Die Programmatische Konferenz über nachhaltige Mobilität hat zehn Etappen ausgearbeitet, die dazu dienen werden, die italienische Wirtschaftsperspektive aus ökologischer Sicht zu verbessern, im Hinblick auf die Generalstaaten der grünen Wirtschaft. Wenn diese Punkte erreicht werden, werden sie zur Entwicklung des umweltfreundlichen Verkehrs und der nachhaltigen Mobilität in Italien beitragen. Heute ist der Einfluss des ÖPNV und der Fahrrad-Fußgänger-Mobilität im Land sehr gering und liegt deutlich unter dem europäischen Durchschnitt. Darüber hinaus ist Italien das Land mit der höchsten Anzahl an Pkw/Einwohner, und der Verkehr verursacht rund ein Viertel der gesamten CO2-Emissionen.
Aus diesem Grund werden die Etappen einen wichtigen Weg in der Geschichte der italienischen „grünen Wirtschaft“ bestimmen. Dazu gehören sanfte und technologisch fortschrittliche Mobilität, emissionsarme Fahrzeuge und Schifffahrt sowie Biokraftstoffe der zweiten Generation. Hier sind die zehn Schritte im Detail:
1. Eine Verbreitung neuer emissionsarmer Straßenfahrzeuge durch die Weiterentwicklung herkömmlicher Motoren bei Verbrennungsmotoren (einschließlich Hybridfahrzeugen). Dies würde eine 2-prozentige Verbesserung der CO30-Emissionen in Italien ermöglichen, die auch dadurch eintritt, dass Elektrofahrzeuge eingeführt werden könnten, die in zwei Jahrzehnten fast 18 % des nationalen Fahrzeugparks erreichen würden.
2. Die Weiterentwicklung von Biokraftstoffen zu denen der zweiten Generation, die zur Verringerung der verkehrsbedingten Gasemissionen beitragen. Das Ziel ist, 20 2030 % zu erreichen, und dabei hat Italien großen Erfolg.
3. Ein Rückgang des Energieverbrauchs im Seefrachtsektor. Ziel ist es, den Verbrauch bis 35 um 2030 % zu senken und Italiens zweitplatzierte Position bei CO2-Emissionen und Endenergieverbrauch zu zerstören.
4. Die Schaffung eines „Informationstechnologiesystems“ (ITS) im Dienste des Verkehrs, das internationalen Studien zufolge eine Reduzierung der Warteschlangen um bis zu 40 %, der Gesamtreisezeit um 25 % und des Kraftstoffverbrauchs um 10 % ermöglicht, 22 % beim Ausstoß von Schadstoffen.
5. Auswirkungen auf den Modalanteil des öffentlichen und geteilten Verkehrs in städtischen Gebieten. Dazu gehören Carsharing, Bikesharing und Fahrgemeinschaften.
6. Sanfte Mobilität muss gefördert werden, indem dem Fahrrad-Fußgänger-Modus eine wesentliche Rolle im Leben der Bürger eingeräumt wird. Dies wird der Fall sein, wenn Fußgänger- und Fahrradzonen in der Stadtplanung an Bedeutung gewinnen, sodass der Radverkehr 15 % der Gesamtfläche erreicht.
7. Förderung der Nutzung des städtischen und regionalen Schienenverkehrs, da diese große Verkehrsmengen bewältigen können. Dies geschieht auch durch die Planung eines Bahnhofssystems, das für die öffentliche, geteilte und Fahrrad-Fußgänger-Mobilität unverzichtbar wird.
8. Eine Zunahme des Gütertransports auf der Schiene, da in Italien eine Dominanz des Straßentransports besteht, die leicht beseitigt werden kann. Es ist wichtig, alle möglichen Situationen auszunutzen, in denen der Schienentransport durchgeführt werden kann, da dieser Nachteil auf die strukturellen Änderungen der Logistik-, Produktions- und Vertriebsketten zurückzuführen ist. Dieser Anstieg soll bis 50 2030 % erreichen.
9. Passive Siedlungspolitik oder „das richtige Geschäft am richtigen Ort“. Mobilität vergrößert ihren Radius, weil die Städte, in denen viele Bewegungen stattfinden, ihren Umfang vergrößern und umgekehrt. Es ist notwendig, einzugreifen, indem nicht nur auf die Verkehrskomponente des Problems (nachher), sondern auch auf die territoriale Komponente (vorher) eingewirkt wird.
10. Die Förderung der Telearbeit. In Europa rangiert Italien bei der Zahl der Telearbeiter an letzter Stelle. Nur 3,9 % der italienischen Bevölkerung sind in diesem Sektor beschäftigt, verglichen mit dem europäischen Durchschnitt von 8,4 %. Ziel wäre es, die durchschnittliche Anzahl der Fahrten pro Tag bis 5 um 2020 % und bis 20 möglicherweise um 2030 % zu reduzieren.
