এটি একটি ক্লিচ মত মনে হচ্ছে, কিন্তু এই সময় এটি সত্য. "মহামারী, বাজারের অনিশ্চয়তা এবং প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে, আমরা কেবল দৃষ্টিশক্তি দ্বারা নেভিগেট করতে পারি"। শব্দ পাওলো ডি'অ্যামিকো, ডি'অ্যামিকো নেভিগেশন কোম্পানির প্রেসিডেন্ট, ড্রাই কার্গো মেরিটাইম ট্রান্সপোর্টের প্রথম গ্লোবাল গ্রুপগুলির মধ্যে একটি, যা তিনি তার চাচাতো ভাই সিজারের সাথে একসাথে নেতৃত্ব দেন। একজন ব্যতিক্রমী সাক্ষী, শুধুমাত্র এই কারণেই নয় যে তিনি 50টি মালিকানাধীন জাহাজের বহরের নেতৃত্ব দেন এবং বাল্ক ক্যারিয়ার, ট্যাঙ্কার এবং কন্টেইনার ক্যারিয়ার সহ 160টি পরিচালনার অধীনে ছিলেন, তবে ইন্টারটাঙ্কোর সভাপতি হিসাবে সঞ্চিত অভিজ্ঞতার জন্যও, স্বাধীন ট্যাঙ্কার মালিকদের বিশ্ব সমিতি।
সংক্ষেপে, প্রতিবন্ধকতা, হুমকির মধ্যে পুনরুদ্ধারের রাস্তার মাঝখানে বিশ্ব বাণিজ্যের স্বাস্থ্যের অবস্থা বোঝার জন্য একটি ব্যতিক্রমী প্রশংসাপত্র মুদ্রাস্ফীতি এবং এর অজানা পরিবেশ বিপ্লবমূলত এখনও সংজ্ঞায়িত করা. "এখন পর্যন্ত, চাকা আবিষ্কারের পর থেকে - তিনি রসিকতা করেছেন তবে খুব বেশি নয় - প্রথমে উদ্ভাবনগুলি ছিল এবং তারপরে আমরা তাদের ব্যবহার সম্পর্কে চিন্তা করেছি৷ এবার উল্টোদিকে, আমরা প্রথমে নিজেদের দূষণ দূর করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছি। আর এখন সময় এসেছে লক্ষ্যে পৌঁছানোর। তবে কীভাবে এটি করা যায়, খরচের কারণে, আমরা এখনও জানি না।"
কিন্তু ভবিষ্যতের অজানা আগে, লকডাউন, বন্দরে যানজট, সুয়েজ খালের মতো দুর্ঘটনার মধ্যে সেক্টরের বর্তমান অবস্থা কী?
“আমাদের আলাদা করতে হবে। গত বছরের কার্যকলাপে পতনের পরে, কন্টেইনারের বিশ্ব কোম্পানির স্টকগুলির একটি শক্তিশালী পুনর্নির্মাণের কেন্দ্রে রয়েছে, কারণ কন্টেইনারগুলি সমাপ্ত পণ্য এবং আধা-সমাপ্ত পণ্য উভয়ই বহন করে। নতুন জাহাজের অভাব, যা এক বছরের মধ্যে পৌঁছাবে, অফারটিকে আরও জটিল করে তোলে, যেমন জ্বালানি বৃদ্ধি করে: এই দামে, কোনও জাহাজ মালিকই খরচ বাড়িয়ে জাহাজের গতি বাড়াতে চায় না। সংক্ষেপে, ক্রমবর্ধমান চাহিদাও সমস্যা তৈরি করে”।
এই বছরের সমস্যার কথা বলতে গেলে সেই ঘটনাটি ছিল যা সুয়েজ খালকে অবরুদ্ধ করে এবং চীনা বন্দরে যানজটের সৃষ্টি করেছিল। আপনি আঘাত করা হয়েছে?
