Der Turin-Lyon TAV steuert auf Ablehnung zu. Die Nachricht war seit Wochen in der Luft, da das vom Minister für Verkehr und Infrastruktur Danilo Toninelli ernannte und vom Professor des Mailänder Polytechnikums Marco Ponti geleitete Komitee aus sechs Experten besteht er ist der großen Oper notorisch und seit einiger Zeit abgeneigt (fünf von sechs Mitgliedern haben bereits in der Vergangenheit ihre Ablehnung zum Ausdruck gebracht und begründet), aber die Indiskretion ihrer angeblichen offiziellen Funktion wird von der Bloomberg-Agentur unter Berufung auf Quellen in der Nähe des Dossiers angegeben. Die zu erwartende Kosten-Nutzen-Analyse hätte daher laut Bloomberg ein negatives Ergebnis ergeben: die Arbeit, die insbesondere das leistet diskutierten Eisenbahntunnel von 57,5 km zwischen Italien und Frankreich (von denen 6 bereits fertiggestellt wurden, auf französischem Gebiet), es ist wirtschaftlich nicht tragbar.
Laut Bloomberg ist es daher "ein großer Sieg für die 5-Sterne-Bewegung", die der Schaffung einer weitgehend von der EU finanzierten Infrastruktur immer feindlich gesinnt war und die seit dem Jahr 2000 bereits sieben Kosten-Nutzen-Analysen verschiedener Subjekte bestanden hat. alle mit positiven Ergebnissen. Eine aktuelle Bocconi-Studie hat sogar geschätzt, dass die vorübergehende oder endgültige Sperrung des grenzüberschreitenden Abschnitts Turin-Lyon zu einem führen würde Verlust des wirtschaftlichen Nutzens von über 20 Milliarden Euro, wobei nur die ersten 50 Jahre des Lebens des Werkes berücksichtigt werden. Toninelli bestreitet derzeit, dass „die Kosten-Nutzen-Analyse für den Hochgeschwindigkeitszug Turin-Lyon abgeschlossen ist. Wenn es tatsächlich fertiggestellt und mit interessierten Stakeholdern geteilt wird, wird es natürlich veröffentlicht, unter Beachtung dieses Grundsatzes der Transparenz die wir immer beobachtet haben“.
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Die vom Pentastellato-Minister in Auftrag gegebene ist daher die achte Kosten-Nutzen-Studie: Es ist nicht verwunderlich, dass sie (laut Bloomberg) die erste mit einem negativen Ergebnis sein könnte, da Toninelli selbst oft wiederholt hat, dass er gegen Turin ist - Hochgeschwindigkeitsstrecke von Lyon, weil dies der lokalen Gemeinschaft schaden und zu viel kosten würde. In jedem Fall wird eine endgültige Entscheidung des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr, ob die Arbeiten fortgesetzt werden, erst zu einem späteren Zeitpunkt erwartet. nach einer Überprüfung des Verwaltungsaufwands, der eine Sperrung des Tav bedeuten würde (die zusätzlich zu dem oben genannten wirtschaftlichen Schaden auf zwei Milliarden Euro geschätzt wurden). Unterdessen forderte das Ministerium im Dezember Telt, das italienisch-französische Unternehmen, das die Leitung baut, auf, die Veröffentlichung neuer Ausschreibungen auf das nächste Jahr zu verschieben. Die Verbindung, die den Planungen zufolge 2030 in Betrieb gehen soll, kostet insgesamt 8,6 Milliarden, wovon nur ein Drittel nach Italien geht: es wird zulassen mit dem Zug in 4 Stunden von Mailand nach Paris zu fahren und mindestens 30 % des Güterverkehrs auf der Schiene abzuwickeln, wie es die Pariser COP21-Vereinbarungen vorschreiben.
