F1, Jahreszeugnisse: von Vettel bis Alonso, von Red Bull bis Ferrari

Vettel-Meister zum dritten Mal in Folge: Jüngster aller Zeiten (Jahr 2010), der einen Titel gewann, dann zwei und jetzt den dritten, der diskret die fast epische Erinnerung an Champions wie Fangio und Senna und Schumacher befleckt, die mit diesem Ergebnis sie kam später. Das heißt, ab heute muss man angesichts des Namens des Deutschen von Red Bull den Hut ziehen, und das war's.

Alonso auf den Wollfaden geschlagen. Für drei Punkte: miserabel und spöttisch nach einer ganzen WM-Achterbahn-Saison, immer auf der Jagd mit einem Ferrari, der fast nie der stärksten Konkurrenz gewachsen ist. Und nach einem letzter Grand Prix dass der Regen in Interlagos auf Lotterieniveau sank (oder stieg: Ansichtssache), wobei sich der Name des Weltmeisters im Pectore fast Runde für Runde änderte.

Die Zusammenfassung der F.1-Weltmeisterschaft 2012 ist die soeben ausgedrückte. Aber die hinter den Kulissen der Meisterschaft ist reich, sehr reich. Unberechenbar und widersprüchlich vielleicht noch nie so sehr wie in diesem Jahr. Wir wagen es, es zu skizzieren, indem wir eine Art Rangordnung ausdrücken: Noten, wie in der Schule; den beiden großen Konkurrenten und ihren Teams und den dritten Kräften, die sich vielleicht abwechselten und das große Duell überschatteten. Wohl wissend, dass Künstlern und Helden das Zeugnis zu geben etwas zwischen Anmaßung und Blasphemie ist…

10Sebastian Vettel – Mann, vielleicht nicht so sehr. Der Pilot, der Champion hingegen ja: Er ist sehr gereift. Es geht schon lange schnell. Auch stur und kämpferisch. Der Einwand gegen die Hypothese eines Meisters Vettel kam bis vor einem Jahr aus der Übermacht seines Red Bull: Mit einer solchen Rakete, hieß es, würden viele gewinnen. Stimmt, wahrscheinlich. Aber Red Bull 2012 war weniger eine Rakete, und der Titel ging trotzdem an ihn. Immer Kopf und Schultern über seinem Kumpel Webber, der nicht irgendeiner ist. Als das Niveau der Einsitzer wieder auf das Niveau der guten alten Zeit zurückging, sagen wir ab Monza, war Vettel wieder auf dem Thron: Dominanz im Qualifying; Rassen in einsamer und schwer fassbarer Flucht. Aber die Reifung zeigte sich in den letzten beiden GPs: Rennen in erzwungener Erholung (Reduktion der Startaufstellung in Texas und Rammen in der dritten Kurve in Brasilien) und Comebacks, die einer Filmbibliothek würdig waren. Mit einer mentalen Stärke und Frustrationsresistenz, die in der Rennelite bereits ihren Platz hat. 

9 Fernando Alonso – Das war bis einschließlich August eine 10: Wenn man die Meisterschaft so lange anführt, auch wenn offensichtlich ein Ferrari hinterher fährt, und nicht nur von einem Team, ist das eine Pflichtbewertung. Warten auf den finalen Kick, Alonso. Technisch gesehen: eine Art Wiederholung jenes Leistungssprungs, den der F2012 zwischen Mai und Juni auf die Strecke gebracht hatte. Aber es gab keinen Schritt nach vorne. Und als Vettel und Red Bull begannen, in einem Wirbelsturm zu gewinnen, zerstörten sie den Rekordwechsel von Siegen, der den ersten Teil der Saison geprägt hatte, die Stärke von Fernando, das Hin und Her eines Teams, das ihn sogar technisch-taktisch zum Anführer wählte , es war nicht mehr genug. Es bleibt zu verstehen, warum Alonso zumindest in den letzten drei GPs, vielleicht vier, sich – zumindest gelegentlich – weniger schnell als sein Teamkollege Massa, der von Anfang 2010 bis einschließlich September 2012 geplant hatte, wiedergefunden hat. Müdigkeit? Plötzliches Missverständnis mit einem veränderten Ferrari, aber nicht so, wie er es brauchte? Das bleibt die Frage Nummer 1 des Saisonfinales. Und das ist der Zweifel, der den Spaniern die Höchstnote verweigert.

