Kommt aus Korea Verlobte von Apple ausgewählt Apple mit einer Liquidität von 192 Milliarden Dollar in die Welt der vier Räder zu befördern. Es geht um Hyundai, dem koreanischen Giganten, der zusammen mit seiner Tochter Kia unter den Herstellern auf dem fünften Gesamtrang liegt und unter den im Elektrobereich tätigen Konzernen bereits gut aufgestellt und Vorreiter bei Wasserstoff ist.
Die Nachricht von seinem Kontakt mit Apple explodierte am 8. Januar nach den Gerüchten von Hankyung-Fernseher, ein mit dem verbundener SenderWirtschafts Täglich, die führende Finanzzeitung. Wenige Stunden nach der Bestätigung, durch zusammengebissene Zähne, dass das Haus (damals unter den möglichen Käufern von Fiat Chrysler vermutet) "ist einer von Apples Gesprächspartnern“. „Aber die Gespräche – zurückgehalten aus Seoul – betreffen auch andere Produzenten. Und wir stehen erst am Anfang.“
So viel Vorsicht verhinderte das nicht Die Aktie von Hyundai stieg mit einem Sprung von 24%, eine Begeisterung, die durch das Warten auf die Landung des Apple in einem Markt gerechtfertigt ist, der sehr überfüllt zu sein scheint, aber angesichts der technologischen Diskontinuität, die den Sektor kennzeichnet, bereit zu sein scheint, willkommen zu sein ein neuer Konkurrent mit finanziellen Mitteln und großartige Fähigkeiten, die man in selbstfahrenden Autos einsetzen kann. Es ist kein Zufall, dass Volkswagens Nummer eins, Herbert Diess, gerade Alarm geschlagen hat. „In ein paar Jahren – sagte er leicht übertrieben – werden die sicheren Protagonisten der Herausforderung Tesla und Apple sein. Wir hoffen, dabei zu sein."
In Wirklichkeit ist der Inhalt noch nicht klar iCar-Projekt. Die Wahl von Hyundai zeigt, dass Apple beschlossen hat, die Idee, die Produktion einem Dritten anzuvertrauen, beiseite zu legen, indem es seinen Beitrag auf die Designphase beschränkt. Der Durchbruch fiel mit die Ankunft von Doug Field im Unternehmen, einer der großen Protagonisten der Geburt des Tesla 3, sehr geschätzt für die technischen Lösungen, die in das Projekt eingebracht wurden. „Aber aufgrund der Gespräche, die wir mit dem Unternehmen geführt haben – erklärt Dan Ives, Analyst bei Wedbush – waren wir überzeugt, dass Apple eine Zusammenarbeit mit einem Hersteller anstrebte, der bereits auf dem Gebiet tätig ist, anstatt Energie zu verschwenden, wie es bereits anlässlich des zurückgestellten Projekts geschehen ist im Jahr 2014". Zu diesem Zeitpunkt war die asiatische Strecke, die Apple aufgrund der gesammelten Erfahrungen mit Foxconn (das sein eigenes Projekt mit dem Beitrag von Fiat Chrysler entwickelt) bereits gut bekannt, die naheliegendste Wahl.
Apple hat die chinesische Lösung verworfen, entweder aus politischen Gründen oder weil Peking im Elektrobereich bereits führend ist (eher Konkurrent als Partner) sowie ein nahezu unersetzlicher strategischer Lieferant: die Autoindustrie, die im Ranking der Chipkunden vorerst hinter Mobile liegt. litt in den letzten Wochen unter Lieferverzögerungen aus Korea und Taiwan. Außerdem Hyundai hat viel Erfahrung mit Allianzen: Im Jahr 2019 investierte es 2 Milliarden US-Dollar in Motionl, ein Joint Venture für Robotertaxis mit dem Lieferanten Aptiv, und kündigte Pläne an, bis 2025 Schluss zu machen 90 Milliarden Dollar in den Dienst der Elektromobilität.
