Sadiq Khan machte den Kampf dagegenVerschmutzung urbane Atmosphäre und Klimawandel das Hauptthema seiner sechs Jahre seitdem Bürgermeister von London. Der erste muslimische Bürgermeister der Stadt, der 51-jährige ehemalige Labour-Abgeordnete, wurde letztes Jahr zum Präsidenten der C40 Cities-Gruppe gewählt, die die größten Städte der Welt zusammenführt und den Klimawandel ganz oben auf ihre politische Agenda setzt.
Zutiefst frustriert von den langsamen Fortschritten, die bei den von der UNO gesponserten Klimagipfeln erzielt wurden, definiert Khan Bürgermeister von Städten als „dieDarsteller“ des Klimawandels, im Gegensatz zum „Provisoriender nationalen Regierungen und sagt, dass Städte bei künftigen Klimagipfeln eine neue Führungsrolle erhalten müssen.
Khan bringt das weltweit größte Programm zur Reduzierung von Fahrzeugemissionen in Städten auf die Waage und verspricht zu liefern radikalere Reformen in dieser Frage, wenn er 2024 als Bürgermeister von London wiedergewählt wird.
Interview mit Sadiq Khan
Als Vorsitzende der C40-Gruppe, die 97 Großstädte vereint, fordert sie die Städte oft auf, ihre bewährten Verfahren zur Bekämpfung des Klimawandels auszutauschen. Können Sie uns einige signifikante Beispiele für diese Bemühungen nennen?
„Der großartige Bürgermeister von Warschau, Rafal Trzaskowski, leistet großartige Arbeit bei der energetischen Sanierung von Gebäuden. Freetown, Sierra Leone, leistet großartige Arbeit beim Pflanzen von Bäumen, die dazu beitragen, Erdrutsche zu reduzieren und die Luftqualität zu verbessern. New York und Tokio haben beeindruckende Standards für Gebäude eingeführt, um ihre Energieemissionen zu reduzieren, und Oslo hat COXNUMX-Budgets für die Stadt eingeführt. London hat die weltweit erste Ultra Low Emission Zone (ULEZ) eingeführt, die eine Steuer auf Fahrzeuge erhebt, die nicht den ökologischen Standards entsprechen. Innerhalb von zwei Jahren haben wir die Giftigkeit der Luft in der Innenstadt halbiert.“
Gibt es ein bestimmtes Programm, das Sie gerne in London übernehmen würden, verglichen mit einem, das Sie anderswo gesehen haben?
„Ich bin sehr beeindruckt davon, was der Bürgermeister von Oslo, Raymond Johansen, mit COXNUMX-Budgets macht. Wir planen, bei der Erstellung des nächsten Budgets in London selbst ein COXNUMX-Budget einzuführen, damit wir die COXNUMX-Auswirkungen jedes ausgegebenen Pfunds sehen können. Es gibt weltweit Beispiele, die zu greifbaren Ergebnissen führen, weil Städte im Kampf gegen den Klimawandel aktiv sind, während nationale Regierungen oft hinterherhinken.“
In welchem Sinne?
"Es ist sehr einfach. Die meisten Länder, die sich zum Ziel gesetzt haben, klimaneutral zu werden, haben eine 20-30-Jahres-Agenda festgelegt, wenn diese politischen Führer gegangen sind. Die Bürgermeister haben sich kurzfristige Ziele gesetzt und tun bereits etwas. Von all den mehr als 200 Ländern, die das Pariser Abkommen unterzeichnet haben, wie viele haben einen Transformationsplan, der tatsächlich mit dem Abkommen übereinstimmt? Nur eines, Gambia. Bei Großstädten ist das anders. Von den 97 C40-Mitgliedern haben 64 einen Transformationsplan, um gemäß Paris klimaneutral zu werden. Das ist der Unterschied zwischen denen, die es tun, und denen, die es hinauszögern.“
Was sind die unmittelbar erreichbaren Ergebnisse zur Reduzierung der CO2-Emissionen in Großstädten?
„Es gibt drei große Bereiche, in denen COXNUMX-Emissionen produziert werden: wo Menschen arbeiten, wo sie leben und wie sie reisen. Wenn wir die Emissionen in diesen Bereichen reduzieren können – zum Beispiel indem wir mehr zu Fuß gehen, mehr Fahrrad fahren, mehr und weniger öffentliche Verkehrsmittel nutzen – reduzieren wir schnell die COXNUMX-Emissionen und andere Formen der Umweltverschmutzung. Die Isolierung unserer Gebäude mit Doppelverglasung und so weiter, um sie energieeffizienter zu machen, und der Einsatz von Elektro- oder Wasserstofffahrzeugen sind weitere konkrete mögliche Beispiele. Das sind Dinge, die wir leicht tun können, und es gibt Städte, die dies bereits ernsthaft tun.“
Was sind die größten langfristigen Herausforderungen?
„Am schwierigsten – aber nicht unüberwindbar – ist der Übergang von Kohlenwasserstoffen zu erneuerbaren Energien. Wir müssen investieren. Es wird oft als verlorene Investition angesehen, aber das Geld wird in Form von reduzierten Kraftstoffrechnungen und neuen Arbeitsplätzen zurückgezahlt."
Sie beraten jetzt, die sehr emissionsarme Zone von London auf ein viel größeres Gebiet der Stadt auszudehnen, aber glauben Sie, dass Sie irgendwann noch weiter gehen müssen?
