সেমিকন্ডাক্টর সংকটে অন্যান্য গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মতো অভিভূত, যা সেপ্টেম্বরে তার উৎপাদন 40% কমাতে বাধ্য করছে, টয়োটা সবুজ গতিশীলতার চ্যালেঞ্জে এক ইঞ্চি হাল ছাড়েনি এবং একটি ম্যাক্সি পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে 13,5 বিলিয়ন ডলার (11,4 বিলিয়ন ইউরো) বিনিয়োগ এখন থেকে 2030 সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারিতে। জাপানি কোম্পানি, আজ বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় গাড়ি প্রস্তুতকারক, বৈদ্যুতিক গতিশীলতার অগ্রদূত হিসাবে বিবেচিত হয়, কঠিন ব্যাটারির পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য ধন্যবাদ, যা নিরাপদ (তারা কম সহজে আগুন ধরতে পারে) এবং শীঘ্রই লিথিয়াম তরলগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারে, এমনকি তাদের সময়কাল হলেও এখনও সীমিত। ঠিক এই কারণেই টয়োটা এই প্রকল্পে প্রচুর পরিমাণে বিনিয়োগ করবে: আজ কঠিন ব্যাটারির দাম বেশি এবং তাড়াতাড়ি ফুরিয়ে যায়, কিন্তু তারা এখনও শীঘ্রই প্রিয়াসের মতো হাইব্রিড গাড়িতে ইনস্টল করা হবে, জাপানি গ্রুপ বলছে।
এর মধ্যেই চ্যালেঞ্জহাইড্রোজেন গাড়ি: এছাড়াও এই ক্ষেত্রে 2014 সালের প্রথম দিকে প্রথম প্রজন্মের মিরাই মডেল লঞ্চ করা প্রথম কোম্পানিগুলির মধ্যে টয়োটা ছিল। কিছু দিন আগে, যদিও এখনও পৃথিবীতে হাইড্রোজেন রিচার্জিং স্টেশন খুঁজে পাওয়া প্রায় অসম্ভব, টয়োটা মিরাইয়ের দ্বিতীয় মডেলটি উপস্থাপন করে জোর দিয়েছিল, যা 650 কিলোমিটারের রেঞ্জ নিয়ে গর্ব করে, যা একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি। বর্তমান প্রযুক্তি। এই সব এখনও মহামারীর মাঝখানে ঘটছে, মাইক্রোচিপ সংকটের সাথে যা প্রকৃতপক্ষে উত্পাদন পরিকল্পনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর করে দিচ্ছে: সেপ্টেম্বরে টয়োটা 900.000 গাড়ির জন্ম দেওয়ার কথা ছিল, পরিবর্তে 500.000 তার কারখানা থেকে বেরিয়ে আসবে। তুলনা করার জন্য, 2020 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, বিশ্বব্যাপী পরিস্থিতি খারাপ হওয়া সত্ত্বেও, টয়োটা 840.000 গাড়ি তৈরি করেছে।
যেদিন মন্দার খবরটি আনুষ্ঠানিক ঘোষণা করা হয়েছিল, সেদিন টয়োটা স্টক টোকিও স্টক এক্সচেঞ্জে 4,4% হারায়, যা 2018 সালের পর সবচেয়ে খারাপ শতাংশ ক্ষতি। তবে কিছু আশাবাদ রয়ে গেছে: 2021-2022 আর্থিক বছরের প্রথম প্রান্তিকে (এপ্রিল থেকে শুরু হয়েছিল) 1, 2021) জাপানি সংস্থাটি তার সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার নিশ্চিত করেছে এবং পুনরুদ্ধার করেছে যে লক্ষ্য 10,5 মাসে 12 মিলিয়ন যানবাহন তৈরি করা, 19 বিলিয়ন ইউরোর সমতুল্য লাভ.
