Vor fünf Jahren, am 15. Januar 2011, haben sich die Arbeiter von Mirafiori, dem historischen Zentrum der Arbeiterkämpfe nicht nur von Fiat, sondern des ganzen Landes, mit einer Referendumsmehrheit für den von der vorgestellten Plan zur Konsolidierung und Wiederbelebung des Werks ausgesprochen Unternehmen und für die gleichzeitige Anwendung des neuen Fiat-Arbeitsvertrags außerhalb der interkonföderativen Vereinbarungen und des nationalen Vertrages für Metallarbeiter.
Für Mirafiori war es eine Revolution. Auf industrieller Ebene ging die Produktionsstruktur des Werks von "Generalist" (bis vor einigen Jahren wurden nicht weniger als 7 Modelle aller Baureihen und Marken produziert: Panda, Punto, Idea, Lancia Musa, Multipla, Alfa 166, Lancia Thesis ) zum exklusiven Hersteller von High-End-Automobilen (mit dem Maserati-Werk in Grugliasco bildete er später den Turiner Pol der Luxusautos).
In Bezug auf die Arbeitsbeziehungen gewann Mirafiori zum ersten Mal seit mehr als dreißig Jahren das „Ja“ in einem Referendum unter den Arbeitern, die aufgerufen waren, über eine Vereinbarung abzustimmen, die von Fim, Uilm und Fismic, aber nicht von Fiom unterzeichnet wurde.
Wenn die Pomigliano-Affäre vom Juni 2010 sogar von den Gewerkschaften selbst, die die Vereinbarung unterzeichnet hatten, als eine Tatsache interpretiert worden wäre, die sich auf eine bestimmte Realität beschränken könnte, die durch übermäßige Konflikte und anomale Formen von Fehlzeiten im Herbst nach der Eröffnung gekennzeichnet war am Verhandlungstisch für Mirafiori, Fiat, um einen Investitionsplan von über einer Milliarde Euro zu garantieren, bekräftigte die Notwendigkeit, dass alle erzielten Vereinbarungen von der Gewerkschaft respektiert und nicht systematisch ignoriert oder neu verhandelt werden, wenn die Bedürfnisse des Unternehmens die Anwendung erfordern (genau in Mirafiori im Sommer vor zwei Jahren hatte es einen harten Zusammenstoß mit der Fiom gegeben, die ohne gewerkschaftliche Vereinbarung den vertraglich fälligen Überstundenstreik an den Produktionssamstagen ausgerufen hatte).
Fiat setzte im Wesentlichen auf die Wettbewerbsfähigkeit des Industriesystems des Landes und verlangte im Gegenzug Gewissheit und Durchsetzbarkeit der mit der Gewerkschaft unterzeichneten „Vereinbarungen“. Dazu war es notwendig, dass wir uns einerseits von jenen gewerkschaftlichen „Fallstricken und Fallstricken“ befreien, die in einer Marktwirtschaft nutzlose Bremsen darstellen, und dass wir uns andererseits in einem Rahmen der Gewissheit und Gewissheit bewegen können ähnlich denen in konkurrierenden Ländern.
Nach mehr als zweimonatigen Verhandlungen mit der Fiom, die die extremistische Linie der „Verweigerung der Erpressung“ wählte, wurde am 23 Pomigliano, mit der Übertragung der Mirafiori-Arbeiter an das Fiat-Chrysler-Gelenk, das neue Unternehmen, das zur Durchführung der geplanten produktiven Investition gegründet worden wäre.
Das neue Unternehmen hätte einen spezifischen Arbeitsvertrag gehabt und wäre zunächst nicht Confindustria beigetreten und hätte darauf gewartet, dass Confindustria selbst einen neuen Vertrag mit den Gewerkschaften für den „Autosektor“ abschließt, zumindest gemäß dem sogenannten „New York Pact“. gegründet zwischen Sergio Marchionne und Marcegaglia, dem damaligen Präsidenten der Confindustria.
In der folgenden Woche, dem 29. Dezember 2010, wurde von den nationalen Sekretären von Fim, Uilm und Fismic ein spezifischer nationaler Tarifvertrag (CCSL der XNUMX. Ebene) unterzeichnet, der auf Fiat-Arbeiter angewendet werden sollte, die zu den neuen Unternehmen von Pomigliano und gewechselt wären Mirafiori ersetzt den Tarifvertrag Confindustria für Metallarbeiter; Fiom wurde von der Vertragstabelle ausgeschlossen, weil sie die Vereinbarungen von Pomigliano und Mirafiori nicht unterzeichnen wollte, nicht einmal mit einer technischen Unterschrift, wie Camusso wiederholt vorgeschlagen hatte.
