এখন ইতালিও এতে বিশ্বাস করে: বৈদ্যুতিক গাড়ি যা শুধুমাত্র রিচার্জ করার মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয় বরং শক্তি বিনিময় করতেও সক্ষম, প্রয়োজনের সময় এটিকে পাবলিক গ্রিডে খাওয়ানো, প্রচুর সুবিধা দিতে পারে। সবচেয়ে সহজ উপায়ে, স্বতন্ত্র মোটর চালকের জন্য, তিনি "জ্বালানির" খরচ কমাতে পারেন, এই ক্ষেত্রে ইলেকট্রন দ্বারা উপস্থাপিত হয়, এক তৃতীয়াংশ পর্যন্ত। কিন্তু আপনি যদি নিজেকে সুন্দরভাবে সংগঠিত করেন - এটি পাবলিক ট্রান্সপোর্টের ক্ষেত্রে হয় তবে কর্পোরেট ফ্লিটগুলির ক্ষেত্রেও - i খরচ অর্ধেকের বেশি হতে পারে. এটা বোঝা সহজ যে যদি এই দৃশ্যটি রূপ নেয়, সামগ্রিক বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবসা কয়েক বছরের মধ্যে একটি নিষ্পত্তিমূলক ধাক্কা পেতে পারে। ভালো খবর হল এটা স্বপ্ন নয়। সরকার বিশ্বাস করে যে এটি একটি চালু করেছে ইতিমধ্যেই ডিক্রির প্রথম খসড়া সুগঠিত, যা প্রচলিত ইংরেজবাদের প্রতি শ্রদ্ধা জানিয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে এখানেও "ভেহিকেল টু গ্রিড" (V2G) চালু করে৷
La ডিক্রির খসড়া, বিদ্যুত অপারেটরদের সাথে আলোচনার জন্য উন্নয়ন মন্ত্রক দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছে, এখন চূড়ান্ত খসড়াটির জন্য অটোমোবাইল শিল্প থেকে বিশেষজ্ঞ এবং কথোপকথনকারীদের একটি বিশাল দর্শকদের দ্বারা পরীক্ষা করা হচ্ছে৷ এটি 2018 সালের বাজেট আইনের বিধান অনুসরণ করে এবং কয়েক মাসের মধ্যে কার্যকর হতে পারে। এটি অবশ্যই একটি নতুন যুগের সূচনা করবে: বৈদ্যুতিক যানবাহন (গাড়ি থেকে পাবলিক কিন্তু ব্যক্তিগত পরিবহনের মাধ্যম, এবং ভবিষ্যতে ইলেকট্রন চালিত মোটরবাইক এবং সাইকেলও) যেগুলি কেবল শক্তি আঁকার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয় বরং পরিণত হয়। সঞ্চয়কারীর একটি জটিল সিস্টেমের অংশ স্থানীয় এবং জাতীয় বিদ্যুত গ্রিডের পরিষেবায় বিনিময়ের, বিদ্যুৎ ব্যবস্থাকে কেবল আরও যুক্তিসঙ্গত এবং সুরক্ষিত নয় বরং আরও অর্থনৈতিক করে তোলার জন্য।
ব্যাটারির এই সম্ভাব্য বিশাল বিস্তৃত সিস্টেম, এছাড়াও বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং সেইসাথে স্থির "প্ল্যান্ট" দ্বারা গঠিত যা সঞ্চয়ক দ্বারা গঠিত যা আমরাও কয়েক বছর ধরে পরীক্ষা করে আসছি, প্রকৃতপক্ষে বিদ্যুৎ বিনিময়ের একটি "ফুসফুস" গঠন করতে পারে, এমনকি তাৎক্ষণিক , দিতে সক্ষম কিন্তু প্রয়োজন এবং প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী ইলেকট্রন নিতেও যা 24 ঘন্টার মধ্যে পরিবর্তিত হয়। তথাকথিত একটি মহান সাহায্য ভারসাম্য ব্যবস্থা জাতীয় বিদ্যুত গ্রিডের, যা এই ঐতিহাসিক সময়ে নবায়নযোগ্য শক্তির বৃদ্ধির দ্বারা সৃষ্ট সমস্যাগুলি পরিচালনা করা ক্রমবর্ধমান কঠিন বলে মনে হচ্ছে, যা ঐতিহ্যগত থার্মোইলেকট্রিক উৎপাদনের তুলনায় অনেক বেশি বিচ্ছিন্ন এবং কম প্রোগ্রামযোগ্য।
