রেলওয়ে ইতিহাস এবং প্রশ্ন চিহ্ন. ট্রেনিটালিয়া উপদ্বীপের উত্তর এবং দক্ষিণের মধ্যে রাতের সংযোগ (কার্যকরভাবে) বাতিল করে. তারা লাভজনক নয়, তিনি যুক্তি দেন। কিন্তু সর্বোপরি, কেউ তাদের ব্যবহার করে না। যাইহোক - সর্বদা একটি অফিসিয়াল উত্স - বিদেশে রাতারাতি থাকার সাথে সংযোগ থাকে। এবং ইতিমধ্যেই এখানে কিছু আলোচনা হবে, কারণ একটি সাধারণ এবং সর্বোপরি সংক্ষিপ্ত মিলান-প্যারিসের জন্য ভোরবেলা আগমনের জন্য, ফ্রেঞ্চ ট্রেনের অফার এবং সর্বোপরি ভাড়ার উপর নির্ভর করা খুব সুবিধাজনক। কিন্তু সেটা অন্য আলোচনা।
এই লাইনগুলিতে আমরা যে থিম রাখি তা অন্য। মিলান-রোম বিভাগটি খুব ভাল ছিল: এর 2 ঘন্টা এবং 59 মিনিট (অন্তত প্রোগ্রাম অনুসারে) দুটি প্রধান ইতালীয় স্টেশন সংযোগ করতে একটি দুর্দান্ত ফলাফল. এগুলি খুব সস্তা নয় এবং সম্ভবত অন্যান্য সংস্থাগুলির থেকে প্রত্যাশিত প্রতিযোগিতাও এই দিকে সহায়তা করবে। তবে অফারটি, প্রতিদিন 28টি সংযোগ সহ (সর্বদা কাগজে), নিঃসন্দেহে খুব ইতিবাচক। এবং প্রকৃতপক্ষে এটি একটি উল্লেখযোগ্য বাণিজ্যিক সাফল্যের জন্ম দিচ্ছে, সেইসাথে দূষণের ফ্রন্টে একটি গুরুত্বপূর্ণ বার্তা প্রদান করছে, এই শর্তে যে Frecciarossa ট্র্যাফিক মানে গাড়ি বা এয়ার ট্র্যাফিকের সমতুল্যতার তুলনায় যাত্রী প্রতি উল্লেখযোগ্যভাবে কম CO2 নির্গমন। কিন্তু বাকিরা? অর্থ কি: নৈতিক ও রাজনৈতিক পুঁজি এবং তদ্বিপরীত মধ্যে একটি ছাড়াও, জাতীয় রেলপথ অন্য কোন দ্রুত সংযোগের অনুমতি দেয়?
এই প্রশ্নটি ট্যুরিং ইতালিয়ানো দ্বারা জিজ্ঞাসা করা হয়েছে, যা বছরের শুরুতে তার মাসিক ম্যাগাজিন কুই ট্যুরিং-এ একটি শীর্ষস্থানীয় থিম হিসাবে এটি সম্পর্কে কথা বলে। এবং এটি একটি সাধারণ তুলনার সাথে তা করে: বিদ্যমান আন্তর্জাতিক রেল সংযোগের মধ্যে একটি এবং 1976 সালে সম্ভব হওয়াগুলির সাথে তুলনা করে। তুলনার ফলাফল একজনকে ভাবতে বাধ্য করে। কিছু উদাহরণ. ছত্রিশ বছর আগে প্রতিদিন ছয়টি ট্রেন মিলানকে মার্সেইলে সংযুক্ত করেছিল। জেনোভা এবং ভেন্টিমিগ্লিয়া হয়ে, কিন্তু পরিবর্তন ছাড়াই। আজ: কোনোটিই নয়. একই উদ্দেশ্যের জন্য, ভেন্টিমিগ্লিয়াতে পরিবর্তন করা প্রয়োজন (এটি কেবল প্রাক্তন সীমানা অতিক্রম করা প্রয়োজন হবে), এবং তারপর আবার নিসে। মোট ভ্রমণ সময়: 8 ঘন্টার বেশি। 1976 সালে, ওয়াগন থেকে না নেমে সাড়ে ছয়টা যথেষ্ট ছিল।
