Nach Corona müssen große U-Bahn-Systeme zwangsläufig umdenken denn sie werden am stärksten von der unterschiedlichen Art und Weise betroffen sein, wie wir die Globalisierung in Zukunft erleben werden.
Zweifellos sind es die großen Ballungsräume, die in den letzten zwanzig Jahren dank der Intensität globaler Ströme gewachsen sind und sich zu attraktiven Zentren und Orten der Innovation und Kreativität entwickelt haben, die durch die Vermischung verschiedener Welten und Kulturen noch verstärkt werden . Von nun an ist damit zu rechnen, dass diese Die Strömungen werden dünner und ihre Eigenschaften ändern sich; Dies wird nicht nur für ein oder zwei Jahre geschehen, d. h. für die Zeit, die realistischerweise notwendig ist, um die gesamte Menschheit mit Impfimmunität zu versorgen, sondern vermutlich dauerhaft, weil Die Möglichkeit neuer Pandemien wird für Astrologen keine düstere Vorhersage sein und Palmisten, sondern ein glaubwürdiger Hinweis von Wissenschaftlern, die glauben, dass Veränderungen in der Erde und der Atmosphäre (von der Abholzung der Wälder bis zur globalen Erwärmung) die Möglichkeit der Übertragung von Viren vom Tier auf den Menschen und damit das Auftreten neuer Pandemien in der Zukunft erhöhen.
Angst und Vorsicht werden bleibende Gefühle sein die das Verhalten von Menschen, Institutionen, produktiven und sozialen Organisationen leiten wird. Auch davon ist auszugehen Die Erfahrung dieses längeren Lockdowns (oder Semi-Lockdowns) wird nachhaltige Auswirkungen haben Auswirkungen auf das Verhalten der Menschen haben und erhebliche Veränderungen in unserer Lebens- und Arbeitsweise mit sich bringen werden.
Auch Rom wird diese Veränderungen durchmachen; vielleicht wird es ihnen sogar mehr zu schaffen machen als anderen Städten Metropole, weil die römische Wirtschaft, die historisch gesehen keine großen produktiven Siedlungen hatte, mehr als anderswo mit globalen Strömen verbunden ist: vor allem mit dem Tourismus, aber auch mit denen, die mit internationalen Beziehungen und vor allem mit dem Christentum verbunden sind. Im Übrigen werden sich viele Verwaltungs- und Managementaktivitäten an die anpassen In den letzten Monaten wurde mit dem intelligenten Arbeitsmodus experimentiert.
Intelligentes Arbeiten hat für viele Menschen, insbesondere für diejenigen, die nicht mehr sehr jung sind, zum Abbau der psychotechnologischen Barriere geführt, die diese Arbeitsmethode bisher auf Randerfahrung beschränkt und ihre Verbreitung verhindert hat. Unternehmen haben es nun geschafft Überprüfen Sie die wirtschaftlichen Vorteile der Produktionsorganisation (weniger Logistikflächen, geringere Kosten für Kantinen und andere Dienstleistungen, Möglichkeit zur Überprüfung der Produktivität und Arbeitsqualität einzelner Personen); die Arbeitnehmer schätzten die Verbesserung der Qualität ihres Privat- und Familienlebens; und in vielen Fällen auch Arbeitsbeziehungen, da physische Distanz oft zu einem weniger autoritären Verhältnis führt als das Management.
