Ferrari wollte. Sogar verwendet, wenn wir uns die Leistung dieser 'Doc' vor ein paar Jahren ansehen. Aber neu wäre besser.
Aber was passiert mit Ferrari? Diese Frage hört jeder, der irgendwie mit der Rennszene zu tun hat oder hatte. Und Sie erklären, dass die Formel 1 eine der komplexesten Welten des Sports und darüber hinaus ist. Einer gewinnt, alle anderen verlieren. Das Verlieren ist also da, wenn auch nur für eine Reihe von Kursen und Berufungen. Und auch übel verlieren: das heißt, ohne eine Chance zu haben, das volle Ergebnis anzustreben. Es ist eine eiserne Logik: Milan-Fans und Inter-Fans resignieren, was für eine magere Zeit (es sei denn, sie sind drei Jahre alt).
Aber bei Ferrari ist es eine andere Geschichte. Denken wir an einen 25-jährigen Jungen: Ferrari gewinnt für ihn, Punkt. Sie war zehn, als Michael Schumacher anfing, sie aufzunehmen; elf bis zum ersten um Haaresbreite verlorenen WM-Titel; 14 bis zum ersten von 5 Weltmeistertiteln in Folge. Und reden wir über die Fahrer-Meisterschaft, denn die hatte er bereits mit 13 Jahren, 1999, den Konstrukteuren vorbehalten gefeiert. Und dann, auch nach Schumis Abschied: Räikkönen 2007 erneut Weltmeister; Konstrukteure krönen das gleiche Jahr und auch das folgende. Dramatisch, dass 2008: Felipe Massa überquerte beim letzten GP in Brasilien als Sieger des Rennens und als Weltmeister die Ziellinie, nur um wenige Sekunden später von Lewis Hamilton hinters Licht geführt zu werden, der in den letzten beiden Kurven einen Gegenspieler aus dem Weg räumte plötzlich und verdächtig langsam auf nassem Untergrund sicherte er sich den 5. Platz, der ihm den am meisten in extremis gewonnenen Titel in der gesamten Renngeschichte einbrachte.
Stoff also genug, um sich als junger Mensch in aller Ruhe zu fragen, was aus diesem Ferrari geworden ist, der ab 2009 plötzlich keinen mehr richtig hinkriegt. Und hier müssten wir uns mit den hyperspezialisierten Theorien befassen, die notwendig sind, um den Rennsport wirklich zu verstehen. Aber das ist nicht der richtige Ort. Es ist sinnlos, sich über Aerodynamik und Motorleistung Gedanken zu machen, auch weil das geltende technische Reglement (und das übrigens: die Formel 1 entmenschlicht hat) dazu neigt, die Dinge zu nivellieren, alles gleich zu machen. Um tatsächlich die männliche Komponente zu entwerten.
Letzteres Argument ist mit Vorsicht zu genießen. Zu leicht auf der Bananenschale von Schumachers Erklärung auszurutschen. Im zu einfachen, zu garanten Sinne gewinnt Ferrari nicht mehr, weil es Schumacher nicht mehr gibt. Motivation, die unserer Meinung nach Sinn macht: Schumi war ein Champion außerhalb der Kategorie. Ohne ihn hat Ferrari viel verloren, viel an spezifischem Gewicht. Und tappen wir nicht in die Vergleichsfalle mit Schumacher, der heute am Steuer des Mercedes einen richtig und zehn falsch macht: ein anderer Einsitzer, ein anderes Team. Andere Schumacher, vor allem: Zeit, im Rennsport, Zeiten mit zu unterschiedlichen Wirkungen, als sie zum Beispiel der Wein hat...
