এমনকি যদি খেলার সমাপ্তি এখনও বাঁশি বাজা না হয় এবং এমনকি যদি ফিনিশিং লাইন আবার কয়েক মাস পিছিয়ে দেওয়া হয়, তবে আলিতালিয়া এবং ইতিহাদের মধ্যে গুজব চুক্তির কিছু প্রতিফলন করার সময় এসেছে।
আসুন আলিতালিয়ার কখনও শেষ না হওয়া গল্পের সবচেয়ে দূরবর্তী অধ্যায়টিও ছেড়ে দেওয়া যাক (একটি, পরিষ্কার হতে, যা উদ্বেগজনক 2001-2003 বারবার এবং মারাত্মক ইউনিয়ন প্রত্যাখ্যানের সাথে এবং কোম্পানির বাস্তবতা, এর কাঠামো, এর বাজার, অন্তর্নিহিত জাতীয় বিমানবন্দর ব্যবস্থার সাথে মানিয়ে নিতে বিভিন্ন সময়ের সরকারগুলির স্বাভাবিক অনিচ্ছার সাথে) এবং আমরা যুক্তির সুবিধার জন্য আলাদা করে রেখেছি , এছাড়াও নিম্নলিখিত অধ্যায় এমনকি যদি কম সাম্প্রতিক (এর 2008: ট্রেড ইউনিয়ন এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম-এর সাথে একীভূতকরণ মেনে নিতে অস্বীকৃতি, প্রচুর নগদ অর্থ দিয়ে এবং একটি খারাপ কোম্পানি ছাড়াই এবং সেইজন্য বিখ্যাত "সাহসী ক্যাপ্টেনদের" সাথে নতুন আলিটালিয়া চালু করা এবং সেই বিল দিয়ে করদাতা, Airone এর সাথে একীভূতকরণ এবং বিপর্যয়কর ফিনিক্স পরিকল্পনা)। এর পরিবর্তে আলিটালিয়ার নিকটতম ইভেন্টগুলিতে মনোনিবেশ করা যাক।
পছন্দের কোম্পানি ও সরকারকে অগ্রাধিকার দিতে হবে ইতিহাদের সাথে আলোচনা স্পষ্ট ছিল এবং এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম থেকে অভিযোগের জন্ম দিয়েছে, যা সর্বোপরি, ইতিহাদকে অনুমতি দেওয়া একই প্রযুক্তিগত পরীক্ষাগুলি সম্পাদন করতে সক্ষম হতে বলেছিল। কেন আরবরা হ্যাঁ আর এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম না? এটি একটি প্রথম অস্পষ্ট বিন্দু যা, শীঘ্র বা পরে, স্পষ্ট করতে হবে। কিন্তু গল্প এখানেই শেষ নয়। এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম সেই সময়ে যে সমাধানগুলি অনুমান করেছিল - অর্থাৎ যথাযথ পরিশ্রমের আগে - কর্মসংস্থান এবং ব্যাঙ্ক ঋণদাতাদের উপর ইতিহাদ দ্বারা চাপিয়ে দেওয়া (আপাতদৃষ্টিতে) তুলনায় কম ভারী ছিল (আমরা 2.200 টিরও বেশি অপ্রয়োজনীয়তার কথা বলছি - কার্যকর এবং নিশ্চিত - এবং ঋণ 550 মিলিয়ন ইউরোর জন্য পুনর্গঠন/রহিত করা হবে)। তাহলে কেন এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম প্রস্তাবে ইতিহাদকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল?
কর্পোরেট/সরকারের পছন্দ এটা আসলে একটি আর্থিক যুক্তি থাকতে পারে (ইতিহাদের বিনিয়োগ ক্ষমতা এই মুহূর্তে, এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম-এর বর্তমানের তুলনায় উচ্চতর, এমনকি যদি ইউরোপীয় এয়ারলাইন্সগুলির সন্দেহ তাদের নিজস্ব সরকারের কাছ থেকে আরব বিনিয়োগকারীদের আর্থিক স্বাধীনতার বিষয়ে বৈধ হয়; যে ছাড়গুলি সম্ভবত শেষ পর্যন্ত হবে ইতালীয় ব্যাংক দ্বারা তৈরি করা হয় যারা এয়ার ফ্রান্স-Klm জিতে পারে যে তুলনায় আরো উদার হবে, কিন্তু কৌশলগত এবং কর্মক্ষম দৃষ্টিকোণ থেকে অনেককে বিভ্রান্ত করে কিছু সংখ্যক কারণের জন্য. এখানে কোনগুলো আছে:
1) আলিতালিয়া, এয়ার বার্লিন এবং এয়ার সার্বিয়া এবং ইতিহাদ আঞ্চলিক, মূলত আবুধাবি দ্বারা শাসিত হবে এবং সম্ভবত নেটওয়ার্কের দৃষ্টিকোণ থেকে (আবু ধাবি হয়ে এশিয়ার ফ্লাইট?); এবং এটি আলিটালিয়া থাকাকালীন - যেমনটি আইনত প্রয়োজনীয় - একটি সংস্থা কমপক্ষে আনুষ্ঠানিকভাবে ইউরোপীয় নিয়ন্ত্রণে।
