DieDie Europäische Union investiert zu viel in große Eisenbahnprojekte e vernachlässigt grundlegende Eingriffe zur Verbesserung des bestehenden NetzesEine neue Studie von prangert dies an. Verkehr & Umwelt (T & E), die führende unabhängige europäische Organisation für die Dekarbonisierung des Verkehrs, die hervorhebt, wie zwischen 2021 und 2023 sogar 31 % der Mittel der CEF (Connecting Europe Facility), die wichtigste europäische Quelle für Mobilität, wurde nur für sieben Megaprojekte vergeben, während 84 Modernisierungsmaßnahmen Diejenigen, die als vorrangig galten, erhielten nur 27 %.
Le sieben finanzierte Werke mit 6,6 Milliarden umfassen die Rail Balticasind Brenner Basistunnelsind Turin–Lyonsind Porto–Lissabonsind Fehmarnbelt-Tunnelsind Y-Wanne und das Projekt Stuttgart 21Trotz ihrer strategischen Bedeutung für ein integriertes europäisches Schienennetz erweisen sich diese Infrastrukturen oft als langsamer und teurer als erwartet. „Megaprojekte haben der Eisenbahn zwar Auftrieb gegeben, entziehen dem übrigen Netz aber Ressourcen“, warnt er. Carlos Rico, Bahnpolitikbeauftragter von T&E.
Das ERTMS verlangsamt sich: nur 3% der CEF-Mittel
Die Entwicklung des Sektors wird auch durch die Betonung von Großprojekten kompensiert. Ertms-System (European Rail Traffic Management System), das integrierte europäische Signal- und Steuerungssystem. Das ERTMS ist für die Verbesserung der Kapazität und Sicherheit des bestehenden Schienennetzes unerlässlich. erhielt zwischen 0,7 und 2021 nur 2023 Milliarden Euro, Gleich 3 % der CEF-Mittel für den VerkehrUnd dies verlangsamt die Interoperabilität der Eisenbahnen, insbesondere in Ländern wie Deutschland, Frankreich und Polen, wo die Umsetzung trotz der europäischen Verpflichtung zur Integration bis 2030 immer noch erheblich verzögert ist. T&E weist auch auf den Mangel an ERTMS-Finanzierung im CEF-Segment hin, das für militärische Mobilität, obwohl es das strategische System für die Cyber-Resilienz des Eisenbahnnetzes.
Sizilien: Veraltete Gleise, falsche Prioritäten
Die Studie gibt auch Aufschluss über Italienischer Fallund insbesondere auf die Sizilien. Auf der Insel, die85 % des Schienennetzes sind eingleisigund nur die Hälfte ist elektrifiziertDie Regierung konzentriert sich jedoch lieber auf die Brücke über die Straße von Messina, das bereits europäische Mittel für Vorstudien erhalten hat.
zweite Esther Marchetti, Clean Transport Advocacy Manager von T&E Italia, „würde die Priorisierung eines Projekts wie der Brücke über die Straße von Messina weder die Reisezeiten zwischen Rom und Palermo signifikant verkürzen noch konkrete Vorteile für die lokale oder internationale Mobilität bringen“. Der eigentliche Bedarf ist Modernisierung des sizilianischen Eisenbahnnetzes, bauen Sie keine symbolischen Infrastrukturen, sondern solche, die von der Realität des Verkehrs losgelöst sind.
Die Brücke als Militärprojekt? Zweifel an der Mittelverwendung
In den letzten Monaten erwog die italienische Regierung klassifizieren die Brücke über die Meerenge als "Militärwerk", einschließlich bei den Verteidigungsausgaben nützlich, um das NATO-Ziel von 5 % des BIP zu erreichen. Diese Hypothese gibt laut T&E Anlass zu Bedenken hinsichtlich der Kohärenz und Wirksamkeit der Verwendung europäischer Verteidigungsfonds.
„Die Einbeziehung der Brücke in die Militärausgaben nach Jahrzehnten der Planung erscheint eher wie eine politische Abkürzung als echte StrategieAuch hier besteht die Gefahr, dass wertvolle Ressourcen von wirklich dringenden Maßnahmen zur Wiederbelebung des europäischen Schienennetzes abgezogen werden.