Warum also nicht weitermachen, wo es geht? Vor allem, wenn mit Beginn der Phase 2 und auf lange Sicht der Weg zum Arbeitsplatz mit der Einschränkung der Mobilität zum täglichen Albtraum wird. Darüber hinaus hat die zunehmende Vertrautheit mit technologischen Hilfsmitteln zur Entdeckung neuer Formen der Lebensorganisation geführt: Online-Shopping und -Käufe, digitale Plattformen zum Ansehen von Filmen, Nachrichten und Dokumentationen. Skype und Zoom, um entfernte Freunde zu treffen. Eine andere Lebensweise ist möglich. Zumal ab dem 4. Mai, da die Kapazität der öffentlichen Verkehrsmittel mehr als halbiert ist, nicht nur der Weg zur Arbeit, sondern auch jede Aktivität, zum Arzt, zu einem öffentlichen Büro, zum Abholen der Kinder von der Schule oder zu irgendeinem Termin, nicht mehr möglich ist eine Odyssee. Jeder, der die Chance bekommt, wird weiterhin alles Mögliche online machen und im Übrigen nutzen sie private Fahrzeuge oder Carsharing mit bekannten Personen, Freunden oder Verwandten, die sicherlich keine Virusträger sind.
Das ist kein Fall In Rom bestand die erste Bestimmung der Giunta Raggi darin, die verkehrsberuhigten Bereiche abzuschaffen, während andere Bürgermeister die Regierung um Mittel gebeten haben, um die Nutzung privater Fahrzeuge für den Stadtverkehr zu fördern und zu subventionieren. Oder, wie im früheren April-Dekret, Prämien für den Kauf von Fahrrädern und Motorrollern zu gewähren.
Aber dann? Besteht die Gefahr, dass jahrzehntelange Maßnahmen zur Ausweitung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zunichte gemacht werden? Milliardeninvestitionen für neue U-Bahn-Netze, rollendes Material und Elektrobusse, die zu 30/40 Prozent genutzt werden können (nach Schätzungen von ASTRA, dem Verband der öffentlichen Verkehrsunternehmen), mit einem daraus resultierenden Einbruch der Fahrgeldeinnahmen, werden sie verheerende Auswirkungen auf die Gewinn- und Verlustrechnung der Nahverkehrsunternehmen und auf die Haushalte der Kommunen haben? Es wurde berechnet, dass in Rom die Kapazität einer U-Bahn von 1200 auf 150 Passagiere sinken wird sowie eine drastische Reduzierung (höchstens 30 Prozent) der Bus- und Straßenbahnkapazitäten. Eine Katastrophe, die eine Stadt, die Hauptstadt, treffen wird, in der bereits vor dem Coronavirus die Dienstleistungen und insbesondere die Transportdienste zusammenbrachen. Aber auch die bereits vor Corona schwierige Finanzlage der anderen Groß- und Mittelkommunen wird nun dramatisch werden.
Großstädte werden sich zwangsläufig ihren Besonderheiten entsprechend neu denken müssen: Wenn es für Mailand, eine ziemlich kleine Stadt, die vollständig in der Ebene liegt, möglich ist, eine Stärkung des Radwegenetzes anzustreben, wäre dies in einem Gebiet wie dem römischen mit einer Fläche von etwa einer Million etwas unrealistisch Die Fläche beträgt zweihunderttausend Quadratkilometer und ist mit Hügeln und Tälern übersät, sodass es für nicht mehr ganz junge Menschen schwierig wäre, Fahrrad zu fahren, selbst wenn sie Tretunterstützung hätten.
Rom muss jetzt mehr denn je seine forma urbis überdenken und seine Funktionen auf dem Territorium neu zu verteilen, wobei der Schwerpunkt auf den Gemeinden liegt, die schließlich zu echten Gemeinden mit eigener Lebens-, Organisations- und Bürgerautonomie werden müssen.