অবশ্যই, এটি অনেক বিষয়ে একমত হওয়ার একটি প্রশ্ন: পদ্ধতি, মান এবং প্রযুক্তি যা বিদ্যুৎ সরবরাহ চুক্তি পরিচালনা করে, বৈদ্যুতিক রিচার্জিং সকেটগুলির বৈশিষ্ট্য (সর্বজনীন থেকে শুরু করে গ্যারেজে বা বাড়ির উঠানে স্থাপিত ব্যক্তিগতগুলি পর্যন্ত) গ্রিডে শক্তি দেওয়ার জন্য) সমাধানগুলি নিশ্চিত করার জন্য যে শক্তির দ্বিমুখী আদান-প্রদান গাড়ির ব্যাটারির জীবনের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে না বা বিকল্পভাবে, কোনও ছোট জীবনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য একটি ক্ষতিপূরণ ব্যবস্থা, একটি সম্পূর্ণ নতুন সেক্টর চুক্তি, অপারেটরদের বাধ্যবাধকতা এবং গ্যারান্টি, গতিশীলতা সিস্টেম এবং রাস্তা সিস্টেমের উপর প্রভাব নিয়ন্ত্রণ করার নিয়ম (সিস্টেম পরিবেশনকারী গাড়ি পার্ক, নতুন প্রজন্মের চার্জিং স্টেশন)। সব অ-আলো সঙ্গে প্রমিতকরণ সমস্যা সমস্ত উপাদানের।
কাজটি একই পথের দ্বারা সহজতর হবে যা আমাদের আগে বিদেশের অনেকেই নিয়েছে, আমাদের অনুপ্রেরণা দেয়: প্রতিবেশী জার্মানি, ডেনমার্ক, ইংল্যান্ড প্রথম বাণিজ্যিক অ্যাপ্লিকেশন পরীক্ষা করছে, যখন ক্যালিফোর্নিয়া আমেরিকার দৌড়ে নেতৃত্ব দিচ্ছে। তবে ইতালির অবস্থাও খারাপ নয়, অন্তত প্রযুক্তির দিক থেকে। আমাদের Enel, অত্যন্ত সম্মানিত ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি অফ জেনোয়া (IIT) এবং Nissan-এর ইতালীয় শাখা ইতিমধ্যেই ইলেকট্রিক গাড়িগুলিকে গ্রিডে "টক" করতে একসঙ্গে কাজ করছে৷ সেখানে Enel দ্বিমুখী চার্জিং স্টেশন প্রস্তুত, প্রোটোটাইপটি পুরোপুরি কাজ করে এবং প্রথম বাণিজ্যিক পরীক্ষামূলক ব্যবহারের জন্য শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রক কাঠামো প্রত্যাশিত। সাধারণ বিশ্বাসের সাথে, একবার জিনিসগুলি ভালভাবে সেট করা হয়ে গেলে, প্রত্যেকের জন্য সঞ্চয় তৈরি করতে, ভোক্তা মোটরচালককে ফেরত দেওয়া, প্রকৃতপক্ষে ব্যবহৃত শক্তির উপর একটি "ছাড়" আকারে, যা থেকে প্রাপ্ত সুবিধার একটি তুচ্ছ অংশ নয়। বড় বৈদ্যুতিক ফুসফুস। সৃষ্টির অন্যান্য কল্পনাযোগ্য সুবিধার কথা না বললেই নয় অভূতপূর্ব শিল্প এবং প্রযুক্তিগত সরবরাহ চেইন গতিশীলতার নতুন ধারণার সেবায়, এবং পরিবেশের উপর ইতিবাচক প্রভাব যা প্রাপ্ত হবে - যেমন সেক্টরের সেরা বিশ্লেষকরা আছেন - গতিশীলতায়ও বৈদ্যুতিক ভেক্টরের ত্বরান্বিত বিকাশ থেকে।