Aber bleiben wir beim Thema Männer, denn hier wollen wir landen. Schauen wir es uns an, der heutige Ferrari. Gleicher Präsident: jener Luca di Montezemolo, der in wenigen Wochen sein 20-jähriges Jubiläum an der Spitze des Cavallino feiert und in diesem fünften Jahrhundert den rotbunten Fans die außergewöhnlichste Erfolgsserie in der Geschichte von Cavallino beschert hat Grand-Prix-Rennen. Aber andere Menschen haben sich verändert; und hier sind schmerzen. Fast zeitgleich mit Schumacher verließen Charaktere vom Kaliber eines Ross Brawn und Rory Byrne Maranello. Für die weniger Rennbegeisterten ist es jeweils ein Engländer, der etwa zehn Jahre lang das technische Management bei Ferrari leitete, und ein Südafrikaner, der seine Zeit zwischen Design, technischer Optimierung und dem Studium zukünftiger Entwicklungen aufteilte. Aber vor allem: Jean Todt ist weg. Er starb aufgrund eines offensichtlichen Kreislaufs über Depressionen. Er war es, der den Schumacher-Zyklus erfand, sich in den Piloten verliebte wie in einen Sohn, seine Fehltritte mit unendlicher Geduld bewältigte, weil er wusste, dass er es mit einem Phänomen zu tun hatte. Was ihn tatsächlich mit den oben genannten Triumphen zurückzahlte, sodass alle glücklich waren. Doch unmittelbar nach Schumis Abschied im Jahr 2007 hatte Todt keinen Spaß mehr. Seine traurigen Augen sind unvergesslich, auch wenn am Ende dieser Saison der Weltmeistertitel dank Kimi Räikkönen kam, der Schumis Platz eingenommen hatte.
Und hier sind wir am Punkt. Über Jean Todt, der von Montezemolo den Weg des internen Wachstums beschritten hatte, mit vielen italienischen Spezialisten, die weit oben im Organigramm projiziert wurden, hatte der Neue Ferrari die einzige Aufgabe, diesen Weg fortzusetzen. Aber es gelang ihr nicht. Es sei gleich gesagt: kein Verschulden des Einzelnen. Stefano Domenicali, seitdem Leiter des Teams, verfügt über Vorbereitung, Erfahrung, die von der Pike auf kultiviert und bis zur Spitze destilliert wurde, Kenntnisse wie kein anderer über das Rennumfeld und die Vorschriften und technisch-sportlichen Fallen. Was aber fehlt, im Vergleich zu den goldenen Jahren von Schumacher, Todt etc., ist etwas anderes. Wenn Sie eine Synthese riskieren wollen (und wissen, dass Sie jemandem in Maranello die Nase rümpfen), ist der Hunger vielleicht nicht mehr derselbe. Schumacher war ein Kannibale, wie der Eddy Merckx des Radsports in den sechziger und frühen siebziger Jahren. Er hinterließ nicht einmal Krümel für andere. Es reichte ihm nicht, zu gewinnen: Er wollte andere demütigen. Bis zu dem Punkt, manchmal zu übertreiben und in zu viel Adrenalin zu ertrinken, in manchmal eklatante und unglaubliche Fehler zu schlittern. Aber Jean Todt war auch ein Kannibale. Es war von früher: seit seinen siegreichen Tagen an der Spitze von Peugeot bei Rallyes und Langstreckenrennen und bei afrikanischen Raubzügen. Ein guter Chef, sagte er, muss schlecht sein. Bei Ferrari wurde es sogar noch schlimmer: indem wir dem Team eine militärische Ordnung und Organisation aufzwangen, bei der Zufriedenheit, eine Verschnaufpause bedeutete, sich zu ergeben. Dann verschwöre dich mit dem Feind. Dann gesperrt werden.
Wir übertreiben. Absichtlich. Aber nicht zu viel. Beim heutigen Ferrari, einem praktisch perfekten Mechanismus, wie ihn der große Fiat-Chef Sergio Marchionne definierte, ist etwas zu viel: das praktisch. Entfernt werden. Ausgerottet werden. Das mit einer Mannschaft zu ändern, die alles gewonnen hat, die alles verdient hat, die alles gesehen und gehört hat, ist für niemanden einfach. Vor allem niemand, der schon im Team ist. Deshalb haben wir in erster Linie die neue Ferrari-Hypothese gewählt…
