Der mexikanische Präsident hatte es versprochen Andrés Manuel López Obrador, sagte Amlo, der dieses großartige Werk eingeweiht hätte, das bis Ende 2023 fast 30 Milliarden Dollar gekostet hätte, dreimal so viel wie ursprünglich erwartet. Und so geschah es: Wenige Monate vor dem Ende seines Mandats (er wird nicht mehr kandidieren können) durchschnitt Amlo zumindest im ersten Abschnitt das Band.Maya-Zug„, ein Mega-Tourismusprojekt, das Besucher aus der ganzen Welt dazu bringen soll, die Orte der alten indigenen Zivilisation zu entdecken, angefangen bei der bekannten Stadt Cancun bis hin zu den Bundesstaaten Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán und Quintana Roo Südmexiko, insgesamt 1.500 km, aufgeteilt in sieben Strecken, die von 42 Zügen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und der Möglichkeit, an 34 Bahnhöfen anzuhalten, zurückgelegt werden.
Amlo: „Der Maya-Zug wird im Februar 2024 betriebsbereit sein“
Der Präsident betonte gern, dass es sich hierbei um eine große strategische und rein öffentliche Arbeit handele, auch wenn in Wirklichkeit ein Teil des im letzten Jahrhundert privatisierten Eisenbahnnetzes wiederverwendet worden sei: „Der Zug wird nicht von einem ausländischen Unternehmen, sondern von einem mexikanischen Unternehmen sein.“ öffentliches Unternehmen ; deshalb des Volkes – sagte Amlo –. Es gibt kein Land auf der Welt mit einem solchen Projekt, es ist der Stolz unseres Militär- und Zivilingenieurwesens.“ Im Moment waren sie es nur drei Strecken eingeweiht, für eine Gesamtstrecke von etwa 600 km, aber bis Februar 2024, so schwört die Regierung, wird der Maya-Zug voll betriebsbereit sein, zu Kosten von etwa 70 Dollar pro Passagier, entsprechend dem Standardtarif, der für mexikanische Bürger bestimmt ist. während Ausländer, die Gringos, mehr bezahlen. Das Werk, das zweifellos einen historischen und kulturellen Wert hat, wird auch dem Tourismus und damit der Wirtschaft einen entscheidenden Aufschwung verleihen, auch wenn es nicht an Kontroversen über seine Auswirkungen auf die Umwelt mangelt.
Eine Ressource für Tourismus und Wirtschaftswachstum in Mexiko
Aber beginnen wir mit den positiven Anmerkungen. Der Besuch der entlegensten Orte einer alten und glorreichen Zivilisation wie der Maya wird ein Erlebnis sein Große Chance für Millionen Touristen aus aller Welt, a Preise Alles in allem zugänglich, und für Mexiko bedeutet dies die Schaffung von 1 Million Arbeitsplätzen in einer Gegend, die zudem ärmer ist als der Rest des Landes. Die Welttourismusorganisation geht sogar davon aus, dass der Maya-Zug die Zahl der Touristen im Südosten Mexikos verdreifachen wird, das im Gegensatz zum bekannteren Cancun oder der Riviera Maya derzeit kein besonders beliebtes Reiseziel ist. Einer UN-Schätzung zufolge könnte dies dazu führen, dass 1,1 Millionen Menschen aus der Armut befreit werden, in einem Gebiet, in dem die Armutsquote bei nahezu 70 % liegt. Bereits in diesem Jahr hat der Bau dieser großen Eisenbahninfrastruktur, die später auch für den Güterverkehr genutzt werden soll, dazu geführt, dass das BIP der Region um 6 % gewachsen ist, was dem Doppelten des Landesdurchschnitts entspricht.
Der Maya-Zug zwischen Wachstumschancen und Umweltherausforderungen
Für Mexiko ist der Maya-Zug daher einWachstumschancen, und auch ein Schaufenster, das dem Land als Tourismusstandort eine neue Attraktivität verleiht. Ein bisschen so, als ob ein großer Disney-Park eingeweiht worden wäre oder eine große Sportveranstaltung oder eine Expo stattgefunden hätte. Dennoch herrschte kein Mangel daran Kontroverse für die 'Auswirkung auf die Umwelt, was in der Tat nicht zu unterschätzen ist. Mittlerweile muss man sagen, dass der Maya-Zug nach dem Amazonas den zweitgrößten Regenwald Lateinamerikas durchqueren wird. Darüber hinaus führen einige der Routen direkt über einem der größten versunkenen Höhlensysteme der Welt, bekannt als Maya-Grundwasserleiter, die die Haupttrinkwasserquelle im touristischen Yucatan darstellt. In manchen Gebieten besteht das Gestein aus Karst, und einigen zufolge wird die Stabilität des Bodens durch bis zu 25 Meter tiefe Säulen sowie durch die Vibrationen gefährdet, die durch den Durchgang (unaufhörlich, bei voller Kapazität) entstehen Konvois. „Der Boden ist extrem porös und so empfindlich wie die Schale eines Eies“, erklärten Mitglieder des Vereins gegenüber einigen Pressestellen Tren-Wald.
Umweltschützer dagegen: Der Maya-Zug wird zu viel CO2 ausstoßen
„Die Struktur wird über ausreichend Widerstandsfähigkeit verfügen, um die Durchfahrt von Zügen und Lasten von bis zu 30 Tonnen mit der festgelegten Geschwindigkeit von 160 km/h zu ermöglichen“, garantiert General Lozano Águila, einer der Verantwortlichen für ein Projekt, an dem auch Streitkräfte beteiligt sind. Im Wahlkampf 2018, den er dann gewann, hatte Amlo jedoch auch versprochen, dass „nicht einmal ein einziger Baum gefällt werden würde, um die Arbeiten durchzuführen“, und stattdessen müsse die mexikanische Regierung selbst zur Kenntnis nehmen, dass der Bau des Touristenlinie waren sie 3,4 Millionen Pflanzen geschnitten. Nach Angaben von Umweltverbänden, die die Abholzung von 8 bis 10 Millionen Bäumen errechnet haben, entspricht dies sogar einer Abwärtsschätzung, was 6.659 Hektar abgeholztem Wald entspricht. Darüber hinaus wären sie es laut Aktivisten gewesen unterbrochen wichtig Korridore biologischen, was das Überleben einiger Tierarten gefährdet. Andererseits werden sie auf den Spuren der Maya wandeln 50 % elektrische Züge, und für die anderen 50 % „ökologische Diesel“-Züge, d. h. mit einer geringen Schwefelkonzentration. Aber das ist auch nicht gut: Der Maya-Zug, so die grüne Welt, wird ausstrahlen jedoch zu viel CO2.
