Atradius দ্বারা প্রকাশিত হিসাবে, গত গ্রীষ্ম একদিকে ভোক্তাদের আস্থা এবং অন্যদিকে অটো শিল্পকে বাড়িয়েছে বলে মনে হচ্ছে। যুক্তরাজ্যে, এই থেকে স্পষ্ট দেখা যাচ্ছে নতুন গাড়ি কেনার রেকর্ড সংখ্যা এবং উত্পাদন সুবিধাগুলিতে বিনিয়োগের পরিমাণ জাগুয়ার, ল্যান্ড রোভার এবং বেন্টলি, সেইসাথে নিসান এবং টয়োটার মতো বিলাসবহুল ব্র্যান্ড থেকে। ঠিক যেমন বিক্রয় গতিশীলতা বিস্ময়কর নয় চীনে, বিশ্বের সবচেয়ে জনবহুল দেশ, যেখানে স্বয়ংক্রিয় বিক্রয় দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং কম যানবাহনের ঘনত্বের তুলনায় বৃদ্ধির সম্ভাবনা খুবই বড়, প্রতি 100 জনের জন্য 1.000 টিরও কম গাড়ি। স্বয়ংচালিত শিল্প এছাড়াও একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদানস্প্যানিশ অর্থনীতি, বিশেষ করে ইইউ বাজারে রপ্তানির ক্ষেত্রে. বিশেষ করে, জার্মান এবং চেক নির্মাতারা এই বছর সর্বোচ্চ মুনাফা রেকর্ড করেছে৷ যাহোক, le ইউক্রেনীয় সংকটের পরিণতি ইতিমধ্যেই রাশিয়ার কাছে জার্মান বিক্রয়কে প্রভাবিত করছে এবং আরও নিষেধাজ্ঞা অনুমোদিত হলে চেক শিল্প রপ্তানিকে হুমকি দিতে পারে৷. অন্যত্র, প্রবণতা অনেক কম ইতিবাচক। ফ্রান্সে গাড়ি বিক্রয়ের সামান্য প্রত্যাবর্তন দেখুন যা সরবরাহকারীদের দ্বারা সম্মুখীন হওয়া সমস্যাগুলিকে মুখোশ করতে পারে না, যদিও ইতালিতে বিক্রয় এখনও দমন করা হয়, এটি একটি ইঙ্গিত যা ব্যক্তিগত খরচের সাধারণ প্রবণতা থেকে উদ্ভূত হয়। বিদেশী, ব্রাজিল এবং এর উচ্ছল অটো শিল্প মন্দার দ্বারপ্রান্তে অর্থনীতির শিকার হয়েছে.
চেক স্বয়ংচালিত খাত বিশ্বব্যাপী এবং অভ্যন্তরীণ বিক্রয় পুনরুদ্ধার থেকে উপকৃত হয়েছে. অর্থনীতি সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের মধ্যে রয়েছে, 2,5 সালে 2014% সংকোচনের পরে, 2,8 সালে জাতীয় জিডিপি 2015% এবং 0,9 সালে 2013% বৃদ্ধির প্রত্যাশিত। এটি নতুন গাড়ির নিবন্ধনগুলিতে প্রতিফলিত হয়, যা জানুয়ারী-আগস্ট 10-এর মধ্যে 2014%-এর বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে: আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় আগস্ট মাত্র 20% বৃদ্ধি পেয়েছে। উৎপাদন নিজেই বৃদ্ধি পাচ্ছে, জুলাই 46 থেকে 2013% বেড়েছে, যখন অর্ডারগুলি দ্বি-অঙ্কের হারে বৃদ্ধি পেয়েছে। ভোক্তাদের চাহিদার কারণে চেক অটো কোম্পানিগুলির লাভের পরিমাণও বেড়েছে। যাহোক, উৎপাদন স্তরের এই ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনের জন্য কর্মক্ষম মূলধনের একটি বৃহত্তর দান প্রয়োজন, নেতৃস্থানীয় প্রযোজক ব্যাঙ্ক ঋণের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল হয়ে ওঠে. বর্তমান পরিস্থিতিতে, ব্যাঙ্কগুলি বর্তমানে এই সেক্টরে ক্রেডিট প্রদান করতে ইচ্ছুক: গড়ে, চেক স্বয়ংচালিত খাতে অর্থপ্রদানের জন্য 30 থেকে 45 দিনের মধ্যে সময় লাগে। গত দুই মাসে দেউলিয়াত্বের বিজ্ঞপ্তির সংখ্যা কমেছে এবং 2015 সালে আপেক্ষিক স্থিতিশীলতাও প্রত্যাশিত। এবং যখন চেক স্বয়ংচালিত সেক্টর এখনও ইউক্রেনীয় সংকটের প্রভাব অনুভব করেনি, পরিস্থিতির কোনো বৃদ্ধি বা আরও নিষেধাজ্ঞা (উদাহরণস্বরূপ রাশিয়ায় গাড়ি আমদানি) উচ্চ রপ্তানি নির্ভরতার কারণে গুরুতর প্রভাব ফেলতে পারে.
