Heute vor zehn Jahren, am 23. Leopoldo Pirelli starb. Er war 81 Jahre alt, aber seit 1999, mit dem Ausscheiden aus der Präsidentschaft von Pirelli & C – der Pirellina für die Börse, damals die kontrollierende Finanzgesellschaft von Pirelli Spa, die Pirellona – hatte er jede Position im Familienkonzern aufgegeben.
An denselben Tagen vier Jahre zuvor, am 24. Auch Gianni Agnelli war gegangen, fast als hätte das Schicksal auch im Abschied vom Leben die beiden Protagonisten der großen Privatindustrie der Nachkriegszeit, den Anwalt und den Ingenieur, unbestrittene Führer eines halben Jahrhunderts Italiens, zum letzten Mal zusammenführen wollen Kapitalismus, der durch einen Faden doppelt mit Enrico Cuccias Mediobanca verbunden ist.
Es war 1965, als Leopoldo Pirelli zum Präsidenten aufstieg, aber erst 1959, damals 34 Jahre alt, trat er seinem Vater Alberto als Vizepräsident bei, der von einer Krankheit heimgesucht wurde und 1971 sterben wird. Von großer Anmut und außergewöhnlicher Kultur, als er die von seinem Großvater gegründete Gruppe erbte 1872 hatte er bereits geahnt, wie die Dynamik der Konzentration der Weltindustrie aussehen würde.
Pirelli war der einzig wahre italienische multinationale Konzern mit seinen Kabeln und Reifen, die in Amerika bekannt sind und auf mehreren Kontinenten hergestellt werden, aber auf dem speziellen Gebiet der Reifen verstand Pirelli, dass es unvermeidlich war, an Größe zu wachsen, um mit der Konkurrenz Schritt zu halten und auf dem Markt zu bleiben. Ein Ziel, das er nie aufgeben wird, fast eine industrielle Besessenheit, die ihn in seiner fast 40-jährigen Präsidentschaft auch zu bitteren Enttäuschungen führen wird.
Der Übergang vom zweiten zum dritte Generation bei Pirelli fand immer noch in einem Italien statt, das sich immer noch im Sog des aggressiven Nachkriegsbooms befand, auch wenn sich das BIP verlangsamte und die ersten Mitte-Links-Regierungen die Elektrizität verstaatlicht hatten, wodurch der Anleihenmarkt der Staatsemissionen für milliardenschwere Reparationen aufgebläht wurde Aktien an der Börse erlitten nach so viel Lauf die ersten Einbrüche.
Il Pirelli-Wolkenkratzer, das auch heute noch das Pirellone für alle ist, auch wenn Pirelli seit Jahrzehnten nicht mehr dort lebt, duftete noch immer neu und magisch: Von Giò Ponti entworfen, 1961 fertiggestellt, wurde es sofort zum Symbol nicht nur von Pirelli, sondern eines ganzen Landes kehrte nach den Trümmern des Krieges zurück, um auf globaler Ebene zu konkurrieren. La Bicocca war ein riesiges Hauptquartier für Reifen und Kabel, das an die Schornsteine von Breda und die Stahlwerke von Falck in Sesto grenzte.
Era das Mailand der großen Fabriken, alles Industrie und Manufakturwaren, das authentischste Bild des italienischen Wunders, das nun seinen Höhepunkt erreicht hatte. Auch bei Fiat übernahm wie bei Pirelli die dritte Generation die Führung mit Giovanni Agnelli, der anstelle von Vittorio Valletta die Präsidentschaft übernahm. Aber in Turin, wie in Mailand, kamen bald schwierige Zeiten mit den großen Protesten von 1968 und der Weltölkrise der XNUMXer Jahre, die den Automarkt mit sofortigen Auswirkungen auch auf die Reifenindustrie lahmlegten.
