Fiat will 2014 mit einem Handelsgewinn von 3,6 bis 4 Milliarden Euro, einem Nettogewinn von 0,6 bis 0,8 Milliarden und einer Nettoverschuldung zwischen 0,8 und 1,3 Milliarden abschließen. Sergio Marchionne gab dies heute auf der Aktionärsversammlung in Turin bekannt. Der Geschäftsführer der Gruppe präzisierte daraufhin, dass eines der Ziele von Lingotto darin bestehe, „die Gesamtauslieferungen weltweit auf 4,5 bis 4,6 Millionen Autos zu steigern. Im Allgemeinen haben wir alle Produktionskapazitäten für sechs Millionen Autos. Ich weiß nicht, ob wir sieben Millionen erreichen werden, aber mit den Initiativen, die wir im Mai ankündigen, wird die Grenze von sechs Millionen erreichbar sein“.
An der italienischen Front „bestätige ich, dass es keine Personalüberschüsse gibt“, fuhr der Manager fort und betonte, dass die nächsten Investitionen in Mirafiori „die vollständige Besetzung des Standorts beinhalten werden“.
Allgemein gesagt „beginnt die Neupositionierungsstrategie, die wir unternommen haben, um unser Produktangebot zu erweitern, indem wir uns auf die höchsten und profitabelsten Segmente konzentrieren, erste Ergebnisse zu erzielen“, erklärte Marchionne und warnte jedoch davor, dass der europäische Automarkt 2014 „es tun wird bei einem leicht wachsenden Pkw-Markt und einem moderat rückläufigen Nutzfahrzeugmarkt auf dem sehr bescheidenen Niveau des Vorjahres liegen“.
Der CEO erwartet einen wachsenden US-Markt, „wenn auch langsamer als in den Vorjahren“, mit einer stabilen kanadischen Nachfrage „auf dem Rekordniveau des letzten Jahres“. Stabiler Markt“ in Lateinamerika, mit Brasilien, das Argentinien „in einem starken Rückgang aufgrund von Einfuhrbeschränkungen“ und hohen Verkaufssteuern ausgleichen wird. Im asiatisch-pazifischen Sektor werde die Nachfrage laut Marchionne „vom chinesischen und indischen Markt getrieben“, während in Japan mit einem Rückgang zu rechnen sei.
„Unser Joint Venture mit dem chinesischen Partner geht erfolgreich voran – fügte der CEO hinzu – aber der 500er ist aufgrund seiner Größe nicht für diesen Markt geeignet, wenn nicht für eine Nische. Wir versuchen, es weiterzuführen, aber es wird nur begrenzten Nutzen haben“, wenn man bedenkt, dass der 500 in China im Jahr 2013 nur 1.100 Einheiten verkauft hat.
Bei der Beantwortung der Fragen der Aktionäre stellte Marchionne klar, dass er nicht damit rechne, dass „die steuerliche Ansässigkeit in Großbritannien zu erheblichen Steuergestaltungen führen würde“. Auf diejenigen, die ihn nach seiner Meinung zur Investitionswelle des amerikanischen Fonds BlackRock in Italien fragten, antwortete der Manager, dass Fiat auch als Aktionär „willkommen“ wäre: „Wir akzeptieren alle Aktionäre, insbesondere diejenigen, die die Glaubwürdigkeit und Sichtbarkeit haben von Blackrock“.
Abschließend versicherte Marchionne ganz allgemein, dass Fiat und Chrysler trotz der Fusion „ihre eigene Identität bewahren und ihre Stärken einander zur Verfügung stellen werden. Ich wäre naiv, wenn ich nicht wüsste, dass mit diesen Themen auch emotionale Aspekte verbunden sind. Und das nicht nur in Italien, sondern auf beiden Seiten des Ozeans. Unsere beiden Konzerne haben eine jahrhundertealte Geschichte hinter sich: Fiat wird in diesem Jahr 115 und Chrysler im nächsten Jahr 90. Wenn zwei Unternehmen mit solch einer reichen Geschichte und Tradition zusammenkommen, hat man vielleicht das Gefühl, dass etwas verloren geht, aber tatsächlich besteht die Union zwischen Fiat und Chrysler schon seit einiger Zeit und ist eine feste Realität, offen für die Welt und in die Zukunft projiziert. Die Wahrheit ist, dass die Identität eines Unternehmens nicht im Firmennamen liegt. Es liegt an den Menschen, die dort arbeiten, die es jeden Tag mit Leben füllen und prägen.“
