Aufnahme der Hafenfront. Die Bolloré-Gruppe, die seit Monaten einen Käufer für ihre Afrika-Aktivitäten sucht, hat der dazu gehörenden Mediterranean Shipping Company of Geneva (MSC) ein Exklusivrecht für den Verkauf ihres Imperiums eingeräumt Gianluigi Aponte, der aus Sant'Agnello (Provinz Salerno) stammende Reeder, der unter den Steuerzahlern der Schweizerischen Eidgenossenschaft seit Jahren an zweiter Stelle steht. Die Verhandlung erfolgt auf der Grundlage von 5,7 Milliarden Euro (einschließlich Schulden) oder mehr oder weniger dem Doppelten dessen, was Ende des Sommers angenommen wurde, als Bolloré Morgan Stanley mit dem Auftrag betraut hatte, das zu verkaufen, was ist der wichtigste Logistikstandort Westafrikas: 42 Häfen, 16 Container-Import-Export-Terminals, Lagerhäuser und drei Eisenbahnlinien, auf denen ein Großteil des weltweiten Kakaos zirkuliert. Aber auf einem Planeten, der von Engpässen durchzogen ist, die den Welthandel von Suez bis Los Angeles behindern, wird die Logistik ein zunehmend strategisches Gewicht haben. So sehr, um das Rampenlicht auf Aponte, 81, zu lenken, einen sehr diskreten Meister des halben Welthandels durch MSC, „eine private Organisation, die von der Familie Aponte geführt wird – wie auf der Website des Unternehmens angegeben – weltweit führend in der Containerschifffahrt“.
Beginnend im Jahr 1970 von einem einzigen Schiff, Aponte (ein großer Freund der Familie von Sophia Loren) konnte sich zu einem Unternehmen mit einer Flotte von 560 Schiffen und über 70.000 Mitarbeitern entwickeln. Ein Riese mit einem Netzwerk von 493 Büros, die ein Netzwerk aus Straßen, Schienen und Seeverkehr verbinden: „ein globaler Service mit lokaler Kenntnis“, der in 500 Häfen auf 230 Handelsrouten artikuliert ist und Waren für rund 23 Millionen TEU transportiert. Kurz gesagt, eines dieser Netzwerke, deren Existenz wir bis zum Eintreten eines Notfalls ignorieren, wie das, das die Transportwelt vom Suezkanal zum Hafen von Los Angeles getroffen hat.
Dennoch leistet MSC zweifellos einen großen Beitrag zu unserer Meereswirtschaft. Letzten Sommer zog Aponte Fincantieri von den Monfalcone-Werften zurück MSC Seashore, das größte jemals in Italien gebaute Kreuzfahrtschiff (4.300 Arbeiter, die 12 Millionen Stunden/Mann für den Bau gearbeitet haben) . „Es ist eine Investition, die für sich genommen – erklärte Pierfrancesco Vago, Executive President von MSC Cruises – eine Auswirkung auf die italienische Wirtschaft von fast fünf Milliarden hat. Ganz zu schweigen von dem wichtigen touristischen und wirtschaftlichen Schwungrad, das das Schiff während seines Lebens aktiviert hat“. Jetzt hat die Gruppe trotz der Pandemie ein weiteres Schiff in Auftrag gegeben: Eplora I, eine neue Luxusmarke, die in Fincantieri gebaut werden soll, ein Auftrag im Wert von zwei Milliarden. Es wird geschätzt, dass all diese und andere industrielle Investitionen 13 Milliarden induzierte Aktivitäten für italienische Unternehmen generieren werden".
„Ich denke, mit der gebotenen Bescheidenheit, dass das Ausmaß der Investitionen, die wir in Italien tätigen, a Unikat – sagte der Matrose aus Sorrento in einem seltenen Interview mit Corriere della Sera – Aber wir investieren nicht nur in Monfalcone für den Bau neuer Kreuzfahrtschiffe, sondern auch in die Seeterminals und den kommerziellen Eisenbahnverkehr. Insgesamt beschäftigen wir 15 Menschen, die in Italien arbeiten.“ Aber Italien ist nur ein Stück in jenem Bild der Weltwirtschaft, in dem der ehemalige Küstensegler (verheiratet mit Rafaela, zwei Kinder, Vermögen von Forbes auf 10,5 Milliarden Dollar geschätzt) mit ein paar anderen Konkurrenten um die Führung kämpft, die als Favoriten schienen die Herausforderung für die afrikanische Logistik von Bolloré.
Aponte hat auf den Draht geschlagen die Dänen von Maersk,Costcos Chinesisch und Französisch von Cma Cgm, der jedoch lieber auf Fenix Marine, das dritte Terminal des Hafens von Los Angeles, und auf den Amerikaner Ingram Micro Cls, Besitzer von 59 Lagern zwischen Europa und den USA, gesetzt hat. Für den Fall, dass die Verhandlungen erfolgreich sind, wird Aponte somit die Liste der eigenen Häfen erweitern, der Terminals, die es ermöglichen, „bei Bedarf“ Priorität beim Entladen von Waren zu gewährleisten. In einer Welt, in der sich der Bedarf auch im Jahr 2022 höchstwahrscheinlich oft, wenn nicht immer, manifestieren wird.
Aber was veranlasste Bolloré, am Ursprung seines unternehmerischen Abenteuers, afrikanische Häfen zu verlassen? Einer der Gründe für den Verkauf dieses Teils des Reiches, das bereits einem der Söhne, Cyrille, anvertraut wurde, ist zweifellos die Politik. Andererseits die juristischen Missgeschicke des Patrons entkam dem Gefängnis nur, nachdem er sich schuldig bekannt hatte, durch Havas (Vivendi-Gruppe) bei den Wahlkämpfen in Guinea und Togo im Austausch für Hafenkonzessionen in Lomé und Conakry geholfen zu haben. Eine Art Vergeltungsgesetz für Vivendis lässige Nummer eins, der seine ersten finanziellen Vermögen Afrika verdankt, wo er seit 1986 enorme Vermögen angehäuft hat.
Aber heute ist es an der Zeit, das Register zu ändern, auch um Ärger zu vermeiden: genug von Afrika, wo Bolloré immer noch die Kontrolle über strategische Medien behält. Jemand anderes wird die Last des kolonialen Erbes tragen müssen. Diesmal, schreibt Le Monde, gab es nicht einmal einen Anruf im Elysée, was angesichts der Unterstützung der Bolloré-Medien für Eric Zemmour, den Sprecher der fremdenfeindlichen extremen Rechten, nicht verwunderlich ist. „Wir – sagt ein Macron-Sprecher – sind die Letzten, die Vivendi informieren konnte“.