"সৌভাগ্যবশত আমাদের জন্য, না. সুয়েজ দুর্ঘটনা এটি আশঙ্কার চেয়ে কম বেদনাদায়ক ছিল কারণ অনেক খারাপ পূর্বাভাসের মুখে অবরোধটি মাত্র দুই সপ্তাহ স্থায়ী হয়েছিল। চীনা বন্দরগুলির সমস্যাগুলি আরও গুরুতর: বন্দর যেখানে কয়েক দিনের মধ্যে কন্টেইনারগুলি লোড করা হয়েছিল সেগুলি বিভিন্ন সমস্যার কারণে 15-20 দিন পর্যন্ত সময় বাড়াতে বাধ্য হয়েছিল, মহামারীর সাথে বিভিন্ন উপায়ে যুক্ত এবং এটি কীভাবে কাজকে প্রভাবিত করেছিল। চক্র এখন পরিস্থিতি ধীরে ধীরে স্বাভাবিক হচ্ছে, তবে পরবর্তী পরিণতি বছরের শেষ পর্যন্ত থাকবে।”
এটি D'Amico ইন্টারন্যাশনাল শিপিংয়ের মালিকানাধীন ট্যাঙ্কারগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য৷ কিন্তু শুষ্ক জন্য একই বলা যেতে পারে?
“না, এটি এমন একটি বাজার যা চাইনিজ চাহিদা দ্বারা প্রভাবিত, কয়লা বা সয়াবিন বা ভুট্টার মতো নরম পণ্যের জন্য আক্ষরিক অর্থে ক্ষুধার্ত। এই ক্ষেত্রে পুনরুদ্ধার অবশ্যই শক্তিশালী, তেলের ক্ষেত্রে যা হয় তার বিপরীতে”।
তারপরও অপরিশোধিত তেলের দাম পুনরুদ্ধার হয়েছে।
“আমরা এখনও একটি উদ্বেগজনক পরিস্থিতিতে বাস করছি। চাহিদার তুলনায় অনেক জাহাজ চলাচল করছে। 2019 সালের তুলনায় ব্যবহার এখনও উল্লেখযোগ্যভাবে কম"।
সংক্ষেপে: ভাল সম্ভাবনা, কিন্তু কন্টেইনারগুলির জন্য বাধা এবং মহামারী পরবর্তী সমস্যার মধ্যে, দৃঢ়ভাবে শুকনো ত্বরান্বিত। ট্যাঙ্কারগুলি এখনও বিছিয়ে রয়েছে। এটি কি এমন একটি পরিস্থিতি যা একীভূতকরণ বা অন্যান্য আর্থিক লেনদেনকে উৎসাহিত করে?
“কিছু নড়ছে, কিন্তু খুব বেশি নয়। শিপিং বিশ্বের একত্রীকরণ কার্যকলাপ প্রবণ নয়. এটি একটি বদ্ধ পরিবেশ, যেখানে এমন পরিবারগুলির আধিপত্য রয়েছে যাদের বাজারে দীর্ঘ উপস্থিতি রয়েছে এবং যারা অত্যন্ত বিচক্ষণতার সাথে চলাফেরা করে”।
এছাড়াও কারণ বিনিয়োগ চক্র খুব দীর্ঘ হয়. অথবা না?
“একটি জাহাজ বিশ বছরে নিজের জন্য অর্থ দিতে বাধ্য। অর্থাৎ, গত বছরের সেপ্টেম্বরে 750টি নতুন জাহাজের সর্বশেষ ডেলিভারি নিয়ে $22 মিলিয়ন বিনিয়োগ পরিকল্পনা বন্ধ করার যোগ্যতা এবং সৌভাগ্য আমাদের ছিল। এগুলি এমন জাহাজ যা পূর্ববর্তী মডেলগুলির তুলনায় 30% কম খরচ করে এবং ইতিমধ্যেই IMO 2030 এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ৷ কিন্তু আমাদের ইতিমধ্যেই 2050 লক্ষ্যের সাথে মোকাবিলা করতে হবে, অর্থাৎ C02 নির্মূল করা৷ যতদূর পূর্বাভাস উদ্বিগ্ন, নিজেকে খুব বেশি প্রকাশ করা কঠিন। ছবি খুব দ্রুত পরিবর্তিত হয়: এক মাস আগে আমি আরও আশাবাদী হতাম, তারপর ডেল্টা বৈকল্পিক পরিকল্পনাগুলি পরিবর্তন করার যত্ন নেয় যা ছুটির পরিকল্পনাগুলিকে জটিল করে তোলে এবং পর্যটন থেকে শুরু করে প্রোগ্রামগুলি পর্যালোচনা করতে বাধ্য হয়। আজ Fiumicino আগমন এবং প্রস্থানের মধ্যে দিনে 60-70টি ফ্লাইট পরিবেশন করে। আগস্টে, বিস্ময় ব্যতীত, তা বেড়ে দাঁড়াবে 150-এ। কিন্তু স্বাভাবিক সময়ে বিমানবন্দরটি 700টি অপারেশন পরিবেশন করে"।
আপনার ইতালীয় টার্নওভার কি?