জার্মান মতে VDA, 3.4 সালে জার্মান যাত্রীবাহী গাড়ির উত্পাদন 2013% বৃদ্ধি পেয়েছে, +1% দেশীয় উত্পাদন এবং +4,9% রপ্তানি সহ. জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত সময়ে, উৎপাদন এবং বিক্রয় উভয়ই 4% বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে নতুন গাড়ির নিবন্ধন 3% বৃদ্ধি পেয়েছে। বিদেশে আউটসোর্স করা উৎপাদনের অংশ 57 সালের 2011% থেকে 61 সালে 2013% থেকে বৃদ্ধি পেতে থাকে এবং 68 সালের মধ্যে 2018% এ পৌঁছাতে হবে. চীন ইতিমধ্যে অনেক জার্মান নির্মাতাদের জন্য একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ বাজার: বর্তমানে অবদান বিশ্বব্যাপী ভক্সওয়াগেন বিক্রয়ের 35% (BMW-এর 25% এবং Daimler-এর 22%)। যাহোক, চীনে বাজারে প্রবেশে বাধা বাড়ছে এবং, অন্যান্য BRIC দেশগুলিতে এবং ইউরোজোনে গাড়ির বাজারের পরিমিত বৃদ্ধির প্রেক্ষিতে, চীনের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির অবনতি হলে কোনো বাস্তব বিকল্প দেখা যাচ্ছে না. উপরন্তু, বিদেশী উৎপাদনের কথিত মূল্য নির্ধারণের বিরুদ্ধে চীন সরকারের সাম্প্রতিক সিদ্ধান্তের ফলে বিক্রয় মূল্যের উপর চাপ বাড়বে। ইউক্রেনীয় সংকটের পরিপ্রেক্ষিতে রাশিয়ায় বিক্রয় হ্রাস ইতিমধ্যে জার্মান সরবরাহকারীদের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছেযখন, রুবেল তার অবচয় দৃষ্টান্ত অব্যাহত. অনিশ্চিত ভূ-রাজনৈতিক চিত্র নিয়ে, জার্মান স্বয়ংচালিত শিল্পের বেশ কয়েকটি সরবরাহকারী বর্তমানে রাশিয়ায় তাদের বিনিয়োগ পরিকল্পনা পর্যালোচনা করছে, যেখানে 2014 সালে VW উৎপাদন 30.000 থেকে 120.000 ইউনিটে কমিয়ে দেয়। এই সত্ত্বেও, লাভ ভালো পর্যায়ে দাঁড়ায় এবং, সাধারণভাবে, স্বচ্ছলতা এবং তারল্য শক্তিশালী. যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে মার্জিন হ্রাস পেয়েছে, উপকরণ এবং শ্রমের মূল্য বৃদ্ধি এবং বিনিময় ঝুঁকির কারণে। একই সময়ে, সরবরাহকারীদের লক্ষ্য বাজারের কাছাকাছি থাকার জন্য প্রকৌশল ও উৎপাদনের নির্দিষ্ট শাখায় বিদেশে বিনিয়োগ করতে হয়েছে. সরবরাহকারীদের বিভাজনে ঘনত্বের একটি ক্রমবর্ধমান প্রক্রিয়াও রয়েছে। শিল্পের সামগ্রিক ঋণ পরিচালনাযোগ্য রয়ে গেছে এবং ব্যাঙ্কগুলি সাধারণত অটো কোম্পানিগুলিকে ঋণ দিতে ইচ্ছুক। পেমেন্ট ডিফল্ট এবং দেউলিয়াত্বের স্তর আগামী মাসগুলিতে স্থিতিশীল থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে, শর্ত থাকে যে বর্তমানে নড়বড়ে ভূ-রাজনৈতিক পরিবেশ (ইউক্রেন সংকট দেখুন) আরও খারাপ না হয়, ইউরোজোনে ধীর অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার চালিয়ে যান এবং বিশ্বব্যাপী চাহিদা স্থিতিশীল থাকে।
