Italien startet nach der Sommerpause aber neu ÖPNV wird wahrscheinlich für die stoppen teurer Treibstoff. Während die Anträge auf den Transportbonus gezählt werden, hat vor allem der Dieselpreis die Unternehmen in die Krise gestürzt. Und vor der Bildung der neuen Regierung wird der amtierende dazu aufgefordert neue Interventionen zur wirtschaftlichen Unterstützung. Le Fachverbände ANAV, ASSTRA und AGENS Vertreter von Unternehmen der Branche haben einen Appell gestartet, um insbesondere am Vorabend der Wiedereröffnung von Schulen einen Stopp zu vermeiden. Da die überwiegende Mehrheit dieser Fahrzeuge mit herkömmlichen, nicht sehr ökologischen Kraftstoffen unterwegs ist, erklären sich 910-Unternehmen bereit, die Regelmäßigkeit des Dienstes zu garantieren, wünschen jedoch kurzfristige Unterstützung. Um einen Ausfall der Mehrheit der Unternehmen zu vermeiden, heißt es in einer Pressemitteilung, und „um die Kontinuität und Regelmäßigkeit eines wesentlichen Dienstes für die Bürger zu gewährleisten, insbesondere im derzeitigen wirtschaftlichen Kontext extremer Schwierigkeiten für Familien, fordern wir dringende Eingriffe in die angekündigte nächste Regierungsmaßnahme "
Teurer Kraftstoff und Transport: zusätzliche Kosten und Mehrwertsteuer
Die drei Verbände verwenden Daten von Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung um den Zustand vor der Krise hervorzuheben. Trotz der von der Draghi-Regierung im vergangenen März eingeführten Senkung der Verbrauchsteuer um 25 Cent stieg der Dieselpreis für Busse ohne Mehrwertsteuer im Vergleich zu 25 um fast 2019 % Produktionskosten von Verkehrsleistungen um rund 240 Millionen Euro erhöht. Eine Kluft mit zwei wahrscheinlichen mittelfristigen Auswirkungen: die Schließung vieler kleiner und mittlerer Unternehmen oder die Zunahme von Tickets und Abonnements. Beides ist zu vermeiden. Im Jahr 2022 sind die Dieselpreise explodiert und haben eine Fahrzeugflotte getroffen, die zu mehr als 98% aus dieselbetriebenen Bussen besteht, "ganz zu schweigen von dem außergewöhnlichen Anstieg der Kosten für Erdgas und Strom", ergänzen die Vertreter von ANAV, ASSTRA und AGENS. Aber es gibt noch mehr. Die Prognosen für die Zukunft – nur mit steigender Tendenz und unter der Voraussetzung, dass die Verbrauchsteuersenkung erneuert wird – weisen auf weitere 140 Millionen Euro hin zusätzliche Kosten. Am Ende werden alles in allem 380 Millionen Euro teurer Sprit im Wert von rund 6 Tausend Euro pro Bus die Fahrzeuge weiter belastenStadtluft.
Verjüngung der im Umlauf befindlichen Busflotte: Die Regierung kauft umweltfreundliche Busse
„Der Ernst der Lage und die Notwendigkeit weitere Fördermaßnahmen für einen Sektor, der am stärksten von den durch die Pandemie auferlegten Beschränkungen betroffen ist und noch immer auf die vollständige Erholung des Nachfrageniveaus vor der Pandemie wartet“. Die Forderung lautet auf „substanziellere, einschneidendere und angemessenere Maßnahmen für die aktuelle Situation“, beharren die Verbände. Sie erwähnen jedoch nicht die Notwendigkeit einer ökologischen Modernisierung der Fahrzeuge. Der Modernisierung der Busflotte im Umlauf es ist Teil der europäischen Agenda für den ökologischen Wandel. Der Ministerium für Infrastruktur und Mobilität nachhaltig hat bereits Ad-hoc-Mittel zugeteilt und im August die im Januar 2022 begonnene Aktualisierung des Plans kommuniziert. 357 Busse wurden bereits über den Rahmenvertrag Überlandbusse 1 und 379 über den Rahmenvertrag Stadtbusse 1 bestellt, dazu kommen noch einige weitere Bestellungen über insgesamt rund 1.000 Fahrzeuge, die Bestellungen werden nach Regionen und bis Ende XNUMX aufgeschlüsselt das Jahr - sagt er Der Minister Enrico Giovannini – es wird eine ähnliche Ausschreibung für die Lieferung von batterieelektrischen Bussen geben. Eine Weiterentwicklung der Aktivität nach Jahren der Trägheit, die heute das Gesicht von teurem Treibstoff für unerwartete Ereignisse hat.
