Das Spiel auf den Autobahnen geht in die entscheidende Phase. Nachdem die Regierung am Samstag "vorbehaltlich Vereinbarungen" zugestimmt hatte das Milleproroghe-Dekret – die die Aussetzung von Mauterhöhungen und das sofortige Eingreifen von Anas im Falle des Widerrufs der Konzession vorsieht – lief Autostrade per l'Italia sofort in Deckung. Der Vorstand hat bekannt gegeben, dass das Unternehmen, wenn der Vorstand den mit der jüngsten Bestimmung eingeschlagenen Weg weiterverfolgt, vom Staat eine Entschädigung für den verbleibenden Teil der Autobahnkonzession verlangen wird, die 2038 ausläuft. Einigen Schätzungen zufolge wird das Unternehmen eine Entschädigung für den verbleibenden Teil der Autobahnkonzession verlangen. das Konto würde 23-25 Milliarden betragen. Das Benetton-Unternehmen würde dieses Geld aufgrund einer Bestimmung der Vereinbarung verlangen, die die Möglichkeit vorsieht, den Vertrag angesichts einer „wesentlichen regulatorischen Änderung“ zu kündigen. Änderung, die in diesem Fall die Neuheit bei Anas wäre, die von Aspi als Verstoß gegen das Gemeinschaftsrecht und vielleicht auch gegen die italienische Verfassung angesehen wird.
DER BERICHT DES RECHNUNGSHOFS
Es wird jedoch nicht gesagt, dass der Konzern Anspruch auf Entschädigung hat, da der Staat einen etwaigen Widerruf mit fahrlässigem Verhalten des Konzessionärs rechtfertigen könnte. Eine Umfrage des Rechnungshofs, die der Regierung kurz vor dem Start der Milleproroghe vorgelegt wurde, schreibt La Stampa, hebt ein Management der Autobahnkonzessionäre hervor, das durch niedrige Investitionen, geringe Wartung, hohe Gewinne und Untreue in den Beziehungen zum Staat zum Nachteil gekennzeichnet ist von Bürgern.
DIE SPALTUNG IN DER MEHRHEIT
Über die nächsten Schritte ist sich die Mehrheit jedoch keineswegs einig. Sicher ist derzeit nur, dass der Widerruf der Konzession – falls er denn kommt – einer Ad-hoc-Regelung, mit ziemlicher Sicherheit eines Gesetzesdekrets, bedürfen wird. Diese Bestimmung ist zu wichtig, als dass man daran denken könnte, sie durch eine Änderung des Milleproroghe zu beschleunigen. Dies wurde von der Verkehrsministerin Paola De Micheli erklärt, die präzisierte, dass die endgültige Entscheidung der Regierung bis Januar eintreffen werde, und das Schreiben von Autostrade als „inakzeptabel“ bezeichnete.
Die Demokratische Partei ist optimistisch, während Italia Viva dagegen ist. Laut Luigi Di Maio wird sich die Exekutive aber am Ende „einig sein: Der Beginn des Prozesses zur Aufhebung der Konzessionen ist ein Kampf der Zivilisation nach dem Einsturz der Morandi-Brücke. Wer dagegen ist, will nicht das Wohl des Landes“.
SONSTIGE RISIKEN BEI RÜCKNAHME DER KONZESSION
Aber so einfach ist die Sache nicht. Neben der Schadensersatzforderung und dem gelinde gesagt problematischen Schicksal der 7 Mitarbeiter von Autostrade per l'Italia im Falle des Widerrufs der Konzession ist zu bedenken, dass auch die Vertragsaufhebung zur Folge hätte Aussetzung von Wartungsarbeiten, für die Aspi bereits 10,5 Milliarden Euro bereitgestellt hat.
Von den finanziellen Folgen ganz zu schweigen. Nach dem Entzug der Konzession würde sich Autostrade per l'Italia ohne die Garantie der durch die Autobahnmaut garantierten Einnahmen den Banken ausgesetzt sehen. Zu diesem Zeitpunkt würde aller Wahrscheinlichkeit nach die Aktie der Gruppe an der Börse zusammenbrechen, was nicht nur der Familie Benetton schaden würde, sondern auch allen Betreibern, die Aspi-Aktien als langfristige Investition gekauft haben (aufgrund der Autobahnkonzession). Dazu gehören die Allianz und der Fonds der chinesischen Seidenstraße sowie italienische und ausländische Pensionskassen. Ein Ergebnis dieser Art birgt daher die Gefahr, die Glaubwürdigkeit unseres Landes zu mindern und internationale Investoren davon abzuhalten, nach Italien zu streben.
