Die ersten kommerziellen Flüge mit dem Einsatz von Biokraftstoffen gehen auf das Jahr 2011 zurück, aber es gibt noch keine strukturell ökologischeren Wege für Kerosin. Diese Situation könnte sich jedoch dank eines britischen Unternehmens ändern, das eine kostengünstige, leistungsstarke Biokraftstoffformel speziell für Strahltriebwerke entwickelt hat. Amanda Saint spricht darüber, wie dieser Biojet funktioniert und welche Auswirkungen die Entdeckung auf die Luftfahrtindustrie haben könnte.
Die Rede ist von Green Fuels Research (GFR), das 2013 gegründet wurde, um neue Technologien im Bereich ökologischer Kraftstoffe und alternativer Energien zu entwickeln. Der neue patentierte Kraftstoff heißt Biojet und wird dank eines einfachen technologischen Prozesses hergestellt, der es ermöglichen wird, die Umweltleistung der Fluggesellschaften weltweit zu verbessern und die Kohlendioxidemissionen zu senken. Nicht nur. Außerdem können Biodieselhersteller ihre Anlagen für diesen neuen Biokraftstoff für Flugzeuge modernisieren.
In der Tat überwindet Biojet das Haupthindernis der Verwendung von "Fatty Acid Methyl Ester" (FAME) in Flugkraftstoffen, nämlich die Leistung bei niedrigen Temperaturen. Obwohl RUHM ist eine sichere Basis von Biokraftstoffen für Heizung, Stromversorgung und für den Automobilbereich, eine breite Anwendung in der Luftfahrt war bisher nicht möglich, da einige seiner Bestandteile zum "Gelieren" und Wachsen (Gelling und Waxing) neigen bei Minustemperaturen. Das Biojet-Herstellungsverfahren von GFR löste das Problem, indem die FAME-Basis fraktioniert wurde, um die für das Gelieren bei niedrigen Temperaturen verantwortlichen Komponenten zu entfernen. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass der Produktionsprozess keinen Abfall erzeugt, sondern nur Nebenprodukte, die im Allgemeinen einen kommerziellen Wert haben und wiederverwendet werden können.
Für den Produktionsprozess hat GFR Camelina Sativa-Samenöl verwendet, aber sobald es auf dem Markt ist, wird es eine gewisse Flexibilität bei der Wahl der Basiskomponente geben. Die gute Nachricht ist, dass gebrauchtes Speiseöl oder UCO) wurden als potenzielle Quelle für die Herstellung kommerzieller Kraftstoffmengen durch dieses Verfahren identifiziert.
Bisher wurde der Biojet im Labor getestet, aber die Ergebnisse sind sehr vielversprechend. Es hat alle wichtigen ASTM-Anforderungen für Düsentreibstoffe erfüllt und in einigen Fällen sogar übertroffen und ist nun bereit für den Übergang von der Pilot- zur Großproduktion und dann zur Kommerzialisierung. Wenn der Treibstoff wie erwartet funktioniert, müssen wir wahrscheinlich nicht lange warten, bis umweltfreundlicherer Treibstoff auf kommerziellen Flügen Realität wird.
Das bedeutet, dass die Luftfahrtindustrie, die (trotz ihres schlechten Rufs) 2 % zur jährlichen weltweiten Produktion von schädlichen Gasen beiträgt, ihre Leistung verbessern und die CO2-Emissionen weiter reduzieren kann. Laut einer von der Air Transport Action Group (ATAG) veröffentlichten Studie können Biokraftstoffe aus Biomasse wie Algen, Jatropha und Leindotter die Umweltauswirkungen von Flugkraftstoffen über ihren Lebenszyklus um bis zu 80 % reduzieren . Das bedeutet, wenn bis 2020 nur 6 Prozent des in der kommerziellen Luftfahrt verwendeten Kraftstoffs aus Biokraftstoffen kämen, würde die Branche ihren gesamten CO5-Fußabdruck um XNUMX Prozent reduzieren. Damit würde das Fliegen zu einer der umweltfreundlichsten Formen des Reisens werden.