Das Land war schockiert Terrorismus roten und schwarzen Ursprungs, Anschläge, Entführungen, sogar Tötungen von Führungskräften und Industriemanagern, langjährige Führung und Strategie der Spannung, die in der Entführung und Ermordung von Moro gipfelt. Streiks, Fabrikblockaden, Gewerkschaftsproteste breiteten sich mit Märschen aus, die die Städte blockierten und „Agnelli-Pirelli, Zwillingsdiebe“ riefen.
Haupt- Ziel des Streits er war schließlich der Unternehmer, der vor allem für die Wiederbelebung einer Confindustria gekämpft hatte, die in der Verteidigung von Positionen verschanzt war, die jetzt nicht mehr aufrechtzuerhalten waren, verschlossen gegenüber dem Neuen, das aus der Gesellschaft hervorging, und von immer weniger glaubwürdigen Charakteren regiert wurde. Das Dokument, das seinen Namen trägt, stammt aus dem Jahr 1970. Bereits zwei Jahre zuvor hatte Pirelli eine 5-Tage-Woche, gestaffelte Feiertage und Schichtarbeit vorgeschlagen.
A 'völlig neue Aufmerksamkeit gegenüber der Arbeitswelt, die Pirelli auch für die Tausenden von Mitgliedern der Gruppe eingeführt hat, indem es den Brauch des Briefes an die Aktionäre alle sechs Monate einführte. Consob wird es erst 1974 verbindlich machen.
Harte Jahre für Pirelli, der sich ihnen gestellt hat, ohne jemals seinen Stil und seine Ideen aufzugeben und die Kraft zum Widerstand in der Geschichte eines Unternehmens und einer Familie gefunden hat, die sich immer offen für Neues und gesellschaftliche Veränderungen gezeigt haben. Mit der 1971 mit der britischen Dunlop ins Leben gerufenen Union wurde durch einen Anteilstausch von 49 % der jeweiligen Betreibergesellschaften ein Gigant mit 200 Fabriken weltweit, 178 Mitarbeitern und einem Jahresumsatz von 2 Milliarden Dollar geboren, der ihn damals platzierte an dritter Stelle im Reifensektor hinter den amerikanischen Giganten Goodyear und Firestone. Eine in Italien noch nie dagewesene Operation, die in ganz Europa für Aufsehen sorgte.
Aber obwohl die beiden Gruppen komplementär waren, die Fusion ist gescheitert. Die Union blieb nur die Summe ihrer Bestandteile und keine neue Einheit, die in der Lage war, die von den beiden Partnern angestrebten Synergien und Einsparungen zu erzielen. Es dauerte nicht lange, bis Dunlop, das ebenfalls in eine Notlage geriet, sich sogar weigerte, seinen Anteil an der Aufstockung von Industrie Pirelli, der Betreibergesellschaft von Bicocca, zu zeichnen, und Pirelli die Last der gesamten Finanzierung überließ.
Zu allem Überfluss wurde mitten in der Unternehmenskrise im April 1973 auch Pirelli von der getroffen Tragödie des Todes seines älteren Bruders Giovanni, in eine Fackel verwandelt, nach einem schrecklichen Autounfall, der auch Spuren in Leopoldos Gesicht hinterlassen hat. Monate des Leidens, in denen Pirelli versucht war zu gehen, aber am Ende gewann die Pflicht, die Mission, zu der er von seinem Vater Alberto berufen worden war, um der Leiter der dritten Generation zu sein, nicht zu verraten, wieder die Oberhand.
Und der Ingenieur nahm seinen Platz im Unternehmen und im Wirtschaftsleben des Landes wieder ein. Bei Bicocca musste nach der Insolvenz von Union noch der Wettbewerbsnachteil gegenüber Michelin ausgeglichen werden, der dank der Zusammenarbeit mit Citroen, von dem es ein wichtiges Aktienpaket kontrollierte, jahrelang den Radial auf den Markt gebracht hatte, einen Reifen mit verstärkter Struktur durch Stahl sorgten für eine länger anhaltende Nutzung.
