Canoo, das kalifornische Startup für Elektromobilität, ist an der Börse notiert. Das 2017 von ehemaligen BMW-Führungskräften gegründete Unternehmen hat nämlich angekündigt, dass die Fusion mit der bereits an der Nasdaq notierten Hennessy Capital Acquisition Corp. bis zum Herbst erfolgen und die Operation (die neuen Aktien werden in CNOO umbenannt) wird 600 Millionen Dollar aufbringen notwendig, um bis 2022 sein erstes Fahrzeug in Produktion zu nehmen. Das neue Unternehmen wird einen Wert von 2,4 Milliarden haben und die Kapitalerhöhung wird auch von einem institutionellen Investor wie BlackRock unterstützt, der 300 Millionen Dollar zahlt.
Das von Ex-Bmw Ulrich Kranz und Stefan Krause gegründete neue Geschöpf mit Sitz in Los Angeles hat es eilig und der Grund ist schnell erklärt: Sein Flaggschiff ist ein besonders innovatives Fahrzeug, ein siebensitziger Elektro-Van, der es aber nicht sein kann besorgen. Tatsächlich wird es ausschließlich im Abonnement angeboten, um den Übergang zu einer neuen Transportformel freier und kostengünstiger zu gestalten, deren Eckpfeiler elektrische und ein neues Konzept des geteilten Transports sind. Kurz gesagt, mehr als ein Produkt kaufen Sie eine Dienstleistung. Die Registrierung ist kostenlos und unverbindlich, danach zahlen Sie monatlich eine einmalige Gebühr, die Wartung, Versicherung und Stromversorgung beinhaltet.
Das Fahrzeug ist dann ein Schmuckstück: Neben der Beförderung von bis zu sieben Personen ermöglicht die Architektur dieses Minivans die Schaffung einer Lounge, die auch im Stand zum Entspannen genutzt werden kann. Grundsätzlich beträgt die deklarierte Reichweite mehr als 400 km. Das revolutionäre Projekt ist also dabei, die Finanzmärkte anzugreifen und tut dies wahrscheinlich zum bestmöglichen Zeitpunkt, indem es die Haussephase des amerikanischen Aktienmarktes trotz der Covid-Krise und vor allem ausnutzt in die Fußstapfen anderer Elektromobilitäts-Startups treten die kürzlich den gleichen Schritt gegangen sind. Da ist zum Beispiel Nikola Motor, gegründet 2016 mit Sitz in Arizona, spezialisiert auf wasserstoff- und batteriebetriebene Lkw.
Oder der Pionier der Straßensensoren Velodyne Lidar, oder das neue Leben von Fisker, einem 2007 gegründeten US-Autokonzern, der innerhalb weniger Jahre bankrott ging, dessen Marke jedoch 2016 mit dem Ziel des Elektroautomarktes neu aufgelegt wurde. Ganz zu schweigen von der chinesischen "Invasion", mit der jüngsten Auflistung innerhalb weniger Monate Li Auto und XPeng Motors, die beiden „chinesischen Teslas“ die Landsmann Nio erreichen, der seit fast zwei Jahren an der Nasdaq notiert ist. In diesem Zeitraum stieg der Aktienkurs von Nio um 25 % auf 8 US-Dollar, was die Kapitalisierung auf 8 Milliarden US-Dollar brachte.
Doch jetzt ist der ambitionierte Canoo an der Reihe, der sich nicht auf den Elektro-Van im Abo beschränken wird. Der Start entwickelt ein Lieferfahrzeug Es plant, bis 2023 in Produktion zu gehen, und schloss im Februar einen Vertrag mit Hyundai ab, um eine kostengünstige Plattform zu schaffen, die seine „Skateboard“ -Technologie nutzt, die der südkoreanische Autogigant für eine Reihe von Elektroautos und -lastwagen verwenden kann . „Im Gegensatz zu jedem anderen Unternehmen für Elektrofahrzeuge – kommentierte HCAC-CEO Daniel Hennessy diesbezüglich – hat Canoo dank der Skateboard-Technologie eine Markteinführungsstrategie entwickelt, die sowohl die Verbraucher- als auch die Unternehmensnachfrage erfasst.“
Schließlich spricht die Erfahrung der beiden Gründer von Canoo für sie: CEO Kranz verbrachte mehr als 30 Jahre im Forschungs- und Entwicklungsteam von BMW und half bei der Entwicklung von Modellen wie dem i3-Plug-in-Fließheck und dem i8-Supersportwagen. Ein weiterer Mitbegründer, Richard Kim, Designleiter bei Canoo, arbeitete zuvor an Fahrzeugen für das Startup Faraday Future, half beim Design des BMW i3 und i8, arbeitete an Volkswagen- und Audi-Projekten und arbeitete sogar an der Innenausstattung von Geschäftsflugzeugen, Embraer und Luxusyachten . Ein Wissensmix, der nun am Markt erprobt wird.
