Autostrade bricht die Verzögerung und verbrennt die Regierung auf Zeit: Es hat ein von Atlantia kontrolliertes Unternehmen, das einen großen Teil des italienischen Autobahnnetzes verwaltet, nach der Katastrophe in Genua beschlossen, die Vereinbarung – und alle Anhänge – zu veröffentlichen, mit denen es unterzeichnet wurde Anas zuerst und mit dem Ministerium für Infrastruktur und Verkehr (Mit). Der beschlossen, „öffentlich und für alle Bürger zugänglich“ zu machen die mit dem Staat unterzeichneten Dokumente, "um auf die Kontroversen und die Ausbeutung zu reagieren, die die öffentliche Debatte zu diesem Thema dominieren". Und er betont, dass "keine interne Vorschrift oder internationale Praxis die Veröffentlichung solcher Dokumente im Zusammenhang mit Autobahnkonzessionen vorsieht". Hier ist der Text der Konvention.
Die Dokumentation betrifft den Originaltext des Übereinkommens, der damals mit Anas entworfen und zusammen mit den Anhängen des Gesetzes 101 von 2008 genehmigt wurde, sowie alle nachfolgenden zusätzlichen Dokumente mit den entsprechenden Anhängen. „Auf diese Weise – fährt die Mitteilung von Autostrade per l'Italia fort – legt das Unternehmen alle Elemente offen, die die Konzession regeln, einschließlich des sogenannten Finanzplans (Anhang E), der gemäß den CIPE-Beschlüssen erstellt wurde. Die meisten dieser Dokumente wurden bereits am 2. Februar 2018 auf der Website des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr veröffentlicht, während alle Dokumente selbst bereits in der letzten Wahlperiode (Mai 2017) den Mitgliedern der Kommission für öffentliche Arbeiten zur Verfügung gestellt wurden des Senats zur Anhörung". „Es ist wichtig zu unterstreichen – schließt das Unternehmen – dass keine interne Vorschrift oder internationale Praxis sieht die Veröffentlichung solcher Dokumente im Zusammenhang mit Autobahnkonzessionen vor. Damit sollen auch bei neuen Vergabeverfahren gleiche Marktbedingungen zwischen den verschiedenen Akteuren der Branche gewährleistet werden.“
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Die Vereinbarung fasst beispielsweise alle bereits in der Zusatzvereinbarung XNUMX. IV enthaltenen Eingriffe zusammen, darunter die Arbeiten zur Anpassung und Aufwertung der Strecke "Gronda di Ponente und A7-A10-A12-Verbindung", die von der 5-Sterne-Bewegung stark bekämpft wird und die, wenn sie durchgeführt worden wäre, wahrscheinlich die Tragödie der Morandi-Brücke vermieden hätte.
In der Zwischenzeit berichtete der Minister für Infrastruktur und Verkehr, Danilo Toninelli, im Parlament über die Angelegenheit: „Wir müssen aufhören, Notfällen nachzujagen, und wir müssen wieder mit der Planung von Interventionen beginnen, um solche Ereignisse zu verhindern“, sagte Toninelli. „Die erste wirklich großartige Arbeit, die dieses Land braucht, ist a beeindruckender und organischer ordentlicher und außerordentlicher Wartungsplan".
„Das investierte Kapital der meisten Autohäuser war bereits Mitte bis Ende der 90er Jahre weitgehend amortisiert und vergütet. Deshalb, Die Preise hätten zumindest drastisch gesenkt werden können – sagte der Minister – von einem Berg von Extraprofiten”. „Die Konzessionsunternehmen haben von den zusätzlichen Gewinnen voll profitiert, zum Nachteil der Bürger, die gesehen haben und sehen, wie die Mautgebühren von Zeit zu Zeit steigen“, fügte er hinzu. „Diese Regierung sie wird alles tun, um das Konzessionssystem komplett zu erneuern, wobei von Zeit zu Zeit bewertet wird, ob das öffentliche Interesse durch Formen der Verstaatlichung oder durch die Neuverhandlung bestehender Verträge besser geschützt ist, damit sie weniger zugunsten der Konzessionäre voreingenommen sind“.
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