Die Vereinbarung zwischen Leonardo und Boeing ist bereit, die Gespräche über das 787-Flugzeug, das wichtigste industrielle Programm für Flugzeugkomponenten für den italienischen Konzern, abzuschließen.
Die beiden Gruppen stehen nach dem, was wir aus maßgeblichen Quellen erfahren haben, kurz vor der Unterzeichnung des Abkommens. Nach dem Treffen in den USA am 4. September zwischen dem neuen CEO der ehemaligen Finmeccanica, Alessandro Profumo, und dem CEO waren die Verhandlungen in den letzten Wochen intensiv. von Boeing, Dennis Muilenburg.
Mit der Operation vertraute Quellen bestätigten gegenüber Poteri Deboli, dass es sich um die "globale Einigung" bei der 787 handele, also um eine "ernsthafte" Einigung, mit der die beiden Industriekonzerne die Diskussionen über Qualität, Preise und produktionsbedingte Probleme beenden wollen. Wir hatten bereits in einem Artikel vom 20. September darauf hingewiesen („Leonardo-Boeing, Verhandlung für Rabatte auf 787 und „schwere“ Vereinbarung“).
Der Plastikflieger
Der 787 Dreamliner (auf dem Eröffnungsfoto) ist das Flugzeug mit einer Kapazität von bis zu etwa 300 Sitzplätzen für Langstreckenflüge. Ein stromlinienförmiges Flugzeug, das laut Boeing geeignet ist, auch verkehrsarme Städte zu verbinden. Der Rumpf besteht größtenteils aus Kohlefaser, das Flugzeug ist leichter als Vorgängermodelle und hat daher einen geringeren Treibstoffverbrauch. Aus diesem Grund trägt es den Spitznamen „Plastikflugzeug“. Allerdings haben die eingesetzte Technologie und die breitere Beteiligung von Zulieferern im Vergleich zu früheren Luftfahrtprogrammen zu einigen Problemen und Verzögerungen geführt. Boeing intervenierte, indem es einen Teil der Aktivitäten wieder intern zurückführte und die Kontrollen der Lieferanten auf der ganzen Welt verstärkte, die wichtigsten in Italien und Japan (für die Flügel).
Boeings Beschwerden
Wie Poteri Deboli bereits am 20. September berichtete, entstand die Diskussion zwischen Leonardo und Boeing aus Beschwerden des amerikanischen Herstellers über die "nicht konforme" Qualität der Rumpfkomponenten, die von der ehemaligen Alenia, jetzt Leonardos Flugzeugstruktursparte, in Grottaglie in Apulien produziert wurden . Formalisiert wurden die Beschwerden im vergangenen Jahr, als der Luft- und Raumfahrtkonzern noch von Mauro Moretti geleitet wurde.
Nach einem ersten Brief mit Erleichterungen verschickte Boeing Mitte Sommer 2016 einen formellen Brief, in dem Leonardo-Flugzeugstrukturen mit explosiven Streitigkeiten unter „Bewährung“ gestellt wurden. Die „Probezeit“ ist ein ernstzunehmender Akt, eine Art Konkursverwaltung des Lieferanten durch den Kunden, die Produktions- und Qualitätskontrollen werden verstärkt. Die Produktabnahme muss vom Kunden (dh von Boeing) in derselben Produktionsstätte mit eigenen Ingenieuren und Technikern als Inspektoren durchgeführt werden. Alle höheren Kosten dieses Verfahrens gehen zu Lasten des Lieferanten.
Der Ausstieg aus der Bewährung
Die ehemalige Finmeccanica kam in den letzten Wochen des Jahres 787 nach viereinhalb Monaten aus der Probezeit für die 2016 heraus. Zu diesem Zeitpunkt sagte der Konzern, er habe die von Boeing geforderten Qualitäts- und Produktionsraten eingehalten. Im ersten Halbjahr dieses Jahres, so Leonardo im Bericht zum Halbjahresabschluss 2017, seien „Lieferungen im Umfang von 69 Rumpfsektionen und 40 Stabilisatoren für das B787-Programm erfolgt (im ersten Halbjahr 2016 60 Rümpfe u 43 Stabilisatoren wurden geliefert)" .
