Am Freitagvormittag gab es auch einen historisch-abergläubischen Touch erste durch Wetterereignisse modifizierte Präsentation in der gesamten Geschichte von Ferrari. Wenn Sie zurückblicken, werden Sie entdecken, wie oft die Cavallino Rampante-Fahrer auf ihrer Heimstrecke in Fiorano gefahren sind, nur einen Steinwurf von den Gestione Sportiva-Etablissements entfernt, mit Schnee direkt hinter dem Asphalt. Nigel Mansells Debüt im Jahr 1989 sah ihn nach einigen Kurven als Protagonisten einer Streckenausfahrt, die aufgrund der extrem winterlichen Bedingungen rutschig war. Aufgrund der Schließung des nahe gelegenen Flughafens von Bologna und der Schwierigkeit, die vielen Gäste aus aller Welt zur Teilnahme zu bewegen, wurde dieses Mal entschieden, die Veranstaltung auf das Internet zu beschränken. UND Luca di Montezemolo, mit seiner angeborenen Fähigkeit, Vergangenheit und Gegenwart und Zukunft, Geschichte und Ehrgeiz zu verbinden, hat die Gelegenheit nicht versäumt, sich daran zu erinnern, wie "...Enzo Ferrari erzählte mir, dass der Schnee bei seiner Geburt so tief war, dass seine Mutter nicht sofort zum Rathaus gehen konnte, um seine Geburt zu melden. Ich hoffe dann, dass uns der Schnee weiterhin Glück bringt".
Alles wahr: Der Erpel hat darüber erzählt und geschrieben, bei mehreren Gelegenheiten und auf verschiedene Weise. Aber kaum die Verschiebung seines Geburtsdatums vom 18. auf den 20. Februar 1898 gab ihm den Anstoß, seine Legende aufzubauen. Und es wird kaum dieser strenge Winter in Maranello sein, der das garantieren wird Ferrari F2012 (dies ist wie erwartet der offizielle Name) genug Geschwindigkeit, um gelegentlich wieder ganz oben auf das Podium zu kommen. Und vielleicht die Jagd nach den WM-Titeln, die dort zwischen 1999 und 2004 wie Hagel herabregneten. Die nun aber seit 2007 von Kimi Räikkönen (Fahrertitel) und seit 2008 (Konstrukteurstitel) von Massa in Brasilien am Wollfaden verspottet werden .
Kommen wir zum Einsitzer, der erste optische eindruck weckt gemischte gefühle. Die Vorderansicht rechtfertigt die hässliche Ehrung, die ihr der Präsident vor ein paar Wochen gemacht hat: Die Schnauze mit ihrem auffälligen Schritt, mit einer sehr quadratischen Form, die Fülle aerodynamischer Anhängsel am Flügel tragen nicht zu einem eleganten Erscheinungsbild bei. Die Seitenansicht ist schöner und schlanker, ebenso die von oben, was die extreme Verjüngung der Seiten hervorhebt, die im Bereich der Abflüsse sehr schmal werden. Wie Sie wissen, leitet sich die diesjährige Formel-1-Regelung genau von den Auspuffanlagen ab, mit dem Verbot, Abgasblassysteme im unteren Teil des Einsitzers in der Nähe des flachen Bodens zu verwenden, um seine aerodynamische Leistung zu optimieren. Wahrscheinlich hat Red Bull, Herrscher der letzten beiden Weltmeisterschaften, auch dank dieser Teufelei, bereits einen für seinen F.1 entwickelt, den er am Montag, den 6. Februar (auch im Internet) präsentieren wird. Aber es ist zweifellos dieser Bereich des Einsitzers, auf den sich die Arbeit des technischen Personals von Ferrari konzentriert hat, um die Siegerform zu finden.
Aber die wirkliche Schwäche von Ferrari im Jahr 2011 war die Schwierigkeit, die Pirelli-Reifen auf die ideale Betriebstemperatur zu bringen. Ein noch deutlicheres Problem bei Reifen mit härterer Mischung, die laut Reglement mindestens einmal im Rennen montiert werden müssen. Um dieses Handicap zu beheben, verfügt der F2012 über Innovationen bei der Aufhängung (vordere und hintere Spurstangen), die laut den Technikern und Fahrern des Cavallino Rampante einen wesentlichen Beitrag leisten sollten. Das Ziel wird durch die Absenkung des Schwerpunkts des Einsitzers verstärkt, die durch eine optimierte Anordnung aller mechanischen Teile erreicht wird, einschließlich des 8-Zylinder-Motors vom Typ 056, der als logische Weiterentwicklung des Motors der letzten Saison zu betrachten ist.
Wird das alles ausreichen, um den Wind bei Ferrari zu ändern? Schwer zu erzählen. Und die verschiedenen Manager des Cavallino achteten darauf, es nicht zu versuchen Teamchef Stefano Domenicali selbst beschränkte sich auf ein „Hoffentlich wird es sofort konkurrenzfähig und erfolgreich“ das schmeckt so sehr nach Akrobatik, von angezogener Handbremse ganz zu schweigen. Legitim, aber gestreckt. Irgendwo, in den Ecken und Winkeln unter der Karosserie, muss sich sicherlich dieser technische Flügel verstecken, der den Bruch mit der Vergangenheit rechtfertigt, von dem Ferrari den ganzen Winter geredet hat. Den Einsitzern der letzten zwei Saisons, vielleicht drei, wurde übermäßige Vorsicht vorgeworfen. Zu wenig Mut zur Erforschung und Übernahme neuer technischer Trends. Eine Mission, die im Gegenteil dem siegreichen Brawn GP (jetzt Mercedes) 2009 nicht ohne regulatorischen Schatten folgte, und vor allem den dominierenden Red Bulls 2010-2011.
An diesem Punkt, wie sie sagen, geht das Wort auf die Strecke. Nachdem die sehr vorhersehbare Überschwemmung des Ferrari-Webs (www.ferrarif1.com), das seit dem frühen Morgen von Enthusiasten in allen Breiten gestürmt wurde, verdaut war, machte sich das erste Exemplar des F2012 an Bord eines entsprechend modifizierten Fiat Ducato auf den Weg nach Südspanien. Ein paar Reisetage, und der neue Ferrari steht in Jerez de la Frontera, wo am Dienstag die erste gemeinsame Testsession im Hinblick auf die F.1-Weltmeisterschaft beginnt, die am 18. März in Australien beginnt. Weitere 19 Grands Prix werden folgen: eine nahtlose Abfolge von Tests, Qualifikationen und Rennen, die uns zeigen werden, ob dieser F2012 das königliche Blut der Einsitzer hat, die Ferrari-Geschichte geschrieben haben, seine Liste von Siegen und Weltmeistertiteln ist immer noch konkurrenzlos .
