Formel E, der Vergleich mit der Formel 1 und der Ratgeber zum Verständnis des Reglements

Der erste triviale Unterschied zwischen Formel E und Formel 1 ist ganz klar die Speisung des sogenannten „Antriebsstrangs“ bzw Triebwerk. Während Formel-1-Autos mit Hybridmotoren ausgestattet sind, also aus a thermisches/elektrisches System, Formel-E-Autos sind total elektrisch. Die Präsenz des Elektromotors selbst bei Formel-1-Einsitzern mag den Uneingeweihten überraschen, aber das ist richtig: Ein Ferrari ist ebenso wie ein Red Bull oder ein Mercedes mit dem ausgestattet, was Maschinenbauer "ERS“, dh Energierückgewinnungssystem. Das ERS wiederum besteht aus vier Teilen: zwei Elektromotoren, einer Steuereinheit und einem 800-Volt-Batteriesystem. Das Tolle ist, dass diese Technologie aus den in der Formel E erworbenen Fähigkeiten geboren wurde und die Einführung dieser Antriebseinheiten in der Formel 1 es ermöglicht hat, die beste Leistung aller Zeiten in Bezug auf die Effizienz (52 %) zu entwickeln. Zum Vergleich: Ein reiner Verbrennungsmotor, der mit Benzin betrieben wird, hat einen Wirkungsgrad, der selten über 40 % hinausgeht. Der Rest der Energie wird in Form von Wärme verschwendet, die unnötigerweise auch durch Reibung zwischen den mechanischen Teilen entsteht.

Eigenschaften

Ein Motor eines modernen Formel-1-Autos kann mit 6 zylindrischen Kammern rechnen, in denen ebenso viele Kolben in der klassischen 90-Grad-"V"-Anordnung gleiten. Das von den Zylindern eingenommene Gesamtvolumen beträgt ungefähr 1600 Kubikzentimeter. Die maximale Leistung beträgt bei den leistungsstärksten Autos ca 1000 CV (735 kW) und das maximale Gesamtdrehmoment beträgt rund 700 Newton pro Meter. Hier sind die Vergleiche sehr relativ, denn erstens hat der Elektromotor keine Zylinder, sondern Getriebe und die Quantifizierung des Hubraums lässt keinerlei Vergleich mit den klassischen Hubräumen zu. Die maximale Leistung dieser Motoren beträgt derzeit 250 kW oder 340 PS. In den Autos der dritten Generation (Gen3), die bereits bereit sind, in der Meisterschaft im nächsten Jahr eingeführt zu werden, erreichen die Werte 350 kW Leistung (470 CV). Was das Antriebsmoment betrifft, ist die Kombination wirklich gewagt, denn bei Elektromotoren ist das Drehmoment eine Funktion des aufgenommenen elektrischen Stroms. Die Lieferung ist sicherlich unmittelbarer als bei einer Wärmekraftmaschine, aber global ist ein aussagekräftiger Vergleich nicht möglich. Sicherlich werden die Motoren der Elektro-Einsitzer der Zukunft (bereits ab der Gen3) einen haben Leistungsgewicht doppelt so effizient als ein gleichwertiger Verbrennungsmotor.

Die Brennstoffe

Die in Formel-1-Einsitzer verwendeten Kraftstoffe nähern sich immer mehr denen von Alltagsautos an – oder vielleicht wäre es besser, das Gegenteil zu sagen –, aber sie weisen immer noch einige Unterschiede auf, die eine besondere Leistung für Renn-Einsitzer garantieren. Fernando Alonso hat 2011 einen Test gemacht und konnte den Leistungsunterschied in etwa 1 Sekunde auf einer Streckenrunde quantifizieren, obwohl die kommerzieller Kraftstoff, eine gewöhnliche V-Power Shell, die an Tankstellen erhältlich ist, verlieh ihm noch höhere Spitzengeschwindigkeiten. In beiden Fällen ist es die Kraftstoffart E10d.h. mit einem Ethanolanteil von 10 %. Was treibt stattdessen den Elektromotor der Formel-E-Autos an? Einfach: die elektrische Ladung in der Lithium-Ionen-Batterie jedes Autos angesammelt. Hervorzuheben ist, dass dieser Akku alleine fast schon ausmacht die Hälfte des Gesamtgewichts eines Elektro-Einsitzers (ohne Fahrer). Aus Sicht des Tankens sind während eines Formel-1-Grand-Prix Boxenstopps zum Nachtanken vorgesehen, während das Tanken während des Qualifyings oder während eines Formel-E-Rennens strengstens verboten ist.

Leistung und Größe

Vielleicht der Vergleich, der am meisten Neugier weckt: Formel-1-Autos haben eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km / h und sie schaffen es zu bestehen von 0 auf 100 km/h in 1.7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit der Gen2-Formel-E-Autos liegt hingegen bei 280 km/h (320 km/h die Gen3), während sie es schaffen zu passieren von 0 zu 100 in 2.8 Sekunden. Typischerweise die Autos von Formula 1 haben großzügigere Abmessungen. Der Unterschied beträgt ca. 50/60 cm in der Länge und ca. 20/30 cm in der Breite. Der 2022-Chassis-Standard für den Formel-E-Lieferanten, dh Funke Dallara, ist 5,1 Meter lang und 1,77 Meter breit.

