একটি যাদুঘর স্টেশন, বা বরং একটি "ন্যারেটিভ স্টেশন", যেমন সুপারিনটেনডেন্ট ফ্রান্সেসকো প্রসপেরেত্তি এবং মেয়র ভার্জিনিয়া রাগি এটিকে সংজ্ঞায়িত করেছেন।রোমে সি আন্ডারগ্রাউন্ড লাইনের নতুন সান জিওভানি স্টেশনের উদ্বোধন. বিশ্বের একটি অনন্য রত্ন, সাম্রাজ্যের রোমের সন্ধানের মধ্যে সময়ের মাধ্যমে ভ্রমণ (একটি অ্যাভান্ট-গার্ড প্লাম্বিং সিস্টেম এবং এমনকি দুই হাজার বছর আগের পীচ পিটগুলি সহ, অক্ষত পাওয়া গেছে), যা 1লা এপ্রিল শনিবারও খোলা থাকবে পাবলিক
কিন্তু ঐতিহাসিক ও সাংস্কৃতিক দিক থেকে যদি মহৎ কাজটি করেছেন তা নিয়ে অভিযোগ করার কিছু নেই কলোসিয়াম এবং রোমের কেন্দ্রীয় প্রত্নতাত্ত্বিক এলাকার জন্য বিশেষ সুপারিনটেনডেন্সি এবং কোম্পানী যে কাজ বহন করা হয় দ্বারা, মেট্রো সি SCpA (একটি কনসোর্টিয়াম যেখানে আস্টালডি এবং আনসালডো স্ট্রেস অন্যান্যদের মধ্যে অংশগ্রহণ করে), যদিও সারা বিশ্ব থেকে আগত লক্ষ লক্ষ রোমান নাগরিক এবং পর্যটকদের জন্য পাবলিক ট্রান্সপোর্ট পরিষেবার অদূর ভবিষ্যতে কিছু মেঘ রয়েছে।
আসলে, এটি অনুমান করা হয় যে সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী লাইন সি এটি দিনে 600 লোক পরিবহন করতে সক্ষম হবে পিক আওয়ারে 60 যাত্রীর ধারণক্ষমতা সহ, কিন্তু মূল বিষয় হল: কখন সান জিওভান্নি স্টেশন সম্পূর্ণরূপে চালু হবে, যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে লাইন A-এর সাথে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগের গ্যারান্টি দিতে হবে? গতিশীলতার কাউন্সিলর লিন্ডা মেলিও নিশ্চিত করেছেন যে স্টপটি "বছরের মধ্যে" কার্যকর হবে, অর্থাৎ সম্ভবত গ্রীষ্মের পরে, যদিও এটি এখনও বলা হয়নি যে লাইন A স্টেশনের সাথে সংযোগটি অবিলম্বে সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করা হবে, কারণ 2018 ফরোয়ার্ড না হওয়া পর্যন্ত প্রযুক্তিবিদদের মতে সামঞ্জস্য কাজ চলতে পারে। যাই হোক না কেন, অবশ্যই দ্বিতীয় টিকিটে স্ট্যাম্প লাগানোর প্রয়োজন হবে না, তবে জংশন (সি লাইনের প্রথমটি, অন্যদের থেকে এতদূর বিচ্ছিন্ন এবং যা প্রোগ্রামগুলিতে কলোসিয়ামে লাইন B কে ছেদ করবে) নাও হতে পারে এখনই এত চটপটে হও।
তারপরে ট্রেনের ফ্রিকোয়েন্সি সংক্রান্ত সমস্যা রয়েছে: এখন পর্যন্ত সি একটি ট্রেনে যায় (সর্বশেষ প্রজন্মের, চালকবিহীন) প্রতি 20 মিনিটে, কিন্তু খুব ব্যস্ত লাইন A এর সাথে সংযোগের জন্য আরও অনেক কিছুর প্রয়োজন হবে. এবং তারপর তারা কি 2021 সালে কলোসিয়ামে পৌঁছানোর সময়গুলিকে লাইন বি-তে পুনরায় সংযোগ করতে সক্ষম হবে? কিন্তু সর্বোপরি, 5-স্টার কাউন্সিলের পক্ষ থেকে কি রাজনৈতিক ইচ্ছা থাকবে, যা অতীতে কয়েকটি বিভ্রান্তি প্রকাশ করেছে, প্রকল্পটি পিয়াজা ভেনেজিয়া এবং তারপরে পিয়াজালে ক্লোডিও পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য, যেমন মূলে কল্পনা করা হয়েছে। প্রকল্প? এই দিকগুলিতে, ভার্জিনিয়া রাগি এবং কাউন্সিলর মেলিওর উত্তরগুলি এতটা সুনির্দিষ্ট ছিল না: "আমরা শহরের জন্য সেরা সমাধানটি মূল্যায়ন করছি", তারা সাংবাদিকদের প্রশ্নের জবাবে বলেছিলেন।
আরেকটি ছোট ত্রুটি হল আন্তর্জাতিক জনসাধারণের কাছে এই অপ্রাপ্য ভূগর্ভস্থ জাদুঘরের ব্যবহারযোগ্যতা। কনফারেন্সে মেয়র যেমন উল্লেখ করেছিলেন, স্টেশনের বিভিন্ন ফ্লোরে অনেকগুলি চিত্রিত প্যানেল বিতরণ করা হয়েছে, যা প্রাগৈতিহাসিক থেকে সাম্রাজ্য পর্যন্ত রোমের ইতিহাসের 21টি পর্যায়কে পুনরুদ্ধার করে, তারা ইংরেজিতে অনুবাদ করা হয় না: "আশা হল যে এই কাজটি বাস্তবায়িত হতে পারে", প্রথম 5-তারকা নাগরিক বলেন, বিশ্বের অন্য কোথাও যা একটি সত্যিকারের যাদুঘর হবে, তার শৈল্পিক মূল্যের জন্য বাড়ানোর গুরুত্ব স্মরণ করে। বিশ্বের অন্য কোন শহরে, যেখানে কয়েক মাসের মধ্যে ট্রেন চলে যাবে, সেখানে কি একটি খামার ছিল যেখানে দাসরা একটি বড় পীচ বাগানে কাজ করেছিল? কয়েক ডজন হ্যাজেলনাট বাকি আছে, শিকড়, কাটার জন্য পাত্র, কাজের অন্যান্য নম্র হাতিয়ার। দৈনন্দিন জীবনের সাক্ষ্য, আজকের দৈনন্দিন জীবনে প্রবেশের জন্য সি লাইনের অপেক্ষা।
