„Nun ist der König nackt“, kommentierte der Fiom-Sekretär Landini Marchionnes Erreichen des ehrgeizigen Ziels, das er sich selbst gesetzt hatte: das heißt von Fusion zweier großer Automobilunternehmen, beide in der Krise, um es zu einem multinationalen Unternehmen zu machen, das weltweit mit den anderen Autogiganten konkurrieren kann. Aber es war nicht Marchionne, der sich nackt wiederfand, der seine Wette gewann, sondern diejenigen, die, wie Landini und leider auch Squinzi, diese Operation nicht teilten, weil sie die Bedingungen einfach nie verstanden hatten.
Tatsächlich war Marchionne's nicht (nur) ein brillantes Finanzunternehmen, wie Landini meint, der wenig von Finanzen versteht. Stattdessen war es auch und vor allem eine (riskante) Operation industriell und gleichzeitig, institutionell. Industriell, weil es eine radikale Neuorganisation des Produktionszyklus von Fiat und Chrysler, eine Neuverteilung der verschiedenen Produktionen in den verschiedenen Werken auf der ganzen Welt, eine sehr starke Prozessinnovation (wie in Pomigliano) und eine kombinierte Nutzung der verschiedenen verfügbaren Modelle beinhaltete . Das sind alles Operationen, die wenig mit Finanzen zu tun haben, weil sie reine Industriepolitik sind. Und institutionell, weil es zu einem Umsturz des in Italien geltenden Systems der Arbeitsbeziehungen führte und sowohl Confindustria als auch Fiom einen echten Paradigmenwechsel auferlegte, mit dem es schließlich kollidierte.
Es gab jedoch keine gültigen Alternativen zu diesem Manöver. Operationen dieser Größenordnung können nur gelingen, wenn sie von allen geteilt werden. Also wenn es eine gemeinsame Verantwortungsübernahme von Arbeitern, Technikern und Führungskräften für die Zukunft des Unternehmens gibt. Kurz gesagt, wenn man bereit ist, das Risiko und die Opfer zu tragen, die jeder Umstrukturierungsplan mit sich bringt. Es wird trivial zu sagen sein, aber es ist die Wahrheit. Die amerikanische Gewerkschaft hat diese Wahrheit verstanden. Er hat das Risiko und die Verantwortung geteilt, er hat sogar seine eigenen Ressourcen in das Unternehmen investiert und zahlt sich heute verdient aus.
In Italien haben nur die Fim und die Uilm Marchionne eine Kreditlinie gewährt, während die Fiom zur Abwechslung die Staatsanwälte von halb Italien zur Rettung gerufen hat, nicht um die Arbeiter zu verteidigen, sondern um ihr Recht geltend zu machen, sie nicht zu respektieren eine Vereinbarung, selbst wenn sie von der überwiegenden Mehrheit der Arbeitnehmer selbst gebilligt wurde. Besser, dass Fiom zurücktritt und Buße tut. Zur kopernikanischen Revolution von Marchionne gibt es keine Alternative. Der obligatorische Weg ist die Rückkehr zu Betriebsverhandlungen, zur direkten Beziehung zwischen Arbeitnehmern und Unternehmen, die nicht durch die Regierung, die lokalen Behörden oder die Confindustria vermittelt wird. Nach den Wahlen zur internen Kommission von Fiat im Jahr 1956, die von Fiom klagend verloren wurden, und nach der Niederlage, die die gegnerische Gewerkschaft in den 70er Jahren nach dem Marsch der Vierzigtausend erlitten hat, ist dies das dritte Mal, dass Fiat der Gewerkschaft und insbesondere die Fiom, ein klares Signal für die Notwendigkeit, den Kurs zu ändern und zu Unternehmensverhandlungen zurückzukehren, wenn sie nicht verschwinden will. Hoffen wir, dass auch dieses Mal das Signal angenommen wird.
Das am schwierigsten zu lösende Problem ist jedoch offensichtlich die Fertigstellung des Businessplans. Die Autos, die in Italien mit einer angemessenen Rentabilitätsspanne produziert werden können, sind und werden immer solche der mittleren bis oberen Klasse sein: Alfa Romeo, Maserati, die erfolgreichsten Fiat-Modelle, Chrysler-Modelle, die für den europäischen Markt angepasst sind, und natürlich die neuen Modelle mit innovativen Merkmalen, die entworfen und in Produktion genommen werden müssen. Die Volumina werden von der Erholung des heimischen und europäischen Marktes sowie der Wiederherstellung von Effizienz und Produktivität in den einzelnen Werken abhängen. Kurz gesagt, es wird die Qualität der Produktionen sein, die den Unterschied ausmachen wird. Daher liegt es an Fiat und allen, die für Fiat arbeiten, ihre Zukunft zu gestalten.
Allerdings kann Fiat etwas tun, um dem Land zu helfen. Sie kann einen rechtlichen Rahmen schaffen, der der Bekräftigung von weniger konfliktreichen, transparenteren und partizipativeren Arbeitsbeziehungen förderlich ist. Es kann nuancierte Verhandlungen fördern, indem es hilft, Professionalität und Produktivität zu belohnen. Sie kann den Arbeitsmarkt reformieren, indem sie die Einstellung junger Menschen und ihre Berufsausbildung fördert. Sie kann das Unternehmen von Zwängen und Starren befreien, die nicht mehr hinnehmbar sind. Aber es kann auch zur Entwicklung des Automobilsektors beitragen, indem es das Beste aus seinen Stärken macht, die neben der Präsenz eines großen Herstellers wie Fiat, den wir dank Marchionne nicht verloren haben, Präzisionsmechanik, Qualitätskomponenten, Technik, Motoren und Design.
Wir verlassen keineswegs die automobile Lieferkette, wie Landini befürchtet. Stattdessen versuchen wir, in einer mittlerweile vollständig globalisierten weltweiten Lieferkette den herausragenden Platz einzunehmen, den unsere Industriegeschichte, einschließlich der von Fiat, uns zu streben berechtigt.
