Der große Riss findet am Sonntag, dem 13., dem Fest der Heiligen Lucia, statt. Aber schon gestern die Japaner von Honda haben den außergewöhnlichen Plan ins Leben gerufen, das englische Werk in Swindon mit den für die Produktionslinien des Civic erforderlichen Komponenten zu versorgen und so den Produktionsstopp zu vermeiden: Die Fabrik wird in den kommenden Wochen wie im Krieg per Luftbrücke versorgt feindliches Territorium überrennen. Tatsächlich kommen die Schäden der Pandemie, die die Tätigkeit der Häfen des Vereinigten Königreichs erheblich beeinträchtigt haben, zu der Bedrohung durch den Brexit hinzu.
Maersk, der weltweit größte Containerbetreiber, hat beschlossen, die Endstation einer der Linien, die Südamerika mit dem Vereinigten Königreich verbindet, in Richtung der Häfen des Kontinents zu verlegen: zu hoch, lautet die Erklärung, das Risiko, in einen Stau zu geraten, der den schlimmsten Staus Mitte August würdig ist. Mehr oder weniger die Motivation hinter der Wahl der Chinesen OOCL, ein staatliches Unternehmen, das Belgien und Griechenland gewählt hat als neue Endpunkte seiner Reisen nach Europa.
Und so weiter, mit die offensichtliche Folge steigender Kosten und Preise. George Griffiths von S&P Global behauptet, dass die Containerzölle nach Großbritannien um 12 % oder jeweils 500 Dollar gestiegen seien. Eine echte Belastung, die laut Michael Gove, einem engen Mitarbeiter von Boris Johnson, „von vielen Gründen abhängt, von Weihnachten bis zur Pandemie, es aber absurd ist, sie dem Brexit zuzuschreiben“.
In Wirklichkeit werden die wahren Folgen des Brexit erst mit der Zeit ans Licht kommen, es sei denn, am Sonntag wird eine Einigung im Extremfall erzielt, wie unwahrscheinlich sie auch sein mag. Die beiden Delegationen wetteiferten beim letzten Abendessen in Brüssel darin, zu bekräftigen, dass sie „ihren größten guten Willen gezeigt“ hätten, bevor sie sich zu einem echten Bankett an den Tisch setzten: Jakobsmuscheln (die englischen werden aus Zollgründen 20 % mehr kosten). , Kürbissuppe, gedämpfter Steinbutt in Wasabi-Erbsensauce, Pavlova-Kuchen mit exotischen Früchten. Kurz gesagt, der Appetit ist nicht gesunken, als es darum ging, die ersten Ergebnisse der Neugestaltung zu verdauen. London verschwendete keine Zeit und hob die EU-Zölle auf die USA auf im Rahmen des Streits zwischen Airbus und Boeing (4 Milliarden Dollar). Und erst gestern hat London das abgeschlossen erstes Post-Brexit-Abkommen, wenig überraschend mit Singapur, gilt als mögliches Modell für das neue Vereinigte Königreich, das in Wahrheit nur über sehr wenige Trümpfe verfügt, um den Boom seiner ehemaligen Kolonie nachzubilden.
Die Berechnung wird nicht einfach sein die Kosten für den Riss Dazu gehören die Industrie (mehr als 1 Million Europäer sind allein am Auto beteiligt), das Finanzwesen, das sich bisher auf das Vereinigte Königreich konzentriert, Dienstleistungen und die Landwirtschaft (das Vereinigte Königreich importiert mittlerweile 80 % der von ihm konsumierten Lebensmittel, das Handelsungleichgewicht mit Italien ist größer). 22 Milliarden Euro). Es wird als selbstverständlich angesehen Schwäche des Pfunds, begünstigt durch eine Zinspolitik, die noch niedriger ist als in Europa. Am negativsten äußert sich Gilles Moec von Axa: London riskiert 10 % seines BIP. Aber, so die Financial Times, jemand wird definitiv davon profitieren: Kriminalität. „Scotland Yard – so die Zeitung – nutzt die Datenbanken der europäischen Polizei mehrere Millionen Mal im Jahr. Aber ab dem nächsten Jahr wird der Zugang eingeschränkt sein: Wir werden weniger sicher sein.“
