DieJapanische Automobilindustrie muss sich schnell ändern oder es riskiert, den anhaltenden technologischen Wandel nicht aufrechterhalten zu können. Koji Sato war es, der die Warnung aussprach., Vizepräsident und Chief Industry Officer von Toyota sowie Präsident der Japan Automobile Manufacturers Association (Jama), der Organisation, die die wichtigsten Hersteller des Landes vertritt.
"Wenn sich nichts ändert, werden wir nicht überleben.„“, sagte Sato während eines Treffens mit Zulieferern. Eine Botschaft, die sich nicht nur an Toyota, sondern an das gesamte japanische Fertigungssystem richtete, das mit immer kostspieligeren Investitionen in Elektrifizierung, Softwareentwicklung, Batterien und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme zu kämpfen hat.
Sato fordert die japanische Autoindustrie auf, ihr Modell zu ändern
Laut Sato durchläuft der japanische Automobilsektor eine Trasformazione von außergewöhnlichem Ausmaß. Traditionsmarken müssen nicht nur ihre Modellpaletten aktualisieren, sondern auch ihre gesamte Fahrzeugentwicklung, den Einkauf und die Produktion überdenken. „Wir haben ein starkes Krisenbewusstsein: Die japanische Automobilindustrie befindet sich in einem tiefgreifenden Wandel“, erklärte der Manager. Die vorgeschlagene Reaktion beinhaltet … engere Zusammenarbeit zwischen Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Subaru, Mitsubishi und Suzuki.
Die Idee ist Wettbewerb bei technischen Teilen einschränken Diese Faktoren beeinflussen die Kaufentscheidungen der Kunden nicht direkt, sondern erhalten den Wettbewerb in den Bereichen Design, Leistung, Software, Motoren und digitale Dienstleistungen aufrecht. Dieser Wandel würde es Unternehmen ermöglichen, die industrielle Komplexität zu reduzieren, ohne ihre Identität zu opfern.
Von der Verkabelung bis zum Stahl: Die Revolution der gängigen Bauteile
Das von Sato unterstützte Projekt zielt darauf ab, Definition gemeinsamer Standards für Komponenten und Materialien, die von allen Herstellern verwendet werden, wie z. B. elektrische Leitungen, Stähle und Kunststoffe. Heutzutage benötigt jeder Automobilhersteller unterschiedliche Spezifikationen, was die Zulieferer zwingt, Varianten, Produktionslinien und Prozesse zu vervielfachen. Das offensichtlichste Beispiel ist das von VerdrahtungenUnternehmen entlang der Lieferkette müssen rund 70.000 verschiedene Versionen produzieren, um den Bedürfnissen einzelner Marken und Modelle gerecht zu werden. Diese Fragmentierung behindert die Automatisierung, erhöht die Kosten und lenkt Ressourcen von Innovationen ab.
Laut Sato könnte die Standardisierung der grundlegenden Architekturen Steigerung der Produktivität um mehr als das Zehnfache In diesem Sektor ginge es nicht darum, alle Autos gleich zu bauen, sondern darum, die für den Fahrer unsichtbaren Elemente zu teilen und die Investitionen auf die Merkmale zu konzentrieren, die den Wert eines Fahrzeugs wirklich bestimmen.
Die Prioritäten der Verbraucher haben sich hin zu fortschrittlicherer Software, Assistenzsystemen, schneller ladenden Batterien und einer vielfältigeren Motorenauswahl verlagert. Genau in diesen Bereichen, so Toyotas Vision, müssen sich die Marken weiterhin differenzieren.
China rückt vor und verändert das Weltgleichgewicht.
Sato stellt den Plan nicht als rein defensive Reaktion auf chinesische Hersteller dar. Er räumt jedoch ein, dass Japan von der Geschwindigkeit lernen muss, mit der chinesische Unternehmen Technologien entwickeln, neue Modelle entwerfen und auf den Markt bringen. Der Wettbewerbsdruck ist deutlich spürbar. Im Mai übertrafen chinesische Konzerne erstmals die japanischen Hersteller bei den Verkaufszahlen auf dem europäischen Markt: Geely, SAIC Motor, BYD, Chery und Leapmotor verkauften zusammen 138.140 Fahrzeuge und übertrafen damit die 130.424 Einheiten, die Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda und Mitsubishi im gleichen Zeitraum absetzten.
Schwierigkeiten zeigen sich auch in China, wo japanische Hersteller in der ersten Hälfte des Jahres 2026 Marktanteile verloren haben. Die Toyota-Verkäufe sanken um 17 %.Während Hondas Absatz um 35 % zurückging, verändert der Aufstieg chinesischer Elektrofahrzeuge auch das Kräfteverhältnis in Märkten, in denen japanische Marken traditionell stark vertreten sind, wie Südostasien und Australien.
Japanische Autos: Die Herausforderung geht über die Produktion hinaus
Die Standardisierung von Komponenten stellt nur eine einzige Möglichkeit dar Teil der von Jama propagierten StrategieDer Plan beinhaltet auch Maßnahmen für Logistik effizienter gestaltenSato fordert außerdem, den Zugang zu strategischen Rohstoffen zu sichern, das Recycling zu stärken und die für autonomes Fahren notwendige Infrastruktur zu entwickeln. Vereinfachung des japanischen Steuersystems Die neuen Strategien, die auf die Automobilindustrie angewendet werden, sollen Ingenieure, Techniker und Fachkräfte im digitalen Bereich gewinnen. Ziel ist es, das gesamte industrielle Ökosystem zu stärken, nicht nur die Bilanzen einzelner Unternehmen.
„Gerade jetzt ist der richtige Zeitpunkt, um uns angesichts der Herausforderungen und Reforminitiativen, mit denen die gesamte Automobilindustrie konfrontiert ist, weiterzuentwickeln und zu verbessern“, sagte Sato.
Für Sato gibt es keine Zeit zu verlieren. Die Herausforderung ist enorm, aber ohne einen industriellen Durchbruch riskieren japanische Hersteller, im Wettlauf um die Zukunft des Automobils ins Hintertreffen zu geraten.
