বিয়োগ এক. বিশ্বের দীর্ঘতম রেলওয়ে টানেলটি ঠিক এক বছর দূরে - বাস্তবে কিছুটা কম - সম্পূর্ণ হতে হবে: 1 জুন 2016 তারিখে, সুইস পরিবহন মন্ত্রী ডরিস লিউথার্ড নতুনটি খুলবেন Gotthard টানেল, 57 কিমি দীর্ঘ ভূগর্ভস্থ, জাপানি সেকান সুড়ঙ্গের চেয়ে মুষ্টিমেয় কিমি বেশি, তবে এটির দুষ্প্রাপ্য 54 কিমি পানির নিচের টানেলই থাকবে গ্রহে দীর্ঘতম. শুধু তাই নয়: শিখর থেকে গভীরতা 2.300 মিটারে পৌঁছানোর সাথে সাথে গথার্ডও হবে বিশ্বের গভীরতম টানেল. এটি খনন করার জন্য, 28 মিলিয়ন টন উপাদান বের করা হয়েছিল, যেখানে তাপমাত্রা 50 ডিগ্রিতে পৌঁছায় সেখানে কাজ করে।
চিত্তাকর্ষক অবকাঠামো - যার কাজ 17 বছর আগে শুরু হয়েছিল এবং যার জন্য একাই প্রায় 10 বিলিয়ন ইউরো খরচ হয়েছিল - 2016 এর শেষ থেকে চালু হবে এবং 2019 থেকে ইতালির রুটটি পুরোপুরি অপ্টিমাইজ করা হবে - অন্তত সুইস দিকে - এর সমাপ্তির সাথে মন্টে সেনেরি টানেল। "মিলান-জুরিখ ভ্রমণ করা সম্ভব হবে - সুইস প্যাভিলিয়নে অনুষ্ঠিত সম্মেলনে লিউথার্ড ব্যাখ্যা করেছিলেন, মিলান এক্সপোর সেটিংয়ে - মাত্র তিন ঘন্টার মধ্যে, এবং শুধুমাত্র জুরিখ এবং লুগানোর মধ্যে সময় সাশ্রয় হবে 45 মিনিট"। প্রকৃতপক্ষে, এর 57 সম্পূর্ণ সমতল কিমি ধন্যবাদi যাত্রীবাহী ট্রেন 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হবে, যখন এই পণ্যগুলির জন্য এটি পৌঁছাবে 100 কিমি/ঘন্টা৷ AlpTransit নামক প্রকল্পটি নেটওয়ার্কের প্রেক্ষাপটে স্থাপন করা হয়েছে TEN-T (ট্রান্স-ইউরোপিয়ান ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্ক) যার মধ্যে এটি করিডোর 1 গঠন করে, যেটি রটারডামকে জেনোয়ার সাথে সংযুক্ত করবে, সুইস দেশের বিচ্ছিন্নতা ভেঙে দেবে।
"পরিবহন ক্ষমতা কমপক্ষে 40% বৃদ্ধি পাবে: প্রতিদিন 260টি মালবাহী ট্রেন, বর্তমান 180টির বিপরীতে", লেউথার্ড ব্যাখ্যা করেছেন, এটি স্মরণ করে বাণিজ্যিক রুটের অন্যতম প্রধান উদ্দেশ্য হল মিলানো স্মিস্টামেন্টো টার্মিনাল এবং গ্যালারেটের, যেখানে বার্ন সরকার 40-50 মিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে যার সাথে 120 মিলিয়ন যোগ করতে হবে প্রকৃতপক্ষে লুইনো, গ্যালারেট এবং নোভারার দিকে লাইনের অভিযোজনের জন্য ইতালিতে অগ্রসর হয়েছে, যার গতি এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থা বর্তমানে খুব কম হয়েছে। এই উদারতার কারণটি সহজেই ব্যাখ্যা করা হয়েছে: "আমরা ইতালির চেয়ে কাজের প্রতি বেশি আগ্রহী, এটি স্পষ্ট - ইউএফটি (ফেডারেল অফিস অফ ট্রান্সপোর্ট)-এর পরিচালক আন্দ্রেয়াস পল উইন্ডলিগার স্বীকার করেছেন -: এটি আমাদের ইন্টারমোডাল সেন্টারে পৌঁছানোর অনুমতি দেয় নোভারার এবং তারপর, তৃতীয় পাসের মাধ্যমে, জেনোয়ার বাণিজ্যিক বন্দর"।
ইতালিকে ধার দেওয়া 120 মিলিয়ন মোট বিনিয়োগের 23 বিলিয়ন সুইস ফ্রাঙ্ক (22 বিলিয়ন ইউরো) যোগ করা হয়েছে: একটি কাজ - একটি উদাহরণ দিতে - যার দাম মিলান এক্সপোর প্রায় দ্বিগুণ (13-14 মিলানিজ ইভেন্টের জন্য আনুমানিক), কিন্তু যা শুধুমাত্র দীর্ঘমেয়াদী প্রভাব ফেলবে এবং যা অগত্যা অন্যান্য দেশগুলিকে সম্পূর্ণ করতে হবে৷ তৃতীয় পাস থেকে শুরু করে (জিওভির, লিগুরিয়ান অ্যাপেনিনেসে), যার জন্য গত বছর "Sblocca Italia" 200-2014 সময়ের জন্য 2020 মিলিয়ন ঋণ সুরক্ষিত করেছে, যার সময়সীমা, সুইস প্রকল্প অনুসারে, কাজ শেষ করতে হবে। "আসলে আমরা এতটা হতাশাবাদী নই - মন্ত্রী লিউথার্ড প্রকাশ করেছেন - ইতালির নির্ভরযোগ্যতার বিষয়ে: পরিস্থিতি কেবল লুইনোতে সংকটজনক তবে আমরা আত্মবিশ্বাসী"।
আশ্চর্যজনকভাবে, জার্মানি আরও সমস্যা তৈরি করতে পারে। উত্তর ও দক্ষিণ ইউরোপকে সংযুক্তকারী একটি প্রধান রেলওয়ে অক্ষের জন্য প্রকল্প (একইভাবে তুরিন-লিয়ন করিডোর 5 পূর্ব থেকে পশ্চিমে যা করতে চায়), যা সুইজারল্যান্ড এবং বেনেলাক্স ইতিমধ্যে একটি উন্নত পর্যায়ে রয়েছে, ডানদিকে চলছে মহাদেশীয় অর্থনীতির লোকোমোটিভ দেশে। "জার্মানিতে সমস্যা আছে - উইন্ডলাইগার আবার প্রকাশ করে -: সুইস সীমান্তের কাছাকাছি অঞ্চলে জনগণ প্রতিবাদ করছে, বিশেষ করে শব্দ দূষণের ভয়ে"। বিশ্বের দীর্ঘতম টানেলের পথটি এখনও দীর্ঘ এবং ঘূর্ণায়মান।
