Der neue chinesische Führer hört auf den Namen Yong Shen. Ein Boot, das Geschichte schreiben wird. Es ist das erste Containerschiff, das von China über die Arktis nach Europa fährt, anstatt der Südroute über den Suezkanal zu folgen, und so zwei Wochen Reisezeit einspart.
Das 19 Tonnen schwere Ungetüm, das der staatlichen Cosco-Gruppe gehört, ist am 8. August vom Hafen von Dalian aus in See gestochen und wird voraussichtlich am 11. September über die Beringstraße in Rotterdam, Holland, landen. 48 Reisetage gegenüber den XNUMX, die normalerweise auf der Südroute, der Mittelmeerroute, verwendet werden.
Für chinesische Medien ist es die günstigste Option für Sendungen von Peking auf den alten Kontinent. Auf der Strecke Shanghai – Rotterdam ist die Nordpassage 2400 Seemeilen kürzer als die Route über Suez.
„Die Arktisroute ermöglicht es uns, 12 bis 15 Tage im Vergleich zu traditionellen Routen zu verkürzen, weshalb sie in der maritimen Industrie den Namen ‚goldene Route‘ verdient hat“, sagte Cosco.
Wie sich herausstellt, ist dies eine der Nebenwirkungen der globalen Erwärmung. Das neue Abenteuer entfaltet sich, während der Nordpol immer geschäftiger wird und wärmeres Wetter die Beringstraße für längere Zeiträume schiffbar macht.
In diesem Sommer erteilte Russland 393 Durchfahrtsgenehmigungen in sibirischen Gewässern, gegenüber 46 im Jahr 2012 und 4 im Jahr 2010. Das Schiffbarkeitsfenster öffnet sich im Juli und schließt Ende November, wenn die Eiskonzentration die Boote effektiv blockiert.
„Die globale Erwärmung schreitet schnell voran und ich wäre nicht überrascht, wenn wir in den nächsten zwanzig Jahren eisfreie Sommer sehen würden“, sagte Mark Serreze, Direktor des US National Ice Data Center, im Interview mit dem Wall Street Journal.
„In den letzten 50 Jahren sind die Temperaturen in der Arktis um 4 Grad Celsius gestiegen – fährt Serreze fort – während der globale Durchschnitt nur bei einem Grad liegt.“
China hat sein Interesse am Nordpol nie verheimlicht. Im Mai erhielt Peking den Status eines „ständigen Beobachters“ beim Arktischen Rat, der aus 8 Staaten mit Territorien besteht, die in die Region fallen.
Unterdessen warten die Reedereien ab, ob die Alternative wirtschaftlich rentabel ist. Die Antwort kommt vielleicht im September in Rotterdam.