Erstens müssen, wie die alten Bezirke, auch die neuen Bezirke der Metropole einen Namen haben, der jedem Gebiet seine eigene Identität und seinen Bewohnern ein Zugehörigkeitsgefühl verleiht, das kalte Zahlen nicht hervorrufen können: Stefano Boeri, der sich ein neues Mailand vorstellt, hat es getan sprach über die Rückkehr in die Dörfer. In Rom müssen die neuen Bezirke voraussichtlich kleiner sein als die derzeitige Gemeindei – die heute mittelgroßen Städten mit etwa 200/250.000 Einwohnern ähneln – weil es sich in jeder einzelnen Stadt weiterentwickeln muss ein autonomes sozioökonomisches System, ein eigenes System öffentlicher Dienstleistungen und Bürger müssen in der Lage sein, die meisten Orte des Verwaltungs- und Wirtschaftslebens im Bezirk zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit individuellen oder kollektiven Minitaxis zu erreichen: Die Metropole wird nur dafür zuständig sein Planung und Verwaltung der wichtigsten Infrastruktur- und Mobilitätsachsen. Nach so vielen erfolglosen Versuchen, vielleicht dieses Mal – unter dem Druck der Not – Es wird möglich sein, eine echte Reform der Verwaltung der Metropolsysteme durchzuführen.
Aber für Rom wird die eigentliche Frage sein Wie man eine zusammenbrechende Wirtschaft wieder auf die Beine bringt. Auch hier ist es möglicherweise notwendig, eine Mischung aus Politiken zu entwickeln, die teils auf Innovation ausgerichtet sind, teils auf früheren Erfahrungen basieren. Der Aufschwung kann nur im Baugewerbe beginnen, dem Zentrum der römischen Wirtschaft. Fassadenprämien, Ökobonus und Erdbebenkönnen wichtige Hebel sein. Aber auch die Wiederaufnahme „großer Arbeiten“ wurde durch administrative Trägheit blockiert dieser Jahre.
Der Punkt ist genau hier: Eine Stadt kann nicht neu gestartet werden, sie kann kein Projekt für ihre Zukunft ausarbeiten, wenn sie nicht alle kreativen Energien der Stadt neu startet. Dazu ist es notwendig ein Führer, der vor allem die Würde der Stadt wiederherstellt, indem er dafür sorgt, dass die Grundversorgung funktioniert, angefangen beim Abfallkreislauf, der die gewöhnliche Verwaltungs- und Stadtverwaltungsmaschinerie wieder auf die Beine stellt, indem er die Lücken stopft und die Parks wieder öffnet, die seit Monaten oder Jahren geschlossen waren, nicht wegen des Coronavirus, sondern weil niemand die abgebrochenen Äste abgeschnitten hat nach dem Schneefall vor zwei Jahren. Von hier aus können Sie beginnen, sich eine Zukunft vorzustellen und alle Kräfte der Stadt für ein neues Projekt zu mobilisieren: produktiv, kulturell, sozial. Und auch, um finanzielle und personelle Ressourcen anzuziehen. Bis dahin befürchte ich, dass Ideen geboren werden und sofort sterben könnten, weil es in Rom, anders als in anderen Städten, kein institutionelles politisches System gibt, das in der Lage wäre, sie voranzutreiben.
Auf nationaler Ebene wird Draghi zu einer solchen Mission aufgerufen. Es ist in Rom? Könnte es einen Draghi geben, der einer Stadt, die heute frustriert und desorientiert ist, Motivation, Begeisterung und Kraft verleiht? Sie muss so schnell wie möglich gefunden werden, denn die Wiedergeburt ihrer Hauptstadt hat auch für Italien einen unverzichtbaren symbolischen Wert.
Angesichts der Tatsachen, der Fassadeninitiativen, der vielgepriesenen „Exzellenzen“, die wir dann gesehen haben, muss Rom, auch mit Stärke, wieder auf die Beine kommen, wenn seine Rolle gebraucht wird. Wenn wir sagen, dass Roms Wirtschaft zusammenbricht, liegen die anderen bereits im Leichenschauhaus. Erstens: Bringen Sie die Börse zurück nach Rom und schaffen Sie eine einzigartige Synergie zwischen der antiken und der modernen Welt, die nur in Rom möglich ist. Tourismus mit einzigartigem Potenzial, Hand in Hand mit Finanz- und High-Tech-Industrie. Wer kann sich Flächen für Unternehmen wie EUR leisten?