Bei Kilometer Null, in der Nähe des Palazzo Chigi, steht die Baustelle noch immer still. Und Piazza Affari gibt nach einem heftigen Abwärtsstart (bis zu -4 % in den ersten Trades) nach begrenztes Vertrauen in die Atlantia-Aktie der am Nachmittag die Verluste auffängt und sich in den positiven Bereich bewegt (+1,3 % zum Schluss), in der Hoffnung, dass jemand (nämlich Premierminister Giuseppe Conte) vor der X-Stunde, also dem Datum des 30. Juni, den Schlüssel zur Sache findet wenn die Aktionäre von Autostrade per l'Italia, einer Tochtergesellschaft von Atlantia, dies beschließen könnten das Abkommen mit dem Staat einseitig kündigen. Die Situation ist durch die Verschiebungen brisant geworden: Atlantia beklagt, dass neun (sic 9) Vorschläge von Autostrade per l'Italia keine Antwort erhalten haben. Mittlerweile macht es sich auf Regierungsebene bemerkbar der entschiedene Widerstand der Fünf-Sterne-Bewegung gegen ein Abkommen irgendein, im Namen eines Identitätskampfes, der Symbolwert hat. Aber Die Börse ist überzeugt, dass es Raum für einen Kompromiss gibt: Einerseits eine begrenzte Senkung der Zölle, andererseits das Ende eines Konflikts, der das Schicksal eines Unternehmens gefährdet, das ebenfalls großen internationalen Konzernen gehört.
Aus diesem Grund hat der Markt begrüßt die Eröffnung von Luigi Di Maio der nach Jahren der völligen Schließung die Rolle des Vermittlers übernommen hat: Nein zu sterilen Kontroversen, ja zur Suche nach einer Einigung über Zugeständnisse im Einklang mit der Ministerin Paola De Micheli. Kleine Hinweise, die jedoch dazu dienen, die Spannung nach dem harten Brief von Atlantia am Freitagabend abzumildern, der über die Verzögerung bei der Auszahlung eines von Aspi bei CDP beantragten Darlehens (200 Millionen auf eine bestehende Kreditlinie von 1,2 Milliarden) und über die Drohungen verärgert ist den Zugang zur öffentlichen Bürgschaft für das von SACE im Rahmen des Liquiditätsdekrets garantierte Darlehen ausschließen.
Daher die Entscheidung von Alle geplanten Investitionen einfrieren, mit Ausnahme derjenigen für die normale Wartung. Darüber hinaus wird die öffentliche Bürgschaft dadurch erschwert, dass es schwierig ist, auf dem Markt Zugang zu Krediten zu erhalten, da die Rückzahlungsfähigkeit des Kredits von den Ratingagenturen nach den mit Artikel 35 des Milleproroghe-Dekrets „einseitig und rückwirkend“ eingeführten regulatorischen Änderungen auf „Junk“ herabgestuft wurde Gesetz, das zur Herabstufung des Ratings von Atlantia und Aspi auf „Sub Investment Grade“ führte.
Die Reaktionen der Five Stars vor der Eröffnung des Außenministers waren hart, da sie darauf bedacht waren, die Herausforderung am Vorabend nicht noch zu verschärfen Europäischer Vergleich zum Recovery Fund. „Unsere Position ist keine Starrheit, es ist die Position, einen Dialog eröffnen zu wollen, weil die Zeit knapp wird.“ sagte der Unterstaatssekretär für Infrastruktur und Verkehr Giancarlo Cancelleri zu Beginn auf Sky Tg24. „Jetzt – erklärte er – werden wir innerhalb der Regierungsmehrheit eine interne Debatte über die Autostrade-Frage beginnen, wir bringen die Idee ein, die Konzession durch die Konkursverwaltung des Unternehmens zu widerrufen, die Möglichkeit, Anas anstelle von Spea zu verwenden, was praktisch alle vorgetäuscht hat.“ Berichte über die Sicherheit von Viadukten und Tunneln. Wir wollen ein staatliches Unternehmen einsetzen, damit es effektiv überprüfen kann, was in diesen Infrastrukturen nicht stimmt, und es dem Kommissar melden kann, der die Aspi-Männer eingreifen lässt.
Es wird nicht einfach sein, eine Vermittlung in den Hauptthemen zu finden: der Senkung der Zölle und dem Verkauf eines Anteils an ASPI. Oder von Atlantis selbst. Giuseppe Conte, der sich angeblich dazu entschieden hat, alle bisher von Atlantia eingebrachten Vorschläge abzulehnen, muss nach vielen Verschiebungen bald gemeinsam mit dem Finanzminister seine Fähigkeiten als Vermittler unter Beweis stellen Roberto Gualtieri, der die Lösung des Streits zu den Bedingungen für die Sace-Leihgabe zählen möchte.
(Letzte Aktualisierung: 18.07. Mai, 25 Uhr).