আরেকটি ম্যাক্রো-উদাহরণ: মিলান-মিউনিখ বিভাগ. গত 11 অক্টোবর থেকে, প্রায় দৈবক্রমে সেই ক্রিসমাস ছুটির পরিপ্রেক্ষিতে যা এটি ব্যবহার করার ভাল সুযোগ দিতে পারে, সরাসরি সংযোগ আমাদের রেলওয়ে দ্বারা অফার করা হয় না. সত্যিই এটি জয় করতে চাই, এটি জার্মান রেলওয়ের উপর নির্ভর করা প্রয়োজন, যা এটি খুব আকর্ষণীয় অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে অফার করে। খুব খারাপ যে আমাদের স্টেশনগুলিতে সময়সূচীতে বা টিকিট অফিসে এর কোনও চিহ্ন নেই। ট্রেনগুলি প্ল্যাটফর্মে থামে, লোড এবং আনলোড করে, তবে টিকিট কেনার জন্য স্টেশনগুলির খুব কাছের ট্রাভেল এজেন্সিগুলির অবলম্বন করা প্রয়োজন, এবং শুধুমাত্র টিকিট বিক্রেতার দ্বারা আঁটসাঁটভাবে দেওয়া পরামর্শের জন্য শনাক্ত করা যায় (এবং এটি ঘটেছে) আমার কাছে: ট্রেন্টোতে)। এবং মনে করা যে এই সংযোগটি মাত্র 4 ঘন্টার মধ্যে যাত্রা করতে দেয়, ঠিক যতটা সময় লেগেছিল 36 বছর আগে পুরানো এফএসের সাথে। আজ, যাইহোক, ইতালীয় ওয়াগন দিয়ে এটি তৈরি করতে আপনার প্রয়োজন 7 এর বেশি, ভেরোনায় পরিবর্তন (একেবারে অনিবার্য) সহ. এবং এটি পূর্বের দিকে ভাল যায় না: ভেনিস থেকে ভিয়েনা বা লুব্লজানা যেতে, দুটি নিকটতম ইউরোপীয় রাজধানী, সরাসরি ট্রেন নেই। প্রকৃতপক্ষে, সর্বোত্তম উপায় হল ভেনিস ছেড়ে অস্ট্রিয়ান বাসগুলিতে নির্ভর করা যা আপনাকে ভিলাচ বা ক্লাগেনফুর্টে নিয়ে যায়, টারভিসিওর ঠিক বাইরে। এবং সেখান থেকে আপনার গন্তব্যে বিদেশী রেলপথে চালিয়ে যান।
এটা খুব দীর্ঘ না, কিন্তু বিদেশী দেশের প্রতি জাতীয় রেলওয়ের এই দরিদ্রতা ঠিক বিপরীত প্রবণতার সাথে বৈপরীত্য যা অন্যান্য ইউরোপীয় দেশের রেল বাহককে চিহ্নিত করে. দীর্ঘ-দূরত্বের ট্রেন যা কখনও কখনও আমাদের অঞ্চলে খুব দীর্ঘ প্রসারিত কভার করে, যেমন সাম্প্রতিক মস্কো-নিস রাশিয়ান রেলপথ, যা ব্রেনার পাস দিয়ে যায়। গত ডিসেম্বর থেকে যাওয়া সম্ভব হচ্ছে মস্কো থেকে প্যারিস হয়ে বার্লিন 37 ঘন্টার মধ্যে, বগি এবং প্রাইভেট পরিষেবার সাথে রেস্টুরেন্ট পরিষেবা উল্লেখ না. তবে ইতালি থেকে কমবেশি দূরে থাকা, এই ধরণের দূরপাল্লার ট্রেনের নিয়ম। যাও প্যারিস থেকে ব্রাসেলস (প্রায় 310 কিমি) এক ঘন্টা 20 মিনিট সময় লাগে এবং প্রতিদিন 23টি সংযোগ রয়েছে দুটি উপায়ে. বাসেল (520 কিমি) পর্যন্ত 3 ঘন্টা 3 মিনিট, প্রতিদিন 6টি রিটার্ন ট্রেন; ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্যন্ত (580 কিমি) 3 ঘন্টা এবং উভয় দিকে প্রতিদিন 50 এবং 6 সংযোগ। রাজকুমারীর কথা না বললেই নয় প্যারিস-লন্ডন ট্রেন, যা চ্যানেল টানেলের জন্য ধন্যবাদ আপনাকে এটি 2 ঘন্টা এবং 20 মিনিটে তৈরি করতে দেয়. শুধু একটি তুলনার জন্য: ভেরোনা থেকে মিউনিখ হয়ে ইন্সব্রুক, ইতালীয় ট্রেনের জন্য 5 ঘন্টা এবং 20 মিনিটের ভ্রমণ প্রয়োজন, অনুবাদিত গতিতে…
