In einigen Ländern und in einigen Städten ist Covid keine Entschuldigung dafür, nicht an die Zukunft zu denken. Der Notfall zwingt uns, uns mit dem Heute auseinanderzusetzen, aber auch der Blick auf das Morgen bleibt wichtig. Ohne die im Wahlkampf eingegangenen Umweltverpflichtungen zu leugnen. Wer weiß, was die Pariser denken werden, wenn sie in den nächsten Tagen aufgefordert werden, sich durch eine reine Online-Konsultation zu äußern, nicht über die Verwendung der Maske oder über die wirtschaftliche Hilfe, die für den Verlust eines Arbeitsplatzes zu erhalten ist oder die Schließung des Betriebes, sondern was mit den heute, aber morgen nicht mehr von Autos belegten Fahrbahnabschnitten zu tun ist. Es ist der Große grünes Projekt, in gewisser Weise revolutionär, von der sozialistischen Bürgermeisterin Anne Hidalgo, gerade mit einem so breiten Konsens wiedergewählt, dass viele es im Elysée gut sehen würden, wenn das Mandat des heiß umkämpften Emmanuel Macron endet.
Aber sie hat den Vorschlag bereits abgelehnt, sie sieht sich immer noch als Bürgermeisterin von Paris. Und was für ein Bürgermeister. Angesichts von Covid hält Hidalgo (der auch dank des Bündnisses mit den Grünen wiedergewählt wurde) an seinem grünen Projekt fest, das darauf abzielt, die französische Hauptstadt zur „Stadt der Viertelstunde“ zu machen, ein Modell für die Entwicklung des Mobilitätsnetzwerks süß und Stärkung der lokalen öffentlichen Dienste, was bereits in halb Europa ein Trend ist (darüber wird auch in Mailand gesprochen). Die ökologische Revolution beinhaltet auch mehr Grün, mehr Fahrräder und Roller (das Ziel ist, 50 km Radwege zu erreichen) und eine Reihe von Maßnahmen, die Autofahrern sicherlich nicht gefallen werden: Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h in der ganzen Stadt (außer natürlich auf den Hauptstraßen) und 70.000 weniger geparkte Autos auf der Oberfläche, wodurch die Hälfte der derzeitigen Parkplätze auf den Straßen und Plätzen der Ville Lumiere entfallen.
Die Idee ist die einer langsamen Stadt, die – auch optisch – weniger „Schrottplatz“ wirkt: Dadurch werden rund 700.000 Quadratmeter Fläche auf den Straßen für eine nachhaltigere Nutzung frei. Welchen Nutzen, werden die Bürger entscheiden. Dieselben Bürger, von denen inzwischen, wie der Stadtrat für Mobilität David Belliard erinnerte, nur noch 30 % ein Auto besitzen (2007 % im Jahr 41): 3 von 10 Einwohnern, „und 75 % nutzen es nur am Wochenende“. Um abzustimmen, gehen Sie einfach auf die Website des Pariser Stadtrats (Das ist der Link): es geht darum, seine Meinung frei zu äußern, wie man die freigewordenen und der Stadt zurückgegebenen Flächen „reinvestiert“, etwa Radwege, Fußgängerzonen, Bäume oder Gärten, Bushaltestellen, Carsharing-Parkplätze hinzufügt oder warum den Managern von Bars und Restaurants nicht mehr Platz einzuräumen, um die Einhaltung des Abstands zwischen den Tischen zu ermöglichen.
Die Ergebnisse der Konsultation werden 2021 bekannt gegeben, aber in der Zwischenzeit bietet die Website der Gemeinde einige nützliche Daten, um sich eine Vorstellung zu machen: Autos, die die ganze Woche geparkt bleiben, nehmen Platz für 250 km Straße ein, was der Entfernung zwischen ihnen entspricht Paris und Lille; in der ganzen Stadt sind 4.400 Behindertenparkplätze reserviert, 50 % mehr als gesetzlich vorgeschrieben; des gesamten Pariser Straßennetzes (1.700 km) sind nur 38 % von Bäumen gesäumt. Diese letztgenannten Daten könnten sicherlich verbessert werden, auch wenn der Fragebogen weniger grüne, aber aus praktischer Sicht ebenso wichtige Verwendungen nicht ausschließt, wie zum Beispiel die Zunahme von Schnellrastplätzen, um die Arbeit von Hauslieferungen zu erleichtern, ist dies auch eine Aktivität, die in Zeiten von Covid explodiert ist. In der Menge der Hypothesen mangelt es nicht an solidarischen Initiativen wie den „sozialen Kühlschränken“ oder an kulturellen Initiativen wie den „boites-à-livres“, den Mini-Bibliotheken zum kostenlosen Austausch von Büchern. Aber vor allem auch die Zunahme von Ladestationen für Elektroautos, die in Paris heute 2.162 sind.
Und alle, die noch ein Auto haben und es trotzdem nutzen und bequem parken möchten? Auch Hidalgo dachte darüber nach und erinnerte daran, dass es in Paris 621.600 Tiefgaragenplätze gibt (fast fünfmal so viele wie an der Oberfläche), von denen die meisten nicht ausgelastet sind. Wahrscheinlich aus Kostengründen, aber jetzt will die Gemeinde die Preise kontrollieren und mit den Managern einen für alle zugänglichen Tarif festlegen: "Schließlich ist es auch für sie bequem - sie haben das Hotel de Ville informiert -: Unsere Politik wird dazu beitragen Zu Erhöhung der Auslastung privater Parkplätze“. Letztendlich geht es darum, einer Anomalie ein Ende zu bereiten: In Paris sind 50 % des öffentlichen Bodens für Autos bestimmt, die heute 13 % der Verkehrsströme ausmachen. Mittlerweile wird das Auto nicht einmal zum Einkaufen benötigt: 79 % erledigen das zu Fuß, 4 % nutzen die öffentlichen Verkehrsmittel, 3 % mit dem Roller oder Fahrrad, 14 % mit dem Auto. Ein Fahrzeug eindeutig aus einem anderen Jahrhundert.