Technologische Lücke die dank der Einführung des Cinturato teilweise wiederhergestellt wurde. Außerhalb des Unternehmens verpflichtete sich Pirelli Mitte der XNUMXer Jahre in voller Übereinstimmung mit Agnelli persönlich, Eugenio Cefis den Weg zu versperren, der, nachdem er mit öffentlichen Geldern von ENI Montedison übernommen und Präsident geworden war, ebenfalls die Spitze der Confindustria anstrebte .
Doch der Plan des Managers, der vor allem den Prototyp der Herrenrasse verkörperte, wurde gestoppt. Agnelli selbst übernahm den Vorsitz der Confindustria. Dort bleibt er zwei Jahre, um dann Guido Carli Platz zu machen und zu Fiat zurückzukehren. Die Krise schlug noch immer hart zu.
Turin, dem es an Liquidität mangelt, kam die Hauptstadt von Lafico, der libyschen Finanzgesellschaft von Oberst Gaddafi, zu Hilfe. Bei Pirelli Leopoldo musste er den Wolkenkratzer 1978 ebenfalls verkaufen, um Geld zu beschaffen. Die Region Lombardei kaufte es für rund 43 Milliarden. Pirelli verlegte seinen Hauptsitz in nüchternere und weniger teure Gebäude, zuerst auf der Piazza Cadorna und dann in der Via Negri.
Als schließlich in der Achtziger Jahre, in Bicoccas Bilanz zeichnete sich bereits der Ausgang aus dem Tunnel ab, der Wunsch nach Wachstum wurde immer drängender. Und 1988 rückte kein Geringerer als Firestone ins Visier von Pirelli: Rund 2.400 Milliarden alte Lire wollte der Ingenieur mit einem Übernahmeangebot für den amerikanischen Konzern zu 58 Dollar je Aktie auf den Teller bringen.
Diesmal, um Pirellis Pläne für Größe zu behindern, als sich die Spiele zugunsten des Mailänder Unternehmens zu wenden schienen Japanischer Bridgestone was den von Pirelli angebotenen Betrag praktisch verdoppelte. Aber Pirelli gab nicht auf: Die erfolgreichen Käufe des Deutschen Metzeler und des Amerikaners Armstrong Tire erfüllten seinen Traum von Größe nicht. Es verging so wenig Zeit, dass er die dritte Offensive aufstellte: Das Ziel war das deutsche Festland.
In Bicocca herrschte wieder einmal ein euphorisches Klima Platzierung an der Amsterdamer Börse von 25 % an der Pirelli Tyre Company, der Holdinggesellschaft, in der alle Aktivitäten des Konzerns im Reifenbereich konzentriert waren. Die Platzierung der Aktien erfolgte zu einem Preis, der zehnmal so hoch war wie der Gewinn des ebenfalls als Ausnahmejahr geltenden Jahres 1989 selbst. Dieser Erfolg beschleunigte die Pläne für den deutschen Feldzug.
Es war September 1990, als das Mailänder Unternehmen offiziell seine Absicht ankündigte, eine durchzuführen Freundlicher Zusammenschluss mit Continental. Das Angebot wurde zunächst begrüßt und schien – dank der präventiven Vermittlung der Mediobanca – auch von der Deutschen Bank und der Allianz unterstützt zu werden. Aber als Pirelli neben der Barzahlung für einen bedeutenden Anteil von Continental auch den Beitrag von Pirelli Tire zu diesen Zuneigungspreisen in die Operation einbezog, wurde das Klima sofort schwierig.
Für die Deutschen war aus dem Fusionsprojekt ein reales geworden Feindliche Übernahme durch Pirelli, eine Operation, die sofort abgelehnt werden muss. Für Bicocca war es ein weiterer brennender Misserfolg, der fast 700 Milliarden Lire in deutschen Treibsand verbrannt hatte, was die Konten des Unternehmens erneut gefährdete. Im Oktober 1986 erklärte Pirelli in einer Rede vor dem College of Engineers in Mailand, dass „die Pflicht eines Unternehmers darin besteht, den Aktionären gute Ergebnisse zu bieten: Wenn dies einmal nicht möglich war, musste er es erneut versuchen, aber wenn es passierte mehrmals war es seine Pflicht, zurückzutreten".