Rennen, Fahrer und Teams

In der Formel 1 sind sie für 2022 gut geplant 23 Gare in 20 verschiedenen Ländern. In der Formel E werden sie nur 2022 ausgetragen 16 Gare, in nur 10 Ländern. Die Formel E sieht in einigen Fällen ein doppeltes aufeinanderfolgendes Datum desselben Grand Prix auf derselben Rennstrecke vor, wie zum Beispiel den Rom E-Prix, wo das 4. und 5. Rennen der diesjährigen Meisterschaft stattfanden. 21-Piloten in der Formel-1-Weltmeisterschaft e 10 Ställe gegen 22-Piloten e 11 Ställe der Formel E. Praktisch gleich viele „Akteure“ für die Hälfte der Termine im Bereich „Stromkreis“. Diese Veranstaltungen ziehen durchschnittlich 10.000 bis 20.000 Zuschauer an (genau diese Zahl an Zuschauern wird am Rennwochenende in Rom erwartet). Bei Formel-1-Rennen ist die Zahl sehr variabel. Sie reichen von 15.000 in Montecarlo (im Durchschnitt) bis zu 50.000 in Monza (auch dank der Verfügbarkeit von Rasenflächen).

Regulierung

Trotz einiger Gemeinsamkeiten ist die grüne Einsitzer-Rennen unterscheiden sich stark von denen der Formel 1. Auch hier gibt es eine Fahrer Rangliste und ein „Erbauer“ (es wäre besser zu sagen „Mannschaftswertung"). Zu vergebende Punkte sind allein die Top 10 Fahrer die Ziellinie zu überqueren. Darüber hinaus werden Punkte (+3) an diejenigen vergeben, die die bezwingen Pole-Position im Qualifying demjenigen, der sowohl im Qualifying (+1) als auch im Rennen (+1) die schnellste Runde fährt, letzteres jedoch nur, wenn er unter den ersten 10 des Rennens landet, ansonsten wird dieser Punkt der zweitschnellsten Zeit zugeschrieben , sofern er in der Gruppe der Top 10 ist. Der Tag der sogenannten „beweisen“, er dreht auf der Strecke a reduzierte Leistung nur um die Autos zu erkunden und zu testen. Also tun sie"kostenlose Tests” mit voller Kraft, aber ohne dass die Ergebnisse in die offizielle Rangliste einfließen. Dann kommt die Qualifikationsspiel Dazu wird die Gruppe der 22 in zwei Blöcke aufgeteilt, basierend auf der Position jedes einzelnen in der Fahrerwertung (vom 1. bis zum 11. und vom 12. bis zum 22. Platz). Es geht auf die Strecke für 10 Minuten (erst die eine Gruppe dann die andere) mit voller Kraft und die schnellsten Top 4 der beiden Gruppen ziehen in die nächste Runde ein. An dieser Stelle kollidieren 4 2er-Gruppen, die dann wieder in Auseinandersetzungen von nur 2 Autos eintreten, die sich wiederum gegenseitig herausfordern, um sich mit schnelleren Runden gegen ihre Gegner durchsetzen zu können.

Wir kommen dann an der echte Rasse und richtig: 45 Minuten auf der Bahn fahren. Am Ende der Zeit wartet er darauf, dass der Rennleiter die Ziellinie überquert und dreht eine letzte Runde, um zu entscheiden, wer den Grand Prix gewinnt. Ab 2018/19 besteht die Möglichkeit, das zu nutzen, was die Veranstalter als „Angriffsmodus“, das ist ein Ausstieg aus der schnellen Trajektorie der Strecke, für maximal zehn Meter, „im Austausch“ für einen Leistungsschub von 30kW, zu aktivieren mit einer Taste am Lenkrad (die farbige LEDs an der Karosserie des Einsitzers sichtbar zum Leuchten bringt). Nach dieser Wahl ist es dann möglich, die zusätzliche Leistung für einige Runden zu nutzen. Ein weiterer Power-Boost kann direkt von der Öffentlichkeit gewährt werden. Als? Indem Sie online für Ihren Lieblingsfahrer stimmen, auf FIA-Formel-E-Website oder auf der Smartphone-App (Sie können mehrmals mit einem vorher festgelegten Intervall abstimmen). Der Fahrer seinerseits kann diese zusätzlichen kW in der zweiten Rennhälfte maximal 5 Sekunden nutzen. Wie bereits erwähnt ist „Nachtanken“ nicht erlaubt und Reifenwechsel nur im Pannenfall möglich. Vom Low-Power-Training bis zum eigentlichen Rennen stehen dir pro Event nur 8 Reifen zur Verfügung.