeichen gesetzt, um Unternehmen und Gewerkschaften zu vereinen“, bekräftigt der Präsident der Industriegewerkschaft Dario Gallina. „Ein Marsch der Vierzigtausend? Wenn das so weitergeht, werden es hunderttausend sein“, fügt er hinzu und spricht von einer Veranstaltung nach dem Vorbild von 1980 in Turin“, erklärte der Präsident der Industriegewerkschaft Dario Gallina nach dem Treffen mit dem Vorsitzenden der M5S in die Gemeinde Valentina Sganga und die erste Unterzeichnerin der odg gegen Tav Viviana Ferrero.
DIE TAV HAT AUCH DIE REGIERUNG GEFASST
Aber wenn in Turin die Spannung zwischen Yes Tav und No Tav von Stunde zu Stunde wächst, sogar dazwischen die beiden Regierungsparteien, die diametral entgegengesetzte Positionen vertreten Auf dem Tav scheint es heute schwierig zu sein, den Weg zum Dialog zu finden.
"Der Tav ist eine strategische Arbeit und die Liga ist dafür. Wir warten auf eine Kosten-Nutzen-Analyse und daher ist die Position der Mehrheit ideologisch und nicht durch objektive Daten gestützt – sagt der Vorsitzende der Lega Fabrizio Ricca –. Wir wollen nicht das Risiko eingehen, dass unser Territorium gerade jetzt, wenn es am dringendsten benötigt wird, von den europäischen Handelsrouten abgeschnitten wird. Es geht um Verantwortung, Klarheit und den Mut, sich für das Wohl von Turin einzusetzen, auch wenn dies der Mehrheit missfällt."
„Es ist wahr, es ist das erste Mal, dass sich die Sí Tav so konkret zu Wort melden, aber wir sind bereit, einen Kanal des Dialogs zu eröffnen – sagt Francesca Frediani, M5S-Regionalrätin, die in der Gemeinde angekommen ist. „Hohe Geschwindigkeit - fährt er fort - ist nicht die richtige Antwort, Ich habe andere für Unternehmer, zum Beispiel müssen wir die Energiekosten neu diskutieren.“
Das Votum des Turiner Stadtrates zum Tav ist gut! Bald ich und @DaniloToninelli wir werden uns treffen @c_appendino den Regierungsvertrag weiter umzusetzen
– Luigi Di Maio (@luigidimaio) Oktober 29 2018
WIE VIEL ES KOSTET, DEN TAV ZU BLOCKIEREN
Er intervenierte auch auf die Frage iRegierungskommissar für Hochgeschwindigkeitszüge Paolo Foietta, laut dem uns Sperrarbeiten an der Bahnstrecke Turin-Lyon etwas kosten könnten über zwei Milliarden Euro an Strafen und Streitigkeiten. Eine seit Monaten kursierende und vom No tav stets bestrittene Zahl, wonach es bei „ernsthaften Gründen“ keine Strafe geben würde.
Wir erinnern Sie daran, dass die Arbeiten in den ersten Monaten des Jahres 2018 beginnen sollten und die Kosten – für den Abschnitt Susa-Saint Jean de Maurienne sind wie folgt aufgeteilt: 40 % von der EU, 35 % von Italien, 25 % von Frankreich. Gesamtkosten 8,6 Milliarden Euro.
