„Ich hatte immer ein tolles Gefühl mit Sergio Marchionne. Als FCA sich von Confindustria trennte, war ich Vizepräsident, aber ich konnte nicht viel tun, aber ich kann sagen, dass ich schon damals und noch heute mit den Positionen des Geschäftsführers einverstanden war.“ Alberto Bombassei, Gründer von Brembo, enthüllt die Hintergründe während eines Treffens in der Buchhandlung Rizzoli in der Galleria Vittorio Emanuele II in Mailand, um dies zu besprechen Buch "Marchionne die Ausländerin", Geschrieben von der Unterschrift des Sole 24 Ore Paolo Bricco nach jahrelangen Ermittlungen zwischen Turin und Detroit über den Marchionne-Mann und Unternehmer. Das bei Rizzoli erschienene Buch erschien wenige Tage nach dem Tod des italienisch-kanadischen Managers im vergangenen Juli und gehört bis heute zu den Bestsellern. „Marchionne hatte recht – räumte Bombassei ein und bezog sich dabei auf die Pause von 2011, die zum Austritt der FCA aus der Confindustria mit Ausnahme des 1. Januar 2012 führte –, es war ein Fehler, Artikel 8 des Regierungsmanövers zu erzwingen, das vom damaligen Minister Maurizio Sacconi gewollt wurde, der zur Verfügung gestellt wurde dass die Betriebsvereinbarungen in Übereinstimmung mit den Bestimmungen der interkonföderalen Vereinbarungen getroffen werden müssten und dass sie nur von Unternehmen und Gewerkschaften abgeschlossen werden könnten, die diesem interkonföderalen System angehörten".
„Unter anderem – fügte Bombassei in Erinnerung an eine Anekdote hinzu – kommt mir eine Episode in den Sinn, an die ich mich gerne erinnere. Damals war ich Vizepräsident und sollte bald Kandidat für die Präsidentschaft der Confindustria sein: Marchionne sagte mir, wenn ich es schaffen würde, würde Fiat wieder Teil des Vereins sein. Leider wurde ich aber nicht gewählt.“ Der Autor des Buches, Paolo Bricco, äußerte sich dann zu den schwierigen Beziehungen zu Confindustria und vor allem zu den Gewerkschaften und erklärte, dass „in der ersten Phase der Marchionne-Ära, zwischen 2004 und 2009, die Beziehungen zu den Gewerkschaften in Wirklichkeit waren nicht gut, aber sogar ausgezeichnet. Schon bevor Marchionne ein großer Manager wurde, war er ein Fabrikant, er stammte aus einfachen Verhältnissen, und seine Schwester, die an einer Krankheit früh starb, war das, was wir heute als linke Intellektuelle bezeichnen würden. All dies, Marchionnes Vergangenheit als Mann, hat seine Haltung gegenüber Arbeitnehmern und Gewerkschaften stark beeinflusst".
Aber dann, im Jahr 2009, änderten sich die Dinge ein wenig. „Da war die Chrysler-Operation und vor allem, würde ich sagen, die gescheiterte Übernahme von Opel. Dies trug zur Amerikanisierung von Fiat bei und es wurde für Marchionne unmöglich, die gleiche Art von Beziehung zu Handelsverbänden aufrechtzuerhalten“, fügte Bricco hinzu. Aber die erste Phase trug dazu bei, einige historische Fabriken wie die von Pomigliano d'Arco neu zu starten, indem Vereinbarungen mit den Gewerkschaften getroffen wurden: „Die Neugründung von Pomigliano – Bombassei genannt – war emblematisch. Es war eine ultra-gewerkschaftlich organisierte, degradierte Fabrik ohne Respekt für die Sicherheit, in der sogar Hunde frei erlaubt waren. „Marchionne hat sich als Mann der Fabrik geoutet: Marchionne war kein Populist, aber er war ein Mann des Volkes“, fügte Bricco hinzu und verriet auch eine Anekdote: „Der Manager konnte nicht verstehen, dass der stellvertretende Ministerpräsident Luigi Di Maio, der aus Pomigliano stammt, reiste nicht mit einem Fiat-Auto, sondern zog ein französisches Auto vor“.
Mit Di Maio und mit der neuen Regierung hatte Marchionne keine Zeit, eine Beziehung aufzubauen, während er mit US-Präsident Donald Trump sehr intensiv zusammengearbeitet hatte: „Mit Trump – verriet Bricco – bestand eine hervorragende Beziehung. Beide hatten einen großen Fokus auf die Manufaktur und in gewissem Sinne verband sie die Tatsache, dass sie sich gegen einige klassische Eliten wie die der Clubs von Boston und der Wall Street stellten.“ Um noch mehr zu erfahren, gibt es das Buch: 320 Seiten, die die Geschichte eines Mannes erzählen, „der die Dinge nicht geschehen ließ, sondern sie geschehen ließ“. Ein umstrittener Manager, der geteilt hat, dem es aber im Laufe seiner Führung gelungen ist, die Kapitalisierung von FCA zu verzehnfachen: von 6 Milliarden im Jahr 2004 auf heute 60 Milliarden.