Getreu diesem Grundsatz, mit der Ehrlichkeit, die ihn schon immer auszeichnete, Pirelli trat als Präsident zurück Vorstandsvorsitzender des Unternehmens Anfang 1992 an Marco Tronchetti Provera, den ehemaligen Schwiegersohn, der in erster Ehe seine Tochter Cecilia geheiratet hatte und bis 1996 nur Vorsitzender des Aufsichtsrats und bis 1999 von Pirelli & C. blieb.
Anders als Agnelli, der bis zu seiner Krankheit die Reihen von Fiat, die kurz nach seiner gescheiterten Heirat mit GM in den Abgrund einer sehr schweren Krise stürzten, faktisch innehatte, wollte sich Pirelli nicht mehr ein einziges Mal in die Geschehnisse des Konzerns einmischen Sie verlassen die Szene.
„Jedes Alter hat seine Pflichten, meins – sagte der Ingenieur auf dem Treffen von Pirelli & C. im Mai 1999 – muss sich von der Bühne zurückziehen. Und heute empfinde ich es als Privileg, dieser Pflicht in Ruhe nachkommen zu können.“
Immer schüchtern und zurückhaltendNie wieder würde er öffentlich sprechen, auch nicht anlässlich des Telekom-Vorgangs. Pirelli hatte in den Tagen vor dem offiziellen Abschied nacheinander die Journalisten der großen Zeitungen treffen wollen, die in seinem Büro in der Via Negri über die Ereignisse seines Pirelli berichtet hatten. Es war das letzte Mal, dass ich ihn als Journalist für Il Sole 24Ore getroffen habe.
Eine Stunde, in der er begann, sein Leben zu erzählen, seine Erfolge, aber auch seine Niederlagen. Er brachte Cuccia und Mediobanca, dem Bankhaus der Familie, große Wertschätzung zum Ausdruck, auch wenn bei dem kontinentalen Abenteuer, das dazu führte, dass er das Kommando von Pirellona verließ, etwas in der historischen Allianz schief gelaufen war. Er bekräftigte sein volles Vertrauen in Tronchetti und in seine Führung: „Er ist der Anführer unserer vierten Generation. Er ist derjenige, der alles entscheiden muss."
Das einzige, was er über die Maßnahmen des Ex-Schwiegersohnes nicht teilte, war das Sponsoring von Inter. „Für mich, der ich schon immer Milan-Fan war, könnt ihr mich verstehen…“. Dann sagte er, er misstraue weiterhin Martin Ebner, dem Schweizer Finanzier, der ein Minderheitspartner von Pirelli wurde, als Tronchettis Kontrollkette mit dem Verschwinden von Pirelli Internationale in Basel verkürzt wurde.
Pirelli vergaß nicht wie einen Tag vor vielen Jahren ebner plante, die Gruppe zu übernehmen. Seitdem wollte Pirelli ihn nicht mehr sehen. Der Ingenieur sprach dann vom Segeln, seiner Leidenschaft; über die Rolle seines Sohnes Alberto in der Gruppe mit einer allgemeinen Reflexion über Generationswechsel: „Es reicht nicht, einen Namen zu haben, um eine Spitzenposition einzunehmen, die Rolle der Nummer eins, des Nachfolgers, man muss wissen, wie man sie erobert. Klar ist, dass der Erbe nicht Nummer zwei oder drei im Unternehmen sein kann: Entweder er bleibt Chef oder er muss gehen.“ Da Stil einer seiner am meisten geschätzten Vorzüge ist, vermied er es, Tangentopoli zu erwähnen, den Sturm, der so viele große Namen in der Branche getroffen hat, Pirelli und den Gentleman Leader seiner dritten Generation jedoch nie berührt hat.
