Vom TAV "wird die Mehrheit darüber diskutieren, aber meiner Meinung nach wird eher von einer Überarbeitung des Projekts gesprochen als von einem Stopp". Dass seine Partei, die Liga, keine Zweifel an der Verwirklichung der großen Werke hatte, war sehr offensichtlich, auch wenn innerhalb der Regierung bekannt ist, dass es Positionen gibt, die manchmal sogar sehr weit entfernt sind, wie die, die in den letzten Stunden wiederholt wurde vom Pentastellato-Minister Toninelli. Aber der Wille der Liga, der Partei des stellvertretenden Ministers für Infrastruktur und Verkehr Edoardo Rixi, ist klar, da sie den Willen der Geschäftswelt kennt, die große Arbeiten durchführen soll, um durch wichtige Investitionen Auswirkungen auf die Wirtschaft zu erzielen. Der TAV bleibt ein umzusetzendes Projekt, denn ein modernes Land muss mit zeitgemäßen Infrastrukturen ausgestattet werden, wie es von vielen Seiten heißt. Eine Arbeit von vor 25 Jahren, erinnert sich Rixi, nützlich, weil wir das Güterverkehrssystem, insbesondere die Eisenbahn, angesichts der Zunahme des Verkehrs auf dem Mittelmeer und damit in den italienischen Häfen stärken müssen.
Das TAV-Projekt wird von Italien, Frankreich und der Europäischen Kommission kofinanziert, und daher muss jede Überarbeitung der Arbeit mit den drei Subjekten vereinbart werden. Die endgültige Stellungnahme zur Kosten-Nutzen-Analyse des Ministeriums werde in den nächsten Wochen eintreffen, aber ihre Nichtumsetzung würde die Entsorgung von Waren in Norditalien in Frage stellen, erinnert sich Rixi.
Eine weitere großartige Arbeit, auf die die Regierung achtet, ist die des Dritten Durchgangs, hier unterstreicht der Exponent der Liga den breiten parlamentarischen Konsens bei der Verwirklichung: „Es ist peinlich, dass die vorangegangenen Regierungen mehrere blockiert wurden Mal“, erinnert sich der stellvertretende Minister, dass die Realisierung desselben die Fertigstellung des ersten italienischen Korridors ermöglichen würde. Ziel ist es, den dritten Pass bis 2024 fertigzustellen, den Bau des Apenninpasstunnels bis Anfang 2023 fortzusetzen und den Abschluss in Bezug auf 2028 vorzuziehen.
Ein weiteres heikles Thema, auf das die italienische Regierung aufmerksam macht, sind sicherlich die möglichen Sanktionen gegen die Hafenbehörden unseres Landes durch die Europäische Kommission (die spanische Situation ist identisch mit der italienischen). Heute werden die Hafenbehörden von uns als nichtwirtschaftliche öffentliche Körperschaften (Delrio-Reform) betrachtet, im Gegensatz zur Kommission, die sie als echte steuerpflichtige Unternehmen betrachtet. Es besteht der Wille, eine Lösung zu finden, betont RIxi. Im späten Frühjahr wird ein Reformprojekt vorgestellt, das es uns als Land ermöglichen wird, in unsere Häfen zu investieren, indem wir die Möglichkeit beanspruchen, eine große Seemacht zu werden.
Beim Thema Straßengüterverkehr erinnerte Rixi hingegen an die Eingriffe in das Haushaltsgesetz 2019 wie die Verlängerung der Kraftstoffrabatte für den italienischen Straßengüterverkehr (bereits in der Vergangenheit vorgesehen) auch für die Folgejahre, den Anreiz weiter die Einstellung von Fahrern unter 35 und weitere Maßnahmen wieder.
Bei der Elektromobilität wird es zusätzlich zu den bereits umgesetzten Initiativen eine Stärkung der Initiativen geben, die sich unter anderem auf die Reduzierung von Emissionen, die Stärkung des Netzes zur Versorgung mit Elektromobilität und die Überarbeitung der Straßenverkehrsordnung konzentrieren.
Zu der uralten Taxi-NCC-Frage schließlich: „Wir haben beschlossen, die Probleme anzugehen und sie nicht wie immer unter den Teppich zu kehren“, schließt der stellvertretende Minister, das Gesetz wurde nicht weiter verlängert, sondern geändert, provinziell und nicht mehr kommunal sowie 3 Monate Aussetzung der Sanktionen mit dem Ziel, den NCC zum Laufen zu bringen. Es wird von entscheidender Bedeutung sein, eine Synthese zwischen den beiden Kategorien zu finden, um zu verhindern, dass wichtige internationale Konzerne italienische Unternehmen verdrängen, klare Regeln mit regionaler Dimension, um zu vermeiden, dass Lizenzen für den Betrieb an anderer Stelle erworben werden. Nicht um irgendjemanden zu treffen, sondern um den Markt zu regulieren.