2) বিশ্বব্যাপী (স্কাইটিম) এবং দ্বিপাক্ষিকভাবে (এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম-এর সাথে jv) উভয়ই জোট ব্যবস্থায় আলিটালিয়ার পছন্দের পরিণতিগুলি এই মুহূর্তে স্পষ্ট নয় এবং ফলস্বরূপ এই অর্থনৈতিক সমন্বয়গুলি হারিয়ে যাওয়ার ঝুঁকি নিয়ে মূল্যায়ন করা সম্ভব নয়। বা ইতিহাদের সাথে জোটের ফলে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। এই ঝুঁকিটিও তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে এবং এই মুহুর্তে এটি অনুমান করা সহজ নয় যে আরবদের সাথে মৈত্রী কতটা তুলনীয় পরিমাণে অর্থনৈতিক সমন্বয় তৈরি করে যা শেষ পর্যন্ত অভাব হতে পারে।
3) অপারেশনের কর্পোরেট কাঠামো এখনও পরিষ্কার নয়: একটি অপারেটিং নিউকোর কথা বলা হয়েছে যেখানে ইতিহাদের 49% এবং পুরানো আলিটালিয়ার 51% অংশ রয়েছে; কিন্তু, যদি কারণগুলি স্পষ্ট হয় (পুরানো শেয়ারহোল্ডারদের আর্থিক অবদানের পুনর্গঠনের সাথে এবং তথাকথিত অতীতের দায়-অর্থাৎ বিভিন্ন আলিতালিয়া বিরোধের প্রকৃত এবং সম্ভাব্য দায়- এবং অর্থনৈতিক ফলাফল থেকে ইতিহাদকে সংরক্ষণ করার প্রয়োজনীয়তার সাথে যুক্ত। চলতি বছরের , যা ভারী হতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে), এই কর্পোরেট পুনর্গঠনের শেয়ারহোল্ডারদের অর্থনৈতিক ও আর্থিক পরিণতি, যার মধ্যে ব্যাংক, আটলান্টিয়া, পোস্টে, এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম এবং "অবশিষ্ট সাহসী অধিনায়ক" এখনও স্পষ্ট নয়৷
4) নেটওয়ার্ক পছন্দগুলি, যা পড়া হয়েছে তা থেকে অনুমান করতে সক্ষম বলে মনে হয়, লক্ষ্য হল b/m ব্যাসার্ধে (-11 A320) পরিবহন ক্ষমতা কমানো, বিশেষ করে Fiumicino-Linate রুটে, স্পষ্টতই, কিন্তু শুধুমাত্র নয় এটিতে, কিছু দীর্ঘমেয়াদী বর্ধন সহ (আপাতদৃষ্টিতে 3/4টি নতুন রুট)।
5) 3/4 বছরে অর্থনৈতিক ব্রেক-ইভেন প্রত্যাশিত৷ অবশ্যই নতুনদের জন্য!
6) লিনেটের অনেক সীমাবদ্ধতা পড়ে যাবে, যা আবার বিভিন্ন ইউরোপীয় সংযোগ পাবে। এর ফলে মালপেনসাতে হাব প্রভাবের আরও ডি-গুণিত হতে পারে।
7) ফিউমিসিনোর ভূমিকা ক্রমবর্ধমান, যা স্পষ্টতই AdR (এবং এর শেয়ারহোল্ডার আটলান্টিয়া) দ্বারা প্রশংসিত এবং সম্ভবত এমনকি স্বাভাবিক।
সংক্ষেপে, আলিতালিয়া-ইতিহাদ অপারেশনের অনেকগুলি অস্পষ্ট, বা অন্তত এখনও প্রকাশ করা হয়নি। কিন্তু শুধুমাত্র একটি জিনিস নিশ্চিত: এই নতুন পুনর্গঠনের বেশিরভাগ খরচ ইতালীয় সিস্টেমের উপর পড়ে, অর্থাৎ ইতালীয় ব্যাঙ্কে এবং বর্তমান আলিটালিয়ার শেয়ারহোল্ডারদের উপর। কোনটি – আপনি মনে রাখবেন – জিনিসগুলি কীভাবে গেল তা দেওয়া স্বাভাবিক। কিন্তু এই সিস্টেমটি কীভাবে সময়ের সাথে সাথে আলিটালিয়ার সাথে তার সম্পর্ক পরিচালনা করেছে সে সম্পর্কে প্রশ্ন রয়ে গেছে এবং এটি আশা করা যায় যে পুরো অপারেশনটি একমাত্র নতুন আরব শেয়ারহোল্ডারদের জন্য একটি সুবিধা তৈরি করবে না। তবে আরও একটি প্রতিফলন রয়েছে যা প্রয়োজনীয়: আমরা কি ইতালীয় শ্রমিক এবং তাদের প্রতিনিধিদের দ্বারা ধাপে ধাপে অনুসরণ করা সুবিধাগুলি যাচাই করতে চাই? খুব তিক্ত সত্য এটি থেকে বেরিয়ে আসবে।
