Atlantia schließt die zweite Jahreshälfte mit einem Minus von 772 Millionen ab. Und beschließt, das Tempo zu ändern. Das Unternehmen prüft zwei Alternativen zu der Vereinbarung mit dem CDP und der Regierung: Direktverkauf von 88 % von ASPI an den Meistbietenden oder Spaltung und Börsengang an der Börse. Zwei Jahre nach dem Einsturz der Genua-Brücke und wenige Stunden nach ihrer Wiederfreigabe für den Verkehr zeichnet sich deutlich ein Bild der Unsicherheit über die Verhandlungen mit der Regierung nach den Mitte Juli vereinbarten Zusagen ab. Verkehrsministerin Paola De Micheli selbst musste am vergangenen Montag einräumen, dass das MoU nicht wie geplant am 3. August unterzeichnet werden würde.
„Atlantia übernimmt“konkrete Schwierigkeiten in der positiven Fortsetzung der Verhandlungen“ mit Cassa Depositi e Prestiti über das Aspi-Dossier, wie sie Mitte Juli definiert wurden, „sich nicht nur auf die Definition von Mechanismen zur Bestimmung eines Marktwerts von Autostrade per l'Italia zu einigen, sondern auch als Ergebnis von Anfragen des CDP zu weiteren Verpflichtungen, die nicht im Schreiben vom 14. Juli 2020 enthalten sind. Mit dem Ziel, die Ausarbeitung der Vereinbarung mit der Regierung zu beschleunigen, hielt es der Verwaltungsrat, der am 30. Juni zusammenkam, um den Jahresabschluss zu genehmigen, „für notwendig, in gutem Glauben auch alternative Lösungen zu ermitteln, die in jeder Hinsicht geeignet sind.“ Argumente für die Erreichung einer Trennung zwischen dem Unternehmen und Autostrade per l'Italia, die sie vorbringen Marktsicherheit, sowohl hinsichtlich des Timings als auch der Transparenzsowie der unverzichtbare Schutz der Rechte aller beteiligten Investoren und Stakeholder.“
Dies ist der Text der Pressemitteilung, die vom Vorstand der von den Benettons kontrollierten Holdinggesellschaft genehmigt wurde und zwei Wege für den Ausstieg aus Autostrade per l'Italia festgelegt hat:
– Verkauf durch a Internationaler Wettbewerbsprozess - verwaltet von unabhängigen Beratern - des gesamten 88 %-Anteils an Autostrade per l'Italia, an dem sich CDP gemeinsam mit anderen institutionellen Anlegern seiner Wahl beteiligen kann, wie bereits im Brief vermutet
- teilweise und proportionale Spaltung von bis zu 88 % von Autostrade per l'Italia durch die Schaffung eines begünstigten Fahrzeugs, das an der Börse notiert werden soll, wodurch eine anfechtbare Aktiengesellschaft entsteht.
„Die oben genannten beiden Operationen – fährt der Hinweis fort – können von Atlantia bis zu einem bestimmten Punkt parallel durchgeführt werden. Einer ist bereits geplant außerordentliche Sitzung des Vorstands von Atlantia am 3. September Als nächstes wird der Spaltungsplan geprüft und genehmigt.
Die vom Vorstand beschlossene neue Linie erhielt sofort den Beifall der Hedgefonds Tci das etwa 6 % der Anteile an Atlantia hält: „Wir unterstützen die Lösungen von Atlantia voll und ganz, wir wollen einen Direktverkauf von Atlantias 88 %-Anteil an ASPI durch einen transparenten Prozess oder eine Abspaltung von ASPI zu einem fairen Marktpreis“. Der Fonds fordert die EU außerdem auf, einzugreifen, „um die Minderheitsaktionäre von Atlantia und den Konzern zu schützen“.
Aber die Kehrtwende in Atlantia gefällt der Regierung und der CDP überhaupt nicht, die sich darauf vorbereiten, sich zu wehren.
Um mehr zu erfahren: Genua: Die Brücke existiert, das Abkommen über Atlantia nicht
Rückkehr zum halbjährlich, Atlantia verzeichnete – nach dem Sturm, der den Konzern heimsuchte, und auch unter Berücksichtigung der monatelangen Sperrung des Verkehrs aufgrund von Covid-19 – einen dem Konzern zuzurechnenden Verlust von 772 Millionen gegenüber einem Gewinn von 594 Millionen im gleichen Zeitraum des Jahres 2019. I Betriebseinnahmen sie sind um 1,89 Milliarden bzw. -34 % auf 3,714 Milliarden gesunken. Der Bruttobetriebsmarge es ist um 63 % auf 1,3 Milliarden gesunken. Auch rückläufig betriebliche Investitionen: -22 % auf 633 Millionen.