Mit Anwendung des neuen Tarifvertrags hätten nur die unterzeichnenden Gewerkschaften auf der Grundlage der Bestimmungen des Arbeiterstatuts gewerkschaftliche Rechte und eine eigene Vertretung in den neuen Unternehmen gehabt: Ab den sechziger Jahren mit den Betriebskommissionen, dass Fiom innerhalb von Mirafiori ohne Gewerkschaftsvertretung blieb.
Die Debatte, ob die von Fiat gestellten Bedingungen für den Neustart von Mirafiori akzeptiert werden sollen oder nicht, betrifft nicht nur Turin, mit dem Bürgermeister Chiamparino, der sich sofort auf die Seite des Unternehmens stellte, sondern erstreckt sich auf die ganze Nation (Mirafiori war viel mehr ein Symbol für Arbeiterkämpfe als Pomigliano). : In den Tagen des Referendums und in der Nacht der Stimmauszählung werden die symbolischen Eingänge der Fabrik, Tür 2 und Tür 5, ständig von Fernsehsendern und Journalisten sowie von professionellen Vertretern der „Nr “, die aus verschiedenen Teilen des Landes kamen.
In diesem Szenario stehen die Arbeiter der größten Fabrik Italiens am 13. und 14. Januar 2011 vor einer Wahl. Nach zwei Abstimmungstagen fiel der Sieg des „Ja“ knapp aus und war erst am 6. Januar um 15 Uhr morgens klar, als die Auszählung der letzten Wahlurne, der der Arbeitnehmer, endete. Unter den Arbeitern gewann das „Ja“ mit einem Unterschied von nur 9 Stimmen, während von der Gesamtzahl der Arbeiter die Ja-Stimmen 54 % überstiegen.
Mirafiori hatte den neuen Fiat-Vertrag akzeptiert, allerdings mit der halben Fabrik dagegen. Die "Feroce" (so genannt von den alten kommunistischen Arbeitern) war in Sicherheit, und Turin atmete erleichtert auf.
Im folgenden Mai stimmten auch die Arbeiter des Ex-Bertone-Werks in Grugliasco, das von Fiat übernommen wurde und eine Hochburg der Fiommina-Arbeiterklasse in Turin war, der neuen Arbeitsordnung zu: Die Betriebsgewerkschaftsvertreter von Fiom forderten sie auf, abzustimmen. ja", obwohl sie wussten, dass sie mit Anwendung des neuen Vertrages ihre Stellen verlieren würden.
Der endgültige Wendepunkt in diesem Jahr kam schließlich mit dem Interkonföderalen Abkommen Marcegaglia-Camusso vom 21. September, das in Wirklichkeit ein präventiver Verzicht der Confindustria war, in den Arbeitsbeziehungen und in Arbeitsfragen die vom Parlament gewährten größeren Räume zu nutzen die bekannte Kunst. 8 des Gesetzes 148/2011 über Nachbarschaftsverhandlungen (eine Regel, die von der Gewerkschaft immer bekämpft wurde und auf die nun heimlich in dem vor einigen Tagen herausgegebenen Dokument zu den Verhandlungen von Cigl, Cisl und Uil verwiesen wird).
Mit der Unterzeichnung des interkonföderalen Abkommens begann eine hitzige gewerkschaftspolitische Debatte, die mit widersprüchlichen Positionen und sogar mit Willenserklärungen insbesondere der gegnerischen Gewerkschaften, die Anwendung der Abkommen in der täglichen Praxis zu vermeiden, die Erwartungen an die Gewerkschaften stark dämpfte Wirksamkeit der in Artikel 8 vorgesehenen Betriebsverhandlungen und damit der Fiat-Vereinbarungen.
Zu diesem Zeitpunkt konnte es sich Fiat nicht leisten, in Italien in einem Rahmen von Unsicherheiten weiter zu operieren, der es noch weiter von den in der industrialisierten Welt bestehenden Bedingungen entfernt hätte, und erkannte, dass die Bedingungen für einen Confindustria-Vertrag im Automobilsektor nicht vorlagen ( wie im vorangegangenen New Yorker Pakt angenommen), beschlossen, die Confindustria mit Wirkung zum 1. Januar 2012 zu verlassen und nur die historische Beziehung der Zusammenarbeit mit der Industrial Union of Turin aufrechtzuerhalten.
Gleichzeitig wurde der Spezifische Tarifvertrag der ersten Ebene (FIAT CCSL) vom 29. Dezember 2010, der in seiner endgültigen Fassung am 13. Dezember 2011 unterzeichnet wurde, auf alle Unternehmen und alle Arbeitnehmer des Konzerns ausgedehnt.