Boeing und Italien
Mit dem 787-Programm hat Boeing stark in Italien investiert, war aber nie ganz zufrieden mit dieser industriellen Zusammenarbeit. Wie sich herausstellt, ist mit dem „Global Settlement“ die Frage nach der Qualität der in Grottaglie produzierten Rumpfsektionen für die 787 geklärt. Dies ist ein Grund zur Zufriedenheit für die italienische Gruppe, die die Beziehungen zu einem wichtigen Industriepartner stärkt.
Die wirtschaftlichen Einzelheiten des Abkommens sind uns nicht bekannt. Wie wir bereits am 20. September berichteten, bat Boeing um einen Rabatt auf die Preise der Lieferungen und berief sich dabei auch auf die zwischen April und Mai gemachten Zusagen des Leiters der Aerostructures-Sparte, Alessio Facondo. Wir wissen nicht, wie es endete. Aber wenn Muilenberg zustimmt, den Deal zu unterzeichnen, ist es wahrscheinlich, dass er zumindest für einige Jahre die Preissenkung bekommt.
Im Jahresabschluss 2011 der CEO von Finmeccanica Giuseppe Orsi machte hohe Abschreibungen für die Gebühren des B787-Vertrags. Anschließend wurde der Vertrag über die 2012 im Jahr 787 mit einer „Neubewertung“ durch den damaligen CEO von Alenia Giuseppe Giordo neu verhandelt, der wichtige Preisverbesserungen zugunsten der italienischen Gruppe erzielte.
Die Vertragsverlängerung für Grottaglie
Profumo bat auch um Gegenstücke. Leonardo hat die Verlängerung des Vertrags über die 787 auf bis zu 2.700 Rumpfsektionen beantragt, der aktuelle sieht die Lieferung von 1.250 Kohlefaser-Rumpfsektionen vor. Wie sich herausstellt, wäre die Verlängerung im Rahmen dieser globalen Vereinbarung mit Boeing erfolgt. Dies wird es Leonardo ermöglichen, bis mindestens 2030 in Grottaglie zu arbeiten, verglichen mit dem aktuellen Horizont von 2021. Natürlich hängt alles von den tatsächlichen Verkäufen der 787 auf dem Markt ab.
Die Auswirkungen auf Leonardo
Die Vertragsverlängerung wird es Leonardo ermöglichen, die Fixkosten des Programms über einen längeren Zeitraum zu verteilen, wodurch auch die Abschreibung reduziert wird. Wie sich herausstellt, sollte die Vereinbarung für Leonardo insgesamt positive wirtschaftliche Auswirkungen haben und eine deutliche Verbesserung der Rentabilität des gesamten 787-Programms ermöglichen, das derzeit defizitär ist. Die wirtschaftlichen Vorteile sind nicht unbedingt unmittelbar. Dies hängt von den Preisklauseln ab, die uns nicht bekannt sind, und von Bestimmungen, die möglicherweise erforderlich sind, um den Streit zu beenden.
Erhöhte Produktion
Die Vereinbarung bestätigt die Verpflichtungen zur Steigerung der Produktion, jetzt auf 12 Rumpfsektionen pro Monat. Ziel ist es, bis Ende 14 oder Anfang 2018 2019 Rümpfe zu erreichen, parallel zu den von Boeing anvisierten Produktionsrhythmen für die 787. Offensichtlich setzen die jetzt definierten Vereinbarungen voraus, dass Leonardo in der Lage ist, die Qualitätsniveaus und -rhythmen darüber hinaus aufrechtzuerhalten Produktionszeit, die von Boeing benötigt wird.
Klicken Sie hier um die ursprüngliche und vollständige Version des Artikels zu sehen, der aus Gianni Dragonis Blog „Poteri Deboli“ entnommen wurde.
(der Artikel wurde am 9. November veröffentlicht)