9 RedBull – Auch Genies machen Fehler, sagten wir zu Beginn des Sommers, als Red Bull schwarz auf weiß der Verwandte des Weltraums F.1 von 2011 und auch des letzten Teils von 2010 zu sein schien. Aber wer hat das schnell gesagt Alonsos eigentlicher Gegner war der McLaren, er rechnete ohne den Gastgeber. Das ist Adrian Newey, der während der vierwöchigen Zwangsferien im August den anglo-österreichischen Einsitzer auf den Kopf stellte und ihn einer Reihe von Mikromodifikationen unterzog, die mit fast obsessivem Rhythmus und Fülle präsentiert wurden. Und das mit sogar entwaffnenden Ergebnissen für die Konkurrenz. Es gibt viele Verdächtigungen auf mehr oder weniger subtile Unregelmäßigkeiten, wie es in der Vergangenheit denjenigen passiert, die mit einem solchen Vorsprung gewinnen. Kein Verschulden jemals hervorgehoben, auf den Schultern eines Red Bull, der im langen Asien-Auswärtsspiel im Herbst wieder unschlagbar war. Schlimmer noch: widerspenstig. Und nichts deutet darauf hin, dass der Kampf dagegen nächstes Jahr einfacher sein wird… 

9 Ferrari-Teams – 2012 gab uns den großen Ferrari zurück: kompakt, getaktet bei Boxenstopps und an der Boxenmauer, nie ein Fehler, fast stur im Angreifen kopfüber, wohl wissend um seine technischen Nachteile. Solide in der Zusammenarbeit um das Genie Alonso und auch in der Verteidigung des unhaltbaren Felipe Massa, der sich nach seiner Vertragsverlängerung mit Blick auf 2013 plötzlich wieder daran erinnert, wie man Fahrer eines Teams ist, das auf Siege und die Weltmeisterschaft abzielt . 

5 Ferrari-Design – Der F2012 sollte die Rückkehr von Ferrari ins Paradies werden, auch dank der Tatsache, dass er aufgrund der fehlenden Ergebnisse im Jahr 2011 lange im Voraus mit der Planung begonnen hatte. Bei seinem Debüt in Australien fuhr er über eine Sekunde pro Runde auf Qualifikation; etwas weniger im Rennen. Von dort aus begann die erzwungene Jagd. Was Ende Mai nach einer Testsitzung in Mugello, die fast die einzige war, zu Ergebnissen in diesem neuen Regime von zeitgesteuerten Tests führte. Als es danach an der Zeit war, im Endspurt (und nach einer Saison, die den drei großen Teams abwechselnd wellentechnische Fortschritte bescherte) die entscheidende Anstrengung zu leisten, um erneut zu gewinnen, kam nichts Relevantes aus dem roten Hut. Es hieß, der Windkanal von Maranello sei schuld: Schuld an der Bereitstellung von Daten, die der Einsatz auf der Strecke nicht bestätige. So sehr, dass das Team in den Windkanälen anderer Leute im Ausland getestet wurde. Aber Fakt ist klar: Wenn man mit deutlichem technischen Nachteil in die Saison startet, kann auch ein absoluter Champion wie Alonso ein Stück davon abhaben; aber nicht das Problem vollständig lösen. Genau das ist passiert. Und um gemein zu sein, Ferrari hat seit mindestens 2009 keinen wirklich siegreichen F.1 mehr auf die Strecke gebracht. Alarmierende Tatsache: Jedes Jahr, das Sie abseits der Spitze verbringen, entfernen Sie sich immer weiter davon.   

