Alstoms Sanierungsplan in Italien ist zum Zufall geworden. Und „die von der nationalen Koordination von Fim, Fiom und Uilm proklamierte Mobilisierung zur Änderung des aktuellen Reorganisationsplans dauert die ganze Woche an“, kündigte der Generalsekretär von Fim Cisl, Marco Bentivogli, an.
Die neuen Initiativen, erklärte der Gewerkschafter, werden heute „in Bologna und Bari und morgen am 9. September in Rom und Savigliano stattfinden. Alstom führt weiterhin einen Umstrukturierungsplan durch, der die Arbeitnehmer schwer benachteiligt und Unsicherheiten hinsichtlich der Aussichten für die Entwicklung und Produktion von Eisenbahnprodukten und -dienstleistungen in Italien schafft.“
Laut Bentivogli „ist es für Alstom an der Zeit, seinen Plan zu ändern und die Arbeiten, die sich aus dem Regionalzugauftrag ergeben, den italienischen Werken zuzuweisen. Darüber hinaus muss Alstom auch definieren, welcher Teil des wichtigen Amtrak-Vertrags im Wert von zwei Milliarden Dollar in Italien entwickelt wird. Aufgrund dieser beiden wichtigen Verträge verpflichtet sich Alstom, die Versetzungen und Entlassungen von Arbeitnehmern zu stornieren und die betroffenen Personen angesichts der begrenzten Zahl an ihre ursprünglichen Standorte zu verlegen.
In den italienischen Fabriken, schließt der Gewerkschafter, „haben wir die Fähigkeiten, Züge in Italien zu produzieren. Die Arbeit, die dank der Fähigkeit erworben wurde, Produkte und Dienstleistungen zu entwerfen, zu entwickeln und auszuführen, die das Erbe der italienischen Arbeitnehmer von Alstom sind, muss vollständig genutzt und geschätzt werden.
Was ist der Grund für den Streit? Alstom hat gestern in Rom einen neuen Vertrag unterzeichnet, der die Zusammenarbeit mit Ntv stärkt. Die Italo-Gruppe wird vier neue Pendolino-Hochgeschwindigkeitszüge kaufen. Der Auftragswert beläuft sich auf rund 450 Millionen: 230 Millionen für die vier neuen Pendolinos und entsprechende Wartungsarbeiten; 220 Millionen für die Verlängerung der Wartung um 10 Jahre für die Pendolino-Flotte. Mit den neuen Pendolinos, die zu den 25 bereits im Einsatz befindlichen Italo-Zügen (den berühmten Agvs) hinzukommen, wird die Ntv-Flotte in den nächsten Jahren auf 37 Züge anwachsen. Es sei darauf hingewiesen, dass Italo auch von Alstom im Werk Piemont in Synergie mit den anderen italienischen Werken der Gruppe gebaut wurde.
Der andere Auftrag, auf den sich Bentivogli bezieht und der viel bedeutender ist, betrifft den Kauf von 150 neuen Regionalzügen, die von Trenitalia im Rahmen einer Vereinbarung über 900 Millionen Euro angefordert wurden, die auch Wartungsarbeiten umfasst.
Alstom wehrt sich gegen die Forderungen der Gewerkschaften, indem es die These unterstützt, wonach die Aufträge bereits im Businessplan budgetiert seien. Doch die Kombination aus italienischen Aufträgen und Stellenabbau ist zu einem Zufall geworden.