„Ja, wir müssen rüber. Der nächste Schritt ist meiner Meinung nach das intelligente Road Traffic Pricing, also die Regulierung der Straßenverkehrsgebühren durch smarte Technologien. Staugebühren und Londons ULEZ waren die ersten ihrer Art, als sie 2003 und 2017 eingeführt wurden, aber sie sind ziemlich eklig. Sie haben zu großen Verbesserungen der Luftqualität geführt, basieren jedoch ausschließlich auf dem Prinzip, dass ein Fahrzeug in ein geografisches Gebiet einfährt. Besser wäre ein maßgeschneidertes System, das die wirtschaftlichen und sozialen Profile der Nutzer und den tatsächlichen Zustand der Fahrzeuge und Flächen berücksichtigt. So sollten Sie beispielsweise in Gegenden mit schlechten öffentlichen Verkehrsmitteln und wenigen Alternativen zum Autofahren weniger bezahlen, oder wenn die Staus minimal sind oder Ihr Auto niedrige Schadstoffparameter aufweist. Auch das Einkommen wird bei der Festsetzung des Satzes berücksichtigt. An diesem Bündel von Maßnahmen arbeiten wir und werden in Zukunft arbeiten.“
Wo bist du?
„Ich hoffe, dass ich das in meiner nächsten Amtszeit tun kann, wenn ich 2024 wiedergewählt werde. Wenn das passiert, werden wir die ULEZ auf den gesamten Großraum London ausdehnen, und in der nächsten Amtszeit, 2024 bis 2028, können wir das hoffentlich erreichen Smart Pricing für Verkehrsteilnehmer . Wir müssen ehrgeizig sein, denn wir wollen bis 2030 klimaneutral werden.“
Großbritannien hat das nationale Ziel, bis 2050 null CO2018-Emissionen zu erreichen, aber Sie haben London ein Ziel von 2030 im Jahr 2030 gesetzt. Sind Sie sicher, dass Sie die Frist für XNUMX einhalten können?
„Man muss ehrgeizig sein, also denke ich, dass wir es schaffen können, aber um ehrlich zu sein, wir werden es nicht ohne mehr Unterstützung durch die nationale Regierung und die Dezentralisierung von Befugnissen und Ressourcen schaffen. Von den drei Bereichen, die ich erwähnt habe, Verkehr, Wohnungen und Arbeitsplätze, haben wir nur die Befugnisse, die meisten Transporte abzuwickeln, ich habe keine wirklichen Befugnisse über Gebäude, weder Wohnungen noch Arbeitsplätze. Ich habe zum Beispiel keine Macht über die Themse, also fahren mitten in der Stadt Boote mit Diesel auf und ab, und ich habe keine Macht, sie umweltfreundlicher zu machen. Wenn die Regierung mir die Mittel für ein Verschrottungsprogramm geben würde, um Familien, die Diesel- oder Benzinfahrzeuge besitzen, zu ermutigen, sie aufzugeben, oder die Mittel, um kleinen Unternehmen und Wohltätigkeitsorganisationen einen Zuschuss für die Abschaffung umweltschädlicher Fahrzeuge zu gewähren, würde all dies einen großen Unterschied machen. Der Privatsektor ist sehr daran interessiert, klimaneutral zu werden, und Unternehmen aus der ganzen Welt kommen dank unseres grünen Programms nach London, aber wir brauchen staatliche Unterstützung für die Infrastruktur, um unsere Busse elektrisch zu machen und eine ausreichende Anzahl von Ladepunkten für Elektrofahrzeuge zu haben Fahrzeuge. Und wenn die Regierung nicht in die Modernisierung unserer Gebäude investiert, werden wir das nie erreichen.“
Sie glaubt, dass die nationalen Regierungen die Herausforderung in den Klimaverhandlungen auf der Konferenz der Vertragsparteien der Vereinten Nationen über Klimaänderungen (COP) im vergangenen Jahr in Glasgow verloren haben. Was wollen die Städte bei den diesjährigen Gesprächen in Sharm el-Sheikh, Ägypten, tun?
„In Glasgow kam es zu einem echten Konflikt zwischen der Energie und Innovation des Privatsektors, der Städte und Bürgermeister und dem Blockieren, Schwanken und Verzögern in den meisten nationalen Regierungen, insbesondere denen des globalisierten Nordens. Was wir bei den nächsten Treffen brauchen, ist, dass die Vereinten Nationen und die nationalen Regierungen ihre Befugnisse aufgeben und andere hinzuziehen, die ihnen die Unterstützung geben können, die sie brauchen. Ich denke, wir können bis 2030 CO1,5-neutral werden und leicht unter XNUMX Grad Erwärmung bleiben, wenn Bürgermeister und Bürger von Städten bei zukünftigen COPs mehr Mitsprache erhalten, damit sie nicht nur schwatzen. Eines der wichtigsten Dinge, die wir den Menschen verständlich machen müssen, ist, dass das Problem, das wir haben, eigentlich eine Chance ist. Der berühmte Satz ist, dass man niemals eine Krise verschwenden sollte. Und die Pandemie verblasst als Krise im Vergleich zum Klimawandel. Wenn sich die Welt vereinen kann, um Covid zu bekämpfen, warum können wir uns dann nicht vereinen, um eine viel größere Krise, den Klimawandel, zu lösen?
Von: Londons Mayor to UN: Make Way for the 'Doers', „The New York Times“, 29. Juni 2022
