Der Abschied vom Tav rückt näher. Dies wäre der Pfahl, der auf die Platte gesetzt werden muss, um einerseits die Drücke des M5S aufzunehmen und andererseits den Bau der Tap-Pipeline zu „retten“. Die Schaffung der mit Frankreich vereinbarten Linie Turin-Lyon im Zentrum der europäischen Eisenbahnachsen war eine der Stärken des Wahlkampfs der Pentastellata. Genau aus diesem Grund hat der Druck der Grillini auf die Conte-Regierung nicht nur nicht aufgehört, sondern allmählich zugenommen. Ein erstes Zeichen der Intoleranz gegenüber dem Tav kam, als der Infrastrukturminister Danilo Toninelli klarstellte, dass der Vertrag für den Bau des piemontesischen Abschnitts der Eisenbahnverbindung zumindest geändert werden könne: Ein Vorschuss auf den endgültigen Stopp? So wurde es von vielen interpretiert.
Das Opfer der TAV, das die Liga jedoch nachdrücklich will, wäre der Preis für die Rettung der TAP, der Gaspipeline, die von Aserbaidschan aus die Türkei und Griechenland durchquert, unter der Adria verläuft und voraussichtlich in Apulien landen wird. Diese Arbeiten sind auch Teil der sogenannten europäischen "Korridore" für Energie und werden bei vollem Betrieb 8-10 Milliarden Kubikmeter Gas pro Jahr nach Italien (und von hier nach Europa) bringen. Snam, die das Pipelinenetz in Italien verwaltet, ist mit 20 % Anteilseigner der Tap aber vor allem, um die Pipeline – nach aktuellem Stand der Arbeiten bereits in einem fortgeschrittenen Baustadium auf dem internationalen Abschnitt – zu kündigen und in Italien dagegen vorzugehen eines Einheimischen und des apulischen Gouverneurs Emiliano – es würde nicht weniger als 8 Milliarden Strafen kosten. Die zu zahlende Rechnung für die Aufhebung der TAV wird dagegen auf etwa 2 Milliarden (ohne Strafzahlungen an Unternehmen für laufende oder bereits laufende Arbeiten) gegenüber den Kosten von 3 Milliarden für die Fertigstellung der Arbeiten geschätzt. Schließlich sollte berücksichtigt werden, dass das Unternehmen für den Bau von Tav (sein Name ist Zelt - Tunnel Euralpin (Lyon, Turin) es ist zu 50 % mit Frankreich geteilt. Italienischer Anteilseigner ist Ferrorive dello Stato, dessen Führungsspitze vor wenigen Tagen von Minister Toninelli enthauptet wurde. Der Erneuerung des Vorstandes es wird durch den heute, Freitag, den 27. Juli, um 12 Uhr einberufenen Ministerrat vergehen, zusammen mit dem Match auf den Rai-Terminen.
Der Druck der Pentastellati auf Giuseppe Conte scheint Früchte zu tragen, und der Premierminister wäre bereit, die Anfragen des Abgeordneten Luigi Di Maio anzunehmen. Doch mit der Liga tut sich ein neuer Riss auf: Innenminister Salvini warnte am Freitagmorgen während einer TV-Sendung: „Wir müssen vorwärts gehen und dürfen nicht zurück“, sagte der Vorsitzende der Lega Nord. Und er fügte hinzu: „Die Arbeit ist nützlich, und wenn sie zufällig aus einer aktualisierten Analyse von 2018 nicht benötigt wird, kostet es mehr, sie zu blockieren, als sie fortzusetzen? Dies ist die Argumentation, die für alles gilt, Kosten-Nutzen-Analyse, Tav, Tap, Pedemontana, Third Pass. Das steht geschrieben und das werden wir tun. Es gibt eine Kosten-Nutzen-Analyse, es geht nicht darum, dass ich die Italiener Milliarden zahlen lasse“. Und für die Präsidentschaft der Fs will er Giuseppe Bonomi, Ex-Sea, der der Liga schon immer nahe stand.
Abschließend präzisiert Palazzo Chigi, dass „das Dossier zum Tav noch nicht auf dem Tisch des Ministerpräsidenten angekommen ist, daher noch keine Entscheidung getroffen wurde und vor allem keine diesbezüglichen Bewertungen stattgefunden haben“. Und versucht damit, die Stimmung der beiden Kontrahenten zu besänftigen.
Frankreich reagiert mit Bestürzung angesichts der italienischen „Verwirrung“. „Wir verfolgen die Situation sehr genau, aber ehrlich gesagt fällt es uns schwer, klar zu sehen, weil es so viel Verwirrung gibt. Am Montag sagt Minister Toninelli auf Radio 1, dass der Tav verbessert werden muss, jetzt sagen sie, dass sie ihn blockieren wollen. Ich frage mich, wie es möglich ist, Ihre Meinung in 4 Tagen so zu ändern?“. Dies teilte Stephane Guggino, Generaldelegierter des französischen Transalpine-Komitees, das die Hochgeschwindigkeitsstrecke Lyon-Turin fördert, gegenüber ANSA mit.
„Ich beobachte, dass innerhalb der Regierungskoalition“ die beiden Vizepremier Matteo Salvini und Luigi di Maio „überhaupt nicht einer Meinung sind“. Und doch muss die Entscheidung, den Tav zu blockieren, an einem bestimmten Punkt, wenn sie wirklich getroffen wird, "im Parlament abgestimmt werden: Jemand muss seine Verantwortung übernehmen", sagt Guggino.
Aktualisiert am Samstag, 28. Juli um 10,30 Uhr
