Ich schlage vor, den Ausgang der Fincantieri-STX-Affäre abzuwarten. Das Spiel ist noch nicht vorbei, es ist im Gange. Am Dienstag wird ein weiterer Satz gespielt, und vielleicht wird es nicht der letzte sein.
Die italienische Irritation ist offensichtlich völlig gerechtfertigt, verweigert man sich doch einem führenden italienischen Unternehmen in Europa (und auch in der Welt, zumindest in einigen Marktnischen, wie Ozeanriesen, Megayachten, Offshore-Öl- & Gasplattformen). was den Südkoreanern gewährt wurde, die STX Europe in wenigen Jahren in den Bankrott führten. Und da bereits in den letzten Wochen von Hollandes Präsidentschaft eine Einigung mit der französischen Regierung erzielt und unterzeichnet wurde: Bis zum Beweis des Gegenteils gehört das Prinzip der institutionellen Kontinuität zur europäischen Rechtskultur (weniger, Trump lehrt, als die USA) und …. die vorvertragliche Haftung sollte auch dann gelten, wenn der Auftragnehmer ein Staat ist.
Ebenfalls verständlich ist die Entschlossenheit Italiens, eine 50/50-Lösung abzulehnen, die kein effektives Management eines komplexen Geschäfts wie des Schiffbaus gewährleisten würde (ein hart umkämpfter Markt, komplexe Produktionen, die die Koordination von Hunderten von Subunternehmern erfordern, sehr strenge Lieferbedingungen, mit hohen Strafen bei Verspätungen, komplizierten Beziehungen zu Gewerkschaften usw.).
Andere Aspekte wurden bisher nicht ausreichend bewertet:
- Als St. Nazaire an die Koreaner verkauft wurde, war sein Auftragsbuch auf ein Flimmern reduziert, jetzt ist es gefüllt, wenn auch viel weniger als das von Fincantieri, und selbst wenn einige Aufträge geringe Margen haben, und nach Ansicht einiger Experten sind sie ausgeglichen unter den Kosten (aber auch die Margen von Fincantieri sind immer noch bescheiden, auch wenn sein Auftragsbestand stattdessen beträchtlich ist, mehr als viermal so hoch wie der von St.Nazaire);
- Angetrieben von Carnival hat Fincantieri ein Joint Venture mit einem führenden Unternehmen in China aufgebaut, und dies schürt in Frankreich Bedenken hinsichtlich eines möglichen Technologie- und Know-how-Transfers;
- der Konsolidierungsschub in Europa ist unaufhaltsam, und Saint Nazaire scheint, obwohl er sich erholt, nicht in der Lage zu sein, im Wettbewerb mit Fincantieri und der Meyer Werft (die die finnischen Werften von Turku erneut von STX erworben haben) zu bestehen;
- zwischen den Franzosen von DCNS und den Italienern von Fincantieri ist es immer noch vorteilhaft, ihre industrielle Zusammenarbeit im Bereich der Militärmarine zu verstärken, auch durch die Bewertung strukturierterer Lösungen als die bisher getesteten;
- Das Interesse von Fincantieri am Saint-Nazaire-Becken ist aufgrund seiner Größe nach wie vor stark, was es für den Bau von Ozeandampfern mit Riesentonnage geeignet macht (die Erweiterung von Monfalcone würde mehr kosten als die Übernahme von STX France und eine vorübergehende Einstellung der Arbeiten in diesem Becken nach sich ziehen , unvereinbar mit der Einhaltung der Fristen der laufenden Verträge).
Nachdem beide Seiten ihre Muskeln gezeigt haben, wird die Verhandlung fortgesetzt. Frankreich hat das Vorkaufsrecht (das keine Verstaatlichung ist) ausgeübt und gleichzeitig beteuert, das Unternehmen nicht wieder unter staatliche Kontrolle bringen zu wollen; er ist sich bewusst, dass die Einigung mit Fincantieri für St. Nazaire ein fast obligatorischer Weg ist, aber er tut sich schwer damit, eine öffentliche Meinung zu managen, die sich unkritisch der Sache der „Verstaatlichung“ zuwendet (Wer die Populisten demagogisch verfolgt, riskiert das Ende des Zauberlehrlings). …). Italien hat zu Recht eine 50/50-Lösung abgelehnt, die kein effektives industrielles Management garantieren würde. Auch Hypothesen über neue Lösungen und andere, nicht neue, die jedoch im Laufe der Zeit aufgegeben wurden, tauchen allmählich auf. Warten wir es ab!