ভোক্তা মানিব্যাগের সুবিধাগুলি থেকে শুরু করে, যেগুলি ইতিমধ্যেই শুধুমাত্র খসড়া ডিক্রিতে পরিমাপ করা হয়েছে, ইতিমধ্যেই একটি বিশদ ব্যাখ্যামূলক প্রতিবেদনের সাথে রয়েছে, তবে একটি বিস্ময়কর এবং প্রামাণিক অধ্যয়ন যা আলোচনার অন্যতম ভিত্তি তৈরি করেছে, আরএসই দ্বারা গত ডিসেম্বরে, ইনস্টিটিউট ফর এনার্জি সিস্টেম রিসার্চ, ন্যাশনাল পাবলিক এনার্জি সিস্টেম ম্যানেজার (GSE) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বিজ্ঞানী এবং বিশ্লেষকদের কোম্পানি।
সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ডিসকাউন্টের সুবিধাভোগীরা, প্রাথমিক পর্যায়ে শুধুমাত্র তারাই হবেন যারা প্রকৃত বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহার করেন। প্রকৃতপক্ষে, খসড়া ডিক্রি প্রদান করে যে সামঞ্জস্যযোগ্য সর্বনিম্ন শক্তি থ্রেশহোল্ড বিদ্যুতের বিনিময় অ্যাক্সেস করার জন্য কমপক্ষে 0,2 মেগাওয়াট হতে হবে। এর মানে হল যে শুধুমাত্র "বাস্তব" গাড়িগুলি এক্সচেঞ্জের জন্য উত্সর্গীকৃত হতে পারে: কোনও মাইক্রো-কার নেই, কোনও দ্বি-চাকার গাড়ি নেই৷ আমরা কয়েক বছর পর পরের বিবর্তনে এটি সম্পর্কে কথা বলব।
অন্যদিকে, রেফারেন্স শুল্কের কাট সংরক্ষিত থাকবে, যদি সিস্টেমটি ভালভাবে বিকশিত হয়, কেবলমাত্র সময়ের স্লটে এবং দিনের সর্বাধিক পারস্পরিক প্রয়োজনের মুহুর্তে (V2G) প্রকৃতপক্ষে শক্তি বিনিময় করতে সক্ষম যানবাহনের জন্য নয়। এগুলি সিস্টেমে উপলব্ধ বৈদ্যুতিক শক্তির উপর নির্ভর করে প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টা খরচের পরিপ্রেক্ষিতে সঞ্চয়গুলি আনুপাতিকভাবে বৃদ্ধি পাবে। কিন্তু এমনকি শুধুমাত্র প্রত্যাহারের ক্লাসিক মোড (V1G হল এই ধরনের সংক্ষিপ্ত রূপ) এর সুবিধা থাকবে, যদিও যথেষ্ট: "37% পর্যন্ত সংরক্ষণ করুন 18 থেকে 21 পর্যন্ত সন্ধ্যায় তিন ঘন্টার জন্য” তার গবেষণায় RSE অনুমান করে। এটি এই সত্যটির জন্য যে রিচার্জ করার জন্য নির্দিষ্ট সময় স্লটগুলিতে সম্মত হয়ে এবং এর নমনীয়তার জন্য নিজেকে উপলব্ধ করে, এমনকি একমুখী মোড নেটওয়ার্কের ভারসাম্যের ক্ষেত্রে "বুদ্ধিমান" হতে পারে, ভারসাম্য বজায় রাখতে অবদান রাখে।
কিন্তু সম্পূর্ণ ডিসকাউন্ট স্বাভাবিকভাবেই আসবে যানবাহন এবং "বিনিময়" করতে সক্ষম কলাম থেকে। খসড়া ডিক্রি RSE অধ্যয়নের উপসংহারগুলিকে সংক্ষিপ্ত করে: কোম্পানির গাড়ির ফ্লিটগুলির সমন্বয়ে গঠিত সিস্টেমগুলির জন্য, চার্জিং খরচে হ্রাস প্রায় 65% অনুমান করা হয়। সবার কাছে আবেদন করার জন্য খুব বেশি নয়।