“শূন্যের চেয়ে একটু বেশি। আমরা চারটি ঘাঁটি থেকে কাজ করি: লন্ডন, মন্টে কার্লো, নিউ ইয়র্ক এবং সিঙ্গাপুর। এটি একটি পছন্দ নয়, তবে ব্যবসার বিবর্তন এভাবেই চেয়েছিল”।
Piazza Affari কি আপনাকে কোনো সন্তুষ্টি দিয়েছে?
“আমি সত্যিই বিশ্ব বাণিজ্যের জন্য একটি কঠিন বছরে বিনিয়োগকারীদের দায়িত্বশীল মনোভাবের প্রশংসা করি। প্রথমে কোভিড যা পুরো সেক্টরকে অবাক করে দিয়েছিল, যা ইতিমধ্যে শুকনোর জন্য একটি কঠিন বছর থেকে আসছে। তারপর তেল সমস্যা, রাশিয়া এবং সৌদি আরবের মধ্যে টানা যুদ্ধের কারণে জটিল। আসুন এখন আশা করি যে আমাদের হলুদ সাগরে সংকটের মুখোমুখি হতে হবে না। কিন্তু শিরোনাম, সব মিলিয়ে ধরে রেখেছে। আমাদের সিএফও এবং বিনিয়োগকারী রিলেটারের কাজের জন্যও ধন্যবাদ”।
আপনি 2050 এর লক্ষ্য উল্লেখ করেছেন, একটি দূরবর্তী অ্যাপয়েন্টমেন্ট...
“আমরা একটি দুর্দান্ত ধাঁধার মুখোমুখি হয়েছি: নতুন ধরণের জাহাজ তৈরি করতে যা একটি অনিশ্চিত আর্থিক কাঠামোর মধ্যে দূষিত করে না, কারণ সমস্ত অর্থনীতিই ঋণে পূর্ণ। এটি এমন বিনিয়োগ করার জন্য আদর্শ নয় যা খুব ব্যয়বহুল হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। তবে এটি একটি চ্যালেঞ্জ যা আমাদের সবাইকে জড়িত করে, বড় দেশ থেকে ব্যক্তিগত ব্যক্তি পর্যন্ত।"
তুমি কি করছো?
“আমরা শহরগুলিতে ইতিবাচক প্রভাব সহ বর্জ্য পুনর্ব্যবহার করার লক্ষ্যে কৃষি বর্জ্যের উপর ভিত্তি করে অ-খাদ্য উত্সের জৈব-জ্বালানি নিয়ে পরীক্ষা করছি। বৃত্তাকার অর্থনীতির একটি ভাল উদাহরণ। কিন্তু এটা স্পষ্ট যে বিশাল চ্যালেঞ্জের জন্য রাজ্যগুলির প্রতিশ্রুতি প্রয়োজন। আমরা তেল থেকে প্রাকৃতিক গ্যাসে স্যুইচ করব, তারপরে অন্য ধরনের শক্তিতে”।
হাইড্রোজেন?
“আমি আমাদের সেক্টরের জন্য এটা বিশ্বাস করি না। জাহাজের চেয়ে বড় ট্যাঙ্ক লাগবে। অ্যামোনিয়া সমাধানটি আমার কাছে আরও বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে হচ্ছে।