7 McLarens – Schnellster am Start. Der Schnellste im letzten Rennen in Brasilien und vielleicht auch im vorletzten in Texas. Mit einer weiteren tollen Phase dazwischen ab Ende Juli und den ganzen September. Aber auch viele Tiefen. Das Woking-Auto war dieses Jahr das schizophrenste. Darin steckte er etwas Pech, das sich vor allem in den hervorragenden technischen Pannen ablesen ließ, die auch dazu führten, dass nun sehr knappe Siege verloren gingen. Auch Lewis Hamilton glänzte nicht durch seine Konstanz, ganz zu schweigen von Jenson Button, der auf Etappe Nummer 1 lange und rhythmisch abwesend war. All dies in der immer weniger verhohlenen Ungeduld seines Partners (Superzahler) Mercedes, der zwischenzeitlich hat die Initiative ergriffen und Hamilton zu Hause für die Zukunft mitgenommen, der die große Enttäuschung von Schumachers dreijähriger Rückkehr zum Rhythmus der großen Trommel vergessen machen muss, und sich nun endgültig mit Tönen der Anonymität zurückgezogen.  

8 Die Jungen – Eine so schöne Jugend haben wir in F.1 seit Jahren nicht mehr gesehen. Die Saison endet mit einem guten Ritt von Nico Hülkenberg, der in Brasilien mit der nicht überwältigenden Force India sogar noch einen Schritt vom Erfolg entfernt wäre, wäre da nicht der übertriebene Optimismus, der ihn im Finale bei einer Kamikaze-Attacke beinahe ins Schleudern gebracht hätte bei den Vergleichen mit Hamilton, dann mit schiefem Rad zur Abholung geschickt. Aber vor dem jungen Deutschen war Sergio Perez, ein Meister des Luxus für einen Sauber, der es jetzt verloren hat, ihn anstelle von Hamilton an McLaren zu liefern. Und auch Maldonado ein bisschen, ein bisschen faul, aber grobkörnig im Qualifying und in der Lage, einen Williams zurück zum Sieg zu bringen, der ein Leben lang von der Spitze des Podiums gefehlt hatte. Grosjean verdient auch eine Verdienstnote: sehr schnell. Aber mit einer Neigung, Fehler zu machen (sprich: mit jemandem zusammenzustoßen, besonders am Start), was wirklich unverzeihlich ist.

10 Der große alte Mann – Dass es nicht existiert: Sagen wir es gleich. Aber wenn, im Sinne des versteckten Regisseurs von F.1, hätte er Applaus in der offenen Szene verdient. Mittlerweile ist der im letzten Rennen entschiedene Weltcup schon fast die Regel, und das ist schon mathematisch kurios. Doch dieses Jahr ging es zu weit: Von März bis Juni bei jedem Rennen ein anderer Sieger. In diesem Jahr haben 6 der 12 Teams auf der Strecke mindestens einmal gewonnen: Das ist seit Jahrhunderten nicht mehr vorgekommen. Vielleicht jemals. Und am Ende verlor Alonso die WM um 3 Punkte. Was ohne die 30 -mindestens- weggeworfenen durch die beiden Lotus-Markenböcke, die beim Start in Belgien (Grosjean) und Japan (Räikkönen) erlitten wurden, stattdessen ein wichtiger Vorteil gewesen wäre. Vielleicht ausschlaggebend: Auch angesichts der Rammung, die Vettel im letzten Rennen erlitten hat, was höchstens 17 Punkte wert war. Und es stimmt, dass der neue dreimalige Weltmeister durch technische Stolperpunkte Punkte verschwendet hat, aber die sind die Schuld des Teams, nicht das gnadenlose Schicksal, das den Ferrari-Piloten zweimal hinter dem Rekord für Punkte beendet hat. Ist das alles genug, um zu sagen, dass wir, wenn hinter der Bühne ein Regisseur dahintersteckt, ihm für seine Vorstellungskraft nur applaudieren können?…