Luca DeMeo, die letzte Hoffnung für Renault. So titelt ein Leitartikel in Le Monde und erinnert daran, dass heute, am 1. Juli, die Ära des italienischen Managers an der Spitze des angeschlagenen französischen Autoherstellers offiziell beginnt. De Meos Debüt wird jenseits der Alpen mit Spannung erwartet: Die Presse, nicht nur die maßgebliche Le Monde, widmet ihm nach seiner überzeugenden 8-minütigen Rede auf der letzten Renault-Versammlung am 19. Juni alle nötigen Ehren. „Ein erfolgreiches Debüt“, behauptet Le Monde, was er definiert der charmante Mailänder Manager mit fließendem Französisch, wenn auch mit einem Hauch von italienischem Akzent. De Meo verfügt über mehr als 25 Jahre Erfahrung in der Automobilindustrie: Renault ist für ihn eine Rückkehr zu seinen Ursprüngen, da alles genau dort begann, bevor er zu Toyota Europe und anschließend zu Fiat wechselte, wo er die Position als Geschäftsleiter für Lancia, Fiat und Alfa Romeo.
Dann war der 67 geborene Manager, Bocconi-Absolvent, auch CEO von Abarth und erneut Chief Marketing Officer des Fiat-Konzerns, bevor er bei Volkswagen landete und als Vorstandsvorsitzender der Tochtergesellschaft Seat in den letzten fünf Jahren seinen Beitrag leistete um das ehemalige spanische Haus neu zu beleben. Ein erfolgreicher Weltenbummler, frisch aus jahrzehntelanger Ausbildung und dem Renault nun eine schwierige Aufgabe anvertraut: Aus einer Krise herauszukommen, die bereits vor dem Coronavirus begonnen hatte, nach dem turbulenten Abschied des 2018 festgenommenen und immer noch im Zentrum einer internationalen Spionagegeschichte stehenden Ex-CEO Carlo Ghosn. Bereits 2019 hatte der historische transalpine Automobilhersteller nach 10 aufeinanderfolgenden Gewinnjahren seine erste negative Bilanz verzeichnet: -141 Millionen Euro.
Nun der Covid, der zu einem gezwungen hat Sparplan schon mal gesehen: In der Tat wird Renault davon profitieren Hilfen des französischen Staates in Höhe von bis zu 5 Milliarden Euro, aber gleichzeitig musste es die Strategien für die nächsten zwei Jahre revolutionieren und eine Reduzierung der Betriebskosten von 2 Milliarden festlegen. Das bedeutet, dass Renault bis 2022 15.000 Stellen abbauen wird. Er wird dies möglichst auf französischem Territorium vermeiden, wo keine Fabrik geschlossen wird, aber die strenge Diät in jedem Fall zu einem Personalabbau um 4.600 Einheiten führen wird. Weniger Volumen, mehr Produktivität: Dies ist das neue Mantra, das der scheidende Präsident Jean-Dominique Senard bereits angekündigt hat, bevor er De Meo die „heiße Kartoffel“ überließ.
„Nachdem wir zu viel investiert haben, kehren wir zu den Fundamentaldaten zurück“, sagte der französische Manager vor einem Monat und teilte dies der Presse und den Märkten mit die Produktion zwischen 2019 und 2024 wird um 18 % reduziert, sondern dass jeder Mitarbeiter im Laufe des Jahres 14 % mehr Fahrzeuge produziert (2022 werden es 91 pro Mitarbeiter sein). Die jährliche Produktionskapazität wird damit von 5,5 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2019 auf 4 Millionen steigen. Eine notwendige Entscheidung, um sich an die neuen Post-Covid-Paradigmen anzupassen, die dem Automobilmarkt auf der ganzen Welt sehr schwere Zeiten voraussehen. Darüber hinaus muss De Meo im speziellen Fall von Renault, wie Le Monde nicht versäumt, mit einem „ungesunden Umfeld“ leben, das durch den Fall Ghosn und durch die Spannungen mit den Japanern von Nissan, Partner von, verschlechtert wurde Allianz mit Renault und Mitsubishi.
"Sein Profil wird die Wirkung eines Impfstoffs haben", behauptet die transalpine Zeitung und räumt dem italienischen Manager ein die richtigen Fähigkeiten und Erfahrungen, um das Schicksal von Renault zu wenden, ein Haus, das im XNUMX. Jahrhundert gegründet wurde und mehrmals, auch in jüngster Zeit, kurz davor stand, Partner von Fiat zu werden.
